17万，买特斯拉的标，还是三电技术？是我们赢了，还是它输了？

仁川的特斯拉店里诱人价格的Model 3，伸手去掰方向盘，才发现是手动的；习惯性想摸后排那块屏，指尖碰到的却是一块光秃秃的塑料板。这种细节上的落差，大概就是特斯拉这次“廉价版”最直白的表达：外壳还是那个壳，可里面那些让你觉得高级的东西，基本都没有。

说起来，特斯拉在去年10月就在美国推了Model 3和Y的标准版。四个月后，它先来到了韩国。补贴后不到18万的价格，像一颗小石子扔进市场——动静不大，但意思很清楚：眼下全球电动车补贴在退、竞争却越来越猛，就算你是特斯拉，也不得不认真琢磨，怎么去够到那些价格更敏感的人群。所以你看，织物座椅、手调后视镜、音响从15个减到7个，后排屏没了，氛围灯也省了。特斯拉似乎想试探：大家究竟是为它的驾驶感和品牌买单，还是为那些锦上添花的配置付钱？

Model 3

最低售价：23.55万起

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当然了，它开起来还是一台特斯拉。后驱电机，5.8秒破百，日常绝对够用；续航接近520公里，也还算踏实。车里空间没缩水，前备箱也还在。但区别也很明显，基础的自动驾驶辅助得另加钱，感觉像是把你往更贵的FSD订阅上引。坐进车里关上门，那种少了点什么的安静，反倒比任何数据都更直接地提醒你，你选的就是一个精简过的版本。

市场的反应也挺真实。消息出来那天，特斯拉股价跟着就往下走。好些分析的人也在猜，光靠这样的降价，到底能不能真的打动更多新买家。尤其是放到中国这个竞争惨烈的市场里，同样的预算，完全能买到续航更久、皮质内饰、配置也更足的国产车。特斯拉那个光环，在实打实的价格和配置对比面前，确实承受着新的压力。现在这已经不完全是选最好的，而是变成了什么对你来说更值的个人账。

用一辆高配国产车的钱，换一辆简配版的特斯拉，这交易划算吗？前卫科技品牌也开始走朴素路线，吸引的到底是那些一直喜欢这个标、但手头紧的人，还是反而会让另一批看重实在体验的客人转身离开？那些表面的华丽被剥掉，一个品牌真正离不开的东西，到底是什么。

话说回来，你会怎么选？如果换做你，更看重那个标志，还是更在意到手的配置？

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