7款被遗忘的AMC神车！三大品牌嘲笑它，实则藏着不输肌肉车的实力

AMC=不酷。至少那些追随三大汽车品牌的车迷们是这么想让你认为的。还记得“小精灵”（Gremlin）吗？没错，这些人就爱拿这可怜的家伙开涮。但说真的，我们也不该忘记灾难性的福特平托（Pinto），或是出了名不可靠的雪佛兰维加（Vega）。还有道奇阿斯彭（Aspen），刚从经销商那里提车就开始生锈，这又怎么说？

关键在于：20世纪60年代到70年代期间，美国汽车制造商在经济型汽车领域的表现并不出色。而事后看来，美国汽车公司（AMC）或许是其中最成功的一个。尽管“小精灵”和“佩斯”（Pacer）看起来有些滑稽，但它们并不比竞争对手差多少；事实上，凭借V8发动机，它们还提供了一些不一样的东西。在某些情况下，AMC凭借搭载V8发动机的性能猛兽，以更低的成本跑赢竞争对手，巧妙避开了那个时代保险费用的飙升。

觉得我们在吹牛？我们正好有一份被低估的AMC汽车清单，可以证明你错了。这些车型或许没有野马（Mustangs）和科迈罗（Camaros）那样的名气，但它们古怪、工艺精良，而且最重要的是——速度飞快。这些AMC汽车值得获得比现在更多的关注。

1970款AMC AMX/3

布莱恩·斯内尔森/维基共享资源

AMC AMX/3或许是美国汽车工业“差一点就成功”的终极典范。这款车曾在欧洲豪华跑车制造商中引起轰动，其设计足以与惊艳的兰博基尼缪拉（Lamborghini Miura）相媲美。这款中置发动机的杰作竟然出自一个经济型汽车品牌，这让AMX/3更显惊艳。没错，它从未量产，但距离量产仅一步之遥，因此我们必须把它列入榜单。不信？你自己看！

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不过，一旦你了解到研发这款AMC超级跑车的“明星阵容”，一切就都说得通了。传奇AMC设计总监迪克·蒂格（Dick Teague）设计了这款极具攻击性的车身，在公司组织的竞赛中击败了乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）的设计方案。底盘方面，AMC选择了工程界巨星乔托·比扎里尼（Giotto Bizzarrini）——这位设计师曾打造出传奇的法拉利250 GTO（你可以看看修复一辆这样的车需要付出什么）；乔治亚罗新成立的意大利设计公司（Italdesign）则负责车身测试。发动机方面，AMC选用了自家Rebel Machine车型上那台340马力、390立方英寸（6.4升）的V8发动机。

在整个研发过程中，这支明星团队需要克服底盘刚性和发动机过热的问题。据报道，到第六台原型车时，AMC已经解决了大部分问题。不过，最后一台（第六台）原型车搭载的是AMC更小的360立方英寸（5.9升）V8发动机，因为更大排量的发动机已不再量产。

那么，它为何从未走进经销商展厅？根据一些消息来源，德托马索潘特拉（DeTomaso Pantera）的推出迫使AMC管理层改变了主意。潘特拉与AMX/3在1970年纽约车展上同时亮相，但其价格低于竞争对手，这让AMC管理层重新审视了整个项目。

1971款AMC Hornet SC/360（大黄蜂SC/360）

CZ马林（克里斯托弗·齐姆诺维奇）/维基共享资源

1971年并不是推出高性能车型的好时机。保险公司开始对重量马力比低于11:1、排量马力比为8:1的汽车征收25%的附加费。与此同时，排放监管机构开始向汽车制造商施压，要求其生产更高效、更清洁的发动机。

作为美国汽车制造商中的“聪明人”，AMC想出了一个绝妙的解决方案：将其360立方英寸（5.9升）的V8发动机安装在大黄蜂（Hornet）紧凑型汽车上。这款小排量V8发动机可输出245马力，若选装Go套件，输出可达285马力，扭矩更是高达390磅英尺（约529牛·米）。即便调校更高，大黄蜂SC/360也刚好低于保险要求，从而避开了25%的罚金。尽管如此，大黄蜂SC/360依旧无人问津。这其实不足为奇，因为1971年福特凭借野马Mach 1和Boss 351两款猛兽占据了市场主导地位，道奇Charger Super Bee Hemi和雪佛兰Chevelle SS也在当年声名大噪。

但我们认为，大黄蜂SC/360与那些传奇车型一样值得肯定。它更小、更轻，因此操控性更好，尤其是选装Go套件后——该套件包含操控性升级、四腔化油器、双排气系统和冲压进气罩。买家甚至可以选装四速赫斯特（Hurst）手动变速箱，以及传动比为3.90:1或3.54:1的双抓地力差速器（Twin-Grip differential）。最终的结果是什么？这台敏捷的机器零百加速仅需5.6秒，四分之一英里加速仅需14.3秒。是不是很惊讶？别意外，大黄蜂SC/360的整备质量仅为3108磅（约1410公斤），是那个时代最轻的肌肉车之一。

