保时捷中国CEO：问界、理想并未在豪车市场成功

郑州、贵阳两家门店跑路后，保时捷第一时间采取了应对措施。最新进展是，车辆合格证将于本月内交付于已付清车款的客户。解决完眼下的麻烦，保时捷需要反思的是，如何重新审视庞大的、正在飞速变革的中国市场。

过去三年，中国汽车大盘保持稳定增长态势，但豪华、高端车细分市场却大幅下滑了约28%。售价超百万的超豪华领域也难以幸免，下滑幅度在23%左右。不仅如此，高端市场的价值体系也正经历重塑。以卡宴所在的C级SUV细分市场为例，三年间，厂商建议零售价下降了超过30%。如今，基本上可以用过去买B级SUV的价格买到一辆C级SUV。 

这就是保时捷在中国市场遭遇的现实。 

蛋糕在变小，抢食者却变多了。过去一年，问界、理想、小米等新势力在30万-40万市场获取令人瞩目的成功。尤其在40万以上市场，问界M9以9.55万辆销量拿下50万级豪华SUV年度销冠，理想L9累计销量4.52万辆，尽管同比下滑47.31%，但在40万级家庭旗舰SUV领域依然是一个标杆产品。

大众集团CEO奥博穆博士曾表示“中国没有豪华纯电市场”，这样的判断似乎已被中国新势力玩家打破。不过，保时捷中国总裁潘励驰（Alexander Pollich）认为，奥博穆所指的是豪华市场（Luxury EV market），对应的价位区间在80万乃至100万元以上。问界、理想等车企在高端电动车市场（Premium EV market），即30万至60万元区间，确实受到市场追捧。“但目前据我们观察，在100万以上的超豪华细分市场，主流车型仍然以内燃机和插电式混动车型为主导。” 

不可否认的是，新势力对BBA、保时捷等豪华品牌确实产生了不小的冲击。传统豪华品牌在2025年都出现了不同程度的销量下滑。BBA三家更是跌回十年前的水平。相应的，在销售终端也出现一些麻烦。

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保时捷冰雪试驾。图 / 保时捷官方

2025年12月末，东安集团旗下郑州中原、贵阳孟关两家保时捷中心突然关店，多名车主反映支付车款后无法提车上牌，一些消费者购买的终身保养服务也无法兑现。对此，潘励驰回应道，已经在积极解决中，车辆合格证将于本月内交付于已付清车款的客户。 

解决完眼下的麻烦，保时捷需要反思的是，如何重新审视庞大的、正在飞速变革的中国市场。 

优化销售网络是当务之急。目前保时捷在国内拥有超过100家门店，未来将缩减至80家。同时，一项名为“睿境计划”的新零售改革也正在启动。核心是以“质大于量”为导向，通过渠道优化、空间升级、数字化赋能与社群运营，将保时捷中心从传统4S店升级为沉浸式品牌体验与服务空间，同时推进模式创新，适配市场新需求。 

渠道优化之余，产品层面的调整也势在必行。 

除了即将在北京车展亮相的纯电卡宴，保时捷计划在2030年前推出B级和D级SUV，来填补细分市场空白、强化“燃油+插混”双线布局。潘励驰认为，届时保时捷销量将得到显著拉升。

一个明显的改变是，从去年9月开始，保时捷放缓了电动化步伐，但智能化进程没有延缓。未来不排除跟华为这样的本土供应商合作。不过，保时捷有自己的坚持，“即使未来发展到L3、L4或L5级自动驾驶，保时捷车辆仍将始终配备方向盘。我们无法想象出现完全无方向盘的自动驾驶保时捷——驾驶员必须始终拥有接管权”。

1月26日，保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰（Alexander Pollich）与芯引擎等进行了一场深度对话，解答了保时捷将如何面对中国市场的激烈竞争。以下为问答节选。

未来保留80家门店

启动新零售改造

问：目前保时捷有100多家门店，未来可能会缩减至80家，店面的面积、服务等会不会缩水？ 

潘励驰：关于零售网络模式，通过观察市场和其他品牌门店的设置，我们学到了很多经验。门店要进入到人群中触达到更多消费者。另一方面，我们希望保时捷中心可以具有更加完善的职能，不仅是面向新客户销售的场域，还包括易手车（即二手车）销售、售后服务和维修服务整合在一起。对我们来说，功能齐全的保时捷中心，始终是我们的“母舰”。 

我的一个重要体会是，通常情况下，要为投资者建立一个盈利的商业模式非常困难。我们通过限时快闪空间的形式感受到了一些新的可能性。快闪空间既可以触达消费者，通过限时设置也可以管理成本，实现更好的运营效率，往往能比永久性门店带来更好的体验。 

