凯迪拉克CT6动态驾驶体验：美式豪华的行驶质感到底是什么味道？

一直对美系豪华车的驾驶感受很好奇，前段时间终于蹭到了一台CT6开了几天。今天不聊配置不聊空间，专门说说这台车开起来是什么感觉。

凯迪拉克CT6

最低售价：28.99万起最高降价：10.00万

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调整好坐姿之后方向盘握感很粗壮，皮质包裹很厚实。这种手感和德系车完全不同，德系偏细腻CT6更粗犷有力量感。座椅的包裹性很好侧翼能把身体固定住，长途开下来不会累。

CT6这台2.0T发动机拉到高转的时候声音挺好听的，有点低沉的咆哮感。日常开的话动力响应很线性，不是那种一点就蹿的类型。深踩油门动力大概会有半秒的延迟然后涌出来，推背感很足但不突兀。10AT变速箱的存在感很低升降挡基本感觉不到，这点要给好评，只有大脚油门激烈驾驶的时候才能感受到它在积极地连续降挡。

底盘和悬架表现才是CT6最有意思的地方。带MRC主动电磁悬架的版本路感和舒适性之间的平衡做得很好，正常走铺装路面底盘很有厚重感，那种碾过去的感觉很高级。过减速带的时候悬架会先压缩吸收冲击然后很快回弹稳住车身，不会有多余的晃动。这和那种一味软绵绵的舒适感不一样，CT6的舒适是有韧性的。

在高速上开了两百公里左右，巡航品质相当不错。隔音做得很到位120的时速下风噪和胎噪都被压得很低，车内对话完全不用提高嗓门。车身稳定性也很好变道超车的时候车身跟随性不错，不会有那种开船的感觉，虽然是台5米多的大车但高速开起来一点不笨重。

说实话买CT6的人应该很少会去劈山路，但我还是作了一下。切到运动模式之后悬架会变硬方向盘手感也变沉，整台车的性格变化挺明显。入弯的时候车头响应还可以，但毕竟车重在那里不可能像运动轿车那样灵活，侧倾控制得不错四条轮胎的抓地力也够。推头会有但来得比较渐进不会突然失控，总的来说CT6跑山路不是强项但也不会让你出丑，属于那种能开但没必要的水平。

城区走走停停的工况下CT6表现得很从容，方向盘低速轻盈转向半径也不算大停车调头不费劲，油门刹车的配合很线性跟车时候车身不会点头。有一点小槽点是低速蠕行时变速箱偶尔会有轻微的顿挫不明显但能感知到。CT6的NVH水平在这个价位绝对是第一梯队，发动机舱隔音底盘隔音玻璃隔音都做得很到位，无论是怠速还是高速巡航车厢内的静谧性都很好，这种安静带来的高级感是驾驶体验的重要组成部分。

凯迪拉克CT6

最低售价：28.99万起最高降价：10.00万

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凯迪拉克CT6(图片|配置|询价)的驾驶质感用两个词形容就是厚重和从容，它不追求极致的操控而是用扎实的底盘充沛的动力优秀的隔音，营造出一种美式豪华特有的行驶品质。喜欢这种调调的话CT6绝对值得一试。