1972-1974款AMC Gremlin Randall 401XR（小精灵Randall 401XR）

Denwerks古董车店/YouTube

1975年法兰克福车展上，大众汽车推出了高尔夫GTI Mk1，彻底改变了汽车行业的格局。这款搭载1.6升、109马力四缸发动机的车型，整备质量仅为1786磅（约810公斤），催生了一个全新的汽车品类——热门掀背车（hot hatch）。但实际上，我们或许应该把这份荣誉归于1972款AMC Gremlin Randall 401XR——一款能在四分之一英里加速中击败454款克尔维特（Corvettes）的掀背车。

它是如何做到的？当然是凭借V8发动机。而且是疯狂的大排量V8动力。但这并非AMC的原厂设计——这项升级仅由亚利桑那州梅萨市的Randall AMC经销商提供。这些人胆子大到敢把公司的401立方英寸（6.6升）V8发动机，塞进整备质量仅2600磅（约1179公斤）的小精灵304车型中。401XR的发动机可输出255马力和345磅英尺（约468牛·米）的扭矩，相比之下，高尔夫GTI简直像个儿童玩具。

刚从经销商提车时，这款后轮驱动的小精灵Randall 401XR的四分之一英里加速仅需13秒。而Randall AMC经销商还提供AMC在其他性能车型上使用的常规升级部件，比如排气歧管、双抓地力差速器和四速手动变速箱。搭载所有这些升级部件后，《人车志》（Car and Driver）测试其每四分之一英里加速时间达到了令人难以置信的12.22秒！

为什么几乎没人知道这款疯狂的肌肉掀背车？好吧，它总共只生产了21辆。而且这并非因为价格——Randall经销商对401XR的定价仅为2995美元，相当于今天的23223美元（约16.8万元人民币）。原因可能在于，小精灵被视为一款经济型小车，因此没有太多肌肉车爱好者愿意买单。真是太可惜了。

1965-1967款AMC Rambler Marlin（漫步者马林）

MercurySable99/维基共享资源

在美国汽车公司（AMC）成立的第一个十年里，在乔治·罗姆尼（George Romney）的领导下，公司竭尽全力避免与底特律三大汽车品牌直接竞争。然而，当罗伊·阿伯内西（Roy Abernethy）接手公司后，一切都变了。AMC不再满足于做“失败者”——它想要凭借风格和性能参与竞争。因此，在1965车型年，AMC推出了马林（Marlin）——一款外形帅气的快背车型，直接瞄准当时的肌肉车市场。

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AMC早在1964年就通过Tarpon概念车，预告了类似的车身造型。这款轴距为106英寸（约269厘米）、采用2+2座椅布局的Tarpon，本应成为该品牌的入门级跑车。但阿伯内西想要一款更大、采用3+3座椅布局的车型，因此在1965年，AMC推出了马林。基于漫步者经典版（Rambler Classic）打造，马林拥有更长的112英寸（约284厘米）轴距，但保留了与Tarpon相同的酷炫快背车身。这款设计极具影响力，道奇在其第一代Charger车型中就借鉴了相同的设计理念。

而且马林并非“中看不中用”。AMC为其提供了两款V8发动机选项——一款287立方英寸（4.7升）发动机，输出198马力；另一款327立方英寸（5.4升）发动机，输出270马力。买家可以选装性能配置，比如更运动的悬挂系统和双抓地力后差速器，而动力盘式制动器则是标配。

马林的内饰也十分豪华，拥有宽敞的座舱和可独立调节的座椅。1967年，马林进一步升级，AMC将其底盘换成了更大的Ambassador（大使）底盘。更长、更宽的马林，颜值甚至比Tarpon概念车还要高。无论哪个车型年款，其未来感十足的溜背造型，都让马林成为如今极具收藏价值的经典车型。

1971款AMC Javelin AMX 401（标枪AMX 401）

肌肉车与改装车/YouTube

AMC花了很长时间才推出足以抗衡野马的车型，但等待是值得的。1968款标枪（Javelin）为该品牌的展厅带来了时尚与性能。由迪克·蒂格设计的极具吸引力的运动造型，以及可选装的390立方英寸（6.4升）V8发动机，让标枪成为当时更具吸引力的 pony car（小马车）选项之一。

不过，第二代、1971款标枪AMX 401无疑是其中最强大的一款。它的外观绝对配得上“性能猛兽”的称号——巨大的轮拱、更流畅的前脸，以及带有尾翼的车尾。但这种攻击性的设计并非只为了好看。高大宽阔的轮拱让AMC能够安装更宽的轮胎，同时降低车身高度。其目标只有一个：赢得Trans-Am锦标赛冠军。

