20亿官司曝电池成本，电车换电利润高得离谱，可能低至1万多元

电车车企总说电池成本高，可一场20多亿的索赔官司，直接把电池的真实成本扒了出来。有家电车企业起诉电池供应商，索赔金额高达20多亿，涉及的车型大概有10.5万辆。按索赔额常是涉事金额双倍来算，每辆车的电池电芯成本居然才1万多块。这和车企嘴里说的数万元成本，差得可不是一星半点。

某车企给车主的换电池报价要8万，其中电池包成本5万，服务费3万。可按这次官司算出的成本，电池包的真实成本根本高不到哪去，这中间的利润简直让人咋舌。还有零公里二手车的价格也能印证这点，一款新车卖16万的电车，零公里二手车才卖8万多，车企肯定不会做亏本买卖，这就说明整车成本本就不高，作为核心部件的电池，成本自然也低。

Model S

最低售价：84.29万起

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懂车分4.12懂车实测空间·性能等车友圈3.7万车友热议二手车6.88万起 | 122辆

早期买电车的车主现在正犯愁，车子开个五六年，电池续航就大幅缩水。想换电池吧，8万的价格比车的二手价还高，换完也不划算。不换吧，续航又不够用，只能勉强开着。二手车商也不愿意收车龄超过3年的电车，收了没人买，换电池又太贵，根本不划算。

反观燃油车，开个十年十五年都能在二手车市场卖掉，哪怕是十五年以上的老飞度(图片|配置|询价)、老骐达，照样有人要。车主换车的时候，旧车还能抵一笔钱，降低换车成本。电车现在就卡在这，换电池太贵导致二手市场流通不起来，车子几乎成了一次性用品，这可不是个小问题。

我觉得电车行业想长久发展，不能光盯着换电池的利润。现在很多消费者不敢买电车，就是怕后期换电池太贵，怕花大价钱买的车开几年就成了累赘。只有把换电池的价格降下来，让二手电车能正常流通，形成完整的产业链闭环，电车才能真正让消费者放心。

随着首批电车车主到了换车的时候，电车和燃油车的这场较量才真正到了关键时候。前两年电车的风光，未必能一直持续下去，毕竟买车不是小事，谁都不想花冤枉钱。