真相！深度解析比亚迪-汉口碑越来越差的原因

不是车变差了，而是“江湖”变了

曾经月销轻松破2万、一车难求的国产新能源标杆，如今却陷入价格战与口碑争议的漩涡。这把牌，比亚迪汉到底是怎么打到现在这一步的？

“刚提车就降价，这韭菜当得真酸爽！”一位2024年初购入比亚迪汉的车主最近跟我抱怨。而他不是个例，随着近几个月汉系列终端优惠不断加大，老车主们集体喊出“背刺”心声。

汉DM

最低售价：14.88万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

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比亚迪汉曾经风光无限，一车难求

2020年7月，比亚迪汉横空出世，纯电版605公里续航、混动版综合续航超800公里，尤其是汉EV四驱高性能版 3.9秒破百的成绩，直接叫板特斯拉。

当时舆论并不看好：一款国产轿车敢卖20多万起，凭什么？

市场却给出了响亮回答。汉系列迅速月销破万，随后稳定在2万台以上，硬生生从雅阁、凯美瑞、帕萨特等合资B级车口中夺下大片市场。

2022年堪称汉的巅峰

千山翠限量版落地34万仍被抢购一空，DM-i车型打出“续航1300公里”的王牌，DM-p性能版零百加速提升至3.7秒。那会儿进比亚迪4S店，汉的展车边围满了人，销售说“提车至少等三个月”。

比亚迪-汉为什么突然之间跌落神坛？

第一个原因：汉，逐渐从“技术旗舰”变成了“走量担当”。

当时比亚迪在新能源领域几乎 “没有对手”。

吉利、奇瑞等传统大厂反应慢了半拍，新势力则聚焦SUV。汉凭借先发优势和三电技术口碑，即便配置不算领先，销量依旧坚挺。

真正让比亚迪放松警惕的，或许是内部资源倾斜。2023年后，集团明显将更尖端的技术、更高的品牌定位给了新生的腾势、仰望等高端品牌。

第二个原因：竞争对手崛起

变化在2024年下半年开始加速。吉利银河星耀8、奇瑞风云A9L等一批针对性极强的产品密集上市。

“这帮友商，就是贴着汉打的。”一位行业分析师直言，“你汉车长4米97，我就做到5米；你续航600公里，我标650公里；你还是三连杆，我全系五连杆独立悬架。最关键的是，定价还比你低一两万。”

市场格局骤然生变。消费者发现，同样预算有了更多“空间更大、配置更新、底盘更好”的选择。

第三个原因：让步腾势

一位资深汽车媒体人指出：“汉从上市到2024年中期，底盘一直用着那套被戏称为‘筷子悬架’的三连杆后悬。对手都在升级，它却吃老本。”

新技术都给了腾势等高端新品牌。等到竞品包围，只能大幅降价换销量，结果老车主集体喊“背刺”，口碑崩了。新款汉L定位尴尬，设计像“专车”升级版，上有腾势下有老款，根本卖不动。

第四个原因：“网约车标签”

这个原因最扎心“网约车标签”。太多汉EV去跑滴滴了，虽然证明这车靠谱、省钱，但普通家庭用户一听是“滴滴神车”，心里多少有点膈应——谁想总被当成跑车的？很多车主心里不平衡，花了钱，被当做滴滴司机，心里不平衡！

不过没关系，这个标签慢慢就要没了，今年将出“领汇”品牌！

汉DM

最低售价：14.88万起最高降价：2.00万

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第五个原因：一波降价救市，直接惹毛老车主

“背刺”这词就是这么来的：刚提车就降价，谁受得了？口碑一崩，二手车价也跟着掉，恶性循环。

后来推出的汉L，定位有点尴尬——设计变化不大，下有清库存的老款，上有腾势N7，卡在中间略显平淡。

我的看法：不过我觉得，汉还没到终局。

作为一个资深的比亚迪老粉丝，更是比亚迪车主的我来说，我认为汉的口碑波动揭示了一个残酷的市场规律：在今天的中国车市，没有永远的标杆，只有不断的颠覆。

比亚迪手里牌还不少，听说后续要搞产品矩阵，汉经典款走性价比，汉L稳住中端，还有准备冲高端的汉9系，据说续航能干到1000公里，智驾也全线跟上。

说到底，现在车市太卷了，没有谁可以一直躺赢。汉的故事给所有车企上了一课：你得一直跑，一直迭代，稍慢一步，对手就贴脸上了。

对咱们消费者倒是好事——选择更多，价格更实，体验也得认真做。

汉能不能翻身，就看接下来那台“汉9系”能不能重新拿出让人眼前一亮的东西了。

市场从不认资历，只认产品力。 这句话，比亚迪应该比谁都懂了。

对比你怎么看？你觉得我说的对不对？有没有比亚迪汉的老车主出来说一下！

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