AMC成功了，凭借标枪赢得了1971年和1972年的锦标赛冠军。更重要的是，AMC通过1971款标枪AMX，让消费者也能感受到这份胜利的喜悦。这款高性能车型标配一台360立方英寸（5.9升）V8发动机，输出245马力。此外，还有一款401立方英寸V8发动机可选，将输出提升至330马力和430磅英尺（约583牛·米）的强劲扭矩。对于一款整备质量仅为3244磅（约1471公斤）的小马车来说，这一性能表现令人印象深刻。401版本标配三速自动变速箱，四速手动变速箱为选装。

选装Go套件后，买家可以将标枪AMX 401打造成一款擅长过弯的跑车。该套件除了常规的双抓地力差速器外，还增加了更硬的弹簧和防侧倾杆，以提升操控精度，同时也改进了发动机冷却系统。遗憾的是，AMC仅生产了745辆搭载大排量发动机的标枪AMX，因此它是一款稀有但价格相对亲民的性能猛兽。

1974款AMC Matador X Coupé（斗牛士X双门轿跑）

MyClassicCarTV/YouTube

在那个大多数美国性能车都追求攻击性、肌肉感姿态的时代，AMC选择了流畅与优雅。而且这一选择取得了成功。除了那双“青蛙眼”前脸外，斗牛士双门轿跑（Matador Coupé）或许是20世纪70年代最美观的双门轿跑。迪克·蒂格的团队再次超越了自己，打造出这款优雅、符合空气动力学、极具风格的斗牛士X（Matador X）。

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这款符合空气动力学的车身，也帮助AMC赢得了五场 NASCAR（美国全国赛车联合会）比赛。关键在于，AMC再次通过在斗牛士X双门轿跑上提供401立方英寸V8发动机选装件，让买家也能感受到NASCAR的荣耀。这款发动机输出235马力和335磅英尺（约454牛·米）的扭矩。没错，这一动力数值比标枪AMX 401低，但1972年之后，汽车制造商开始采用美国汽车工程师学会（Society of Automotive Engineers）新的净马力测量标准。根据《人车志》（Car and Driver）的测试，搭载标配三速自动变速箱的V8发动机，这款大型双门轿跑的零百加速仅需8.3秒。是的，这一成绩远不算惊艳。《Car and Track》的巴德·林德曼（Bud Lindemann）曾吐槽斗牛士X的驾驶动态，指出其车身侧倾过大，制动时稳定性不佳，但《人车志》的评价则更为积极。

不过，斗牛士X的设计初衷从来就不是一款跑车。相反，它是一款大型豪华双门轿跑，拥有宽敞的内饰和足够强劲的发动机，适合在林荫大道和高速公路上巡航。为此，AMC甚至与明星时装设计师奥列格·卡西尼（Oleg Cassini）合作，后者为这款AMC优雅轿跑设计了独特、现代的内饰。因此，斗牛士X与其说是一款被遗忘的街头猛兽，不如说是一款被遗忘的风格偶像，但这并不影响它在我们心中的特殊性。

1981-1983款AMC Eagle SX/4 Sport（鹰SX/4运动版）

卢·科斯塔比尔/YouTube

普通版AMC Eagle早已成为传奇，它是美国第一款跨界SUV。但很多人忘记的是，AMC在20世纪80年代还以同一名称，推出了一款灵感源自拉力赛的高底盘掀背车。AMC Eagle SX/4 Sport在奥迪宣布推出具有划时代意义的Quattro全轮驱动拉力 homologation special（ homologation special指为满足赛事 homologation 规则而生产的量产车）一年后问世，尽管在很多方面都更出色，但它却被尘封在了历史书中。

或许最主要的原因是SX/4的动力系统过于孱弱。AMC的4.2升直列六缸发动机，在低至3400转/分时仅能输出100马力，根据《人车志》的测试，其零百加速时间长达15.6秒，堪称“龟速”。最高时速仅为92英里（约148公里）。哦，它还标配三速自动变速箱。如果AMC为这款具有未来感的高底盘掀背车配备一台更强劲的发动机，它或许会成为一款爆款车型。但有一点不可否认——Eagle SX/4 Sport比Quattro更出色。比如，它拥有6.9英寸（约17.5厘米）的实际可用离地间隙，适合越野。可选装的四轮驱动系统，在路面湿滑时也能提供更好的抓地力。

与此同时，在公路上，得益于独立螺旋弹簧悬挂，Eagle SX/4的操控性优于当时大多数SUV。因此，AMC根据Silodrome的报道，理直气壮地称其为“不总是需要公路的跑车”。而《人车志》在评测中也表示，这款车驾驶起来很有乐趣。

偷偷告诉你，你还可以给这款车换装V8发动机。哦，还有它的外观也不容忽视。基于Spirit（精神）跑车打造，再加上粗犷的运动套件加持，它看起来酷极了。如今，你几乎花不了多少钱，就能买到一辆Eagle SX/4！