从入门到进阶：越野前必须知道的事

越野这事儿，听起来很酷，但真上手才发现，光有一腔热血远远不够。我见过太多新手开着城市SUV就往山沟里钻，结果底盘刮得叮当响，最后还得叫救援——其实只要搞清楚几个基本概念，就能避开大多数坑。

牧马人

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先说四驱系统。全时四驱像普拉多(图片|配置|询价)、G级那种，四个轮子一直有动力，走烂路稳当，适合复杂地形；分时四驱比如牧马人，得手动切四驱，但低速挡能放大扭矩，真遇到陡坡或泥潭，优势就出来了；而大多数城市SUV用的是适时四驱，平时两驱省油，打滑了才“临时”给后轮一点动力，应付个雨雪天还行，真要越野，力不从心。

差速锁常被说得神乎其神，但它确实关键。中央差速锁能让前后轴转速同步，避免动力全跑到打滑的轴上空转；要是前后桥也带锁，哪怕一边轮子悬空，车照样能往前挪。没这配置？交叉轴路况基本就卡那儿了。

离地间隙也是硬指标。硬派SUV普遍在200mm以上，过个半米宽的沟坎心里不慌；城市SUV大多只有160mm左右，稍微高点的路肩都得斜着过，不然“托底”是分分钟的事。

车身结构差异更不能忽视。非承载式车身带大梁，扛得住扭曲和冲击，这是硬派越野的底子；承载式车身虽然公路舒适性好，但一进野路，车身容易“吱呀”作响，长期下来结构疲劳风险高。悬挂也类似——整体桥行程长、耐造，独立悬挂调得再软，在石头堆里也容易拉到极限。

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至于路线选择，别一上来就挑战深沟陡坡。1级路线（铺装+碎石）用城市SUV试试水没问题；真想进阶，至少得换硬派车，配差速锁，再带上拖车绳、充气泵、防滑板这些基础装备。