与此同时，我们也在努力对4S中心进行升级，推进“睿境计划”转型。原先的4S店模式大约确立于2001年左右，彼时我们刚进入中国内地市场，通常位于城市的边缘地带，规模很大，略显刻板，有点像工厂。通过“睿境计划”，我们让内部环境变得更加温馨、更具社区氛围，提供更丰富的服务。我们也看到很多保时捷中心现在开始利用其设施开展易手车业务，例如捷成集团，已经在门店中辟出很大一片区域做易手车展示，这也是4S店的一个调整方向。未来新零售改造计划还会不断更新迭代，给消费者带来更多、更有吸引力的内容。

问：去年12月份经销商停业之后有一些状况发生，现在的进展怎么样？

潘励驰：郑州和贵阳保时捷中心的经营异常，令人遗憾，这是由于投资方东安集团自身运营问题，是一个孤立事件。对于这个突发的意外事件，我们采取了非常迅速的举措应对，整体的解决流程比较复杂，我们需要多方协调。目前东安集团已经不在我们投资人框架之中了。 

对于受影响的消费者：在保时捷中国的主导推动下，与相关授信银行积极沟通与协商，车辆合格证将于本月内交付于已付清车款的客户。对于已向涉事门店支付购车定金但尚未提车的真实合同客户，保时捷中国将提供相应处理方案，以维护客户的合法权益。

保时捷冰雪试驾。图 / 保时捷官方

即使L5自动驾驶落地

也不会取消方向盘

问：保时捷与博泰车联在专属车机上的合作非常深入，类似“共创”。这是否意味着保时捷与本土科技公司的合作范式正在改变？像华为这样在智驾领域领先的企业，未来是否可能与保时捷合作？

潘励驰：我们与博泰的合作的确非常紧密。如今不再是简单地采购供应商部件组装调试即可使用。在智能网联功能和信息娱乐系统领域，必须开展深度协同合作。我们组建了联合项目团队——博泰不仅贡献其经验，也与保时捷中国研发中心的团队紧密协作，确保最终获得是一套能在保时捷跑车上完美运行的系统。

就智驾而言，情况更为复杂。系统必须完美集成到安全系统、制动、加速、转向等核心车辆控制中。因此，技术门槛极高。

对我们而言，安全与可靠性是保时捷始终不变的绝对前提，只有在此基础上才能真正享受驾驶乐趣。中国市场确实有众多优秀的本土企业和全球供应商可供选择，华为是其中之一。目前，我们正在对多种不同方案进行充分评估，有很多选项正在进行考量，请大家拭目以待。

问：如何在坚守保时捷核心驾驶基因的前提下，加速本土化的智能驾驶研发？

潘励驰：购买保时捷跑车与自动驾驶之间似乎存在一定矛盾——人们购买保时捷通常是希望自己享受驾驶，而非将操控交给自动驾驶系统。但最终仍由客户决定需求。尤其对于四门车型而言，以上海的路况为例：每天至少两次穿行于拥堵交通中，压力巨大。在这种情况下，将大部分驾驶任务交由辅助系统处理显然具有实际意义。因此，保时捷也必须正视这一需求，确保为中国及其他市场提供适宜的解决方案。

关于保时捷与高级驾驶辅助系统，有三项核心原则至关重要：

第一，安全绝对至上。我们在系统达到100%安全可靠时才会推出，绝不会让客户成为测试迭代的"小白鼠"。

第二，必须以驾驶员为中心。系统应为辅助驾驶者，而非取代，同时必须保持保时捷特有的驾驶质感。

第三，即使未来发展到L3、L4或L5级自动驾驶，保时捷车辆仍将始终配备方向盘。我们无法想象出现完全无方向盘的自动驾驶保时捷——驾驶员必须始终拥有接管权。

这三项原则，是我们探讨高级驾驶辅助系统时不可妥协的底线。

保时捷冰雪试驾。图 / 保时捷官方

有些研发周期绝不可缩短

问：近期有不少自主品牌的热门车型撞脸保时捷，你怎么看这种趋势？保时捷如何继续做到无可替代？

潘励驰：确实，我们注意到保时捷的设计语言被认为极具影响力，部分车企会参考我们的设计元素，对此我们首先感到自豪。因为这正说明我们的设计语言足够强大，得到大家的认同。以911为例，其设计语言在六十余年中始终保持着高度一致性，这无疑是积极的信号。但我们相信原创永远是原创，大家历经千帆看到这么多撞脸的车型之后，最终会认同开创者，珍视真正拥有深厚历史传承的品牌。 

问：奥博穆博士曾表示“中国没有豪华纯电市场”，但现实中如理想L9、问界M9等40万元以上的中国电动车却取得了巨大成功。你如何看待这种观点与现实的差异？这是否意味着中国品牌更懂本土高端消费者，或是中国精英阶层对“豪华”的定义发生了根本变化？

潘励驰：我认为奥博穆博士当时所指的是豪华市场（Luxury EV market），对应的价位区间在80万乃至100万以上。你刚刚所说的高端电动车市场（Premium EV market），是30万至60万价格区间，确实有一些中国新势力车型受到市场追捧。但目前据我们观察，在100万以上的超豪华细分市场，主流的超豪华车型仍然以内燃机和插电式混动车型为主导。

问： 如果总结保时捷在华销量下滑的三个主要原因：宏观经济、市场竞争加剧和自身产品结构变化，你会如何排序？ 

潘励驰：我认为，这类结构性转变通常总是始于客户需求的变化。中国客户的需求发生了根本性改变，他们站在最前沿，希望在自己的车上能获得完美的科技体验——他们已拥有手机等设备的生态系统，并期望在汽车上获得同样的无缝体验。这正是变革的起点。 

这进而催生了竞争格局的变化，本土品牌敏锐地抓住了这一机遇。他们本就拥有生态系统，没有旧平台和巨额投资的包袱，可以说是从一张白纸开始，专注于软件和平台开发。其中一些来自软件或手机行业的玩家，在这方面确实拥有非常好的起点。与此同时，由于没有历史投资负担，又能利用已有的平台和系统实现规模效应，更快地搭上这趟消费者结构性变化的列车。以比亚迪为例，其强大的垂直整合能力使其在提供电动出行、电池管理等方面，成本低得多。这转化为提供更具竞争力价格的可能性。在中国，几乎所有玩家都在这么做，导致了极其激烈的竞争，进而压低了价格。于是我们看到，各细分市场的价格迅速下滑。以卡宴所在的C级SUV细分市场为例，三年间，厂商建议零售价下降了超过三分之一。如今，基本上可以用过去买B级SUV的价格买到一辆C级SUV。这就是市场发生的根本性变化。 

除此之外，宏观经济挑战也在产生影响。我们的消费者主要以年轻群体为主导，他们对整体市场环境更加敏感，再加上现在房地产又无法支撑经济进一步发展。以上因素共同构成了一场"完美风暴"，导致车市整体呈现震荡。所以我认为这个影响顺序是：首先是客户需求变化，其次是竞争加剧，包括引发的价格战，第三是宏观经济挑战加剧变化。 

问：这是否意味着在全新B级和D级SUV上市前，未来1-3年保时捷中国仍将面临较大挑战？在此期间，如何确保电动化的保时捷依然保持其品牌核心特质？ 

潘励驰：关于B级和D级SUV及其时间点。我可以透露的是，德国的同事们正以"中国速度"紧锣密鼓推进这些新车型的研发。在此期间，我们当然还有其他重磅产品，例如即将在北京车展推出纯电动卡宴，以及更多的中国专属车型，都将带来一些市场动能，稳定基本盘。我们预计当这些新车型（B级和D级SUV）上市时，将在销量上带来相当可观的提升，而且这些车型将充分考虑到中国市场的需求。    

问：中国车企的研发速度越来越快，你认为哪些因素推动这个周期在缩短？最短的周期应该多久是合适的？哪些是不可以缩减的？ 

潘励驰：说到研发周期，我觉得可以从两个角度来理解。首先，如果研发周期指的是从概念确定到车辆上市的全过程，那么确实“中国速度”值得我们借鉴。因为很多中国友商具备诸多快速降本、加快研发生产的经验，这是德国制造商在不断学习和借鉴的，毕竟这个周期缩得越短，成本自然更加可控。 

但有些原则是我们始终不能妥协、不能缩减的，那就是：质量、安全和可靠性。这些我们在之前谈论智能驾驶的时候也多次提到。在研发阶段，我们会进行大量的可靠性测试，确保这是一款达到保时捷工程标准的车型。

研发周期还可以有另一个理解，就是它的迭代周期。我们看到目前很多车企大幅缩短产品的生命周期，基本同一车系每两年就会推出更新换代车型。在当前的技术背景之下，我相信这是有可能的，而且在市场的刺激下，很多车企在向这个速度靠近。这种迭代的速度也在大大地缩减，跟之前传统的“4+3模式”已经非常不一样了，我们需要认真审视这一变化。

赢回中国市场

不以销量论成败

问：保时捷如何在未来一年应对中国车市的激烈竞争？

潘励驰：整体来看，中国汽车市场在过去三年都保持增长，但豪华车、高端细分市场却下滑了约28%，价格高于100万元的车型，下滑幅度在23%左右。这就是现实。保时捷是一个小众品牌，我们无法改变经济大环境，也无法扭转整体市场趋势。我们能做的，是注重自身内核的强化。所以我们不断强调保时捷“质大于量”的品牌核心战略，把我们能掌控的事做到极致。

在当下的大环境里，我们不会竭尽所能追求销量，而是要维持供需平衡，保持品牌的价值。随着中国新一个周期的开启，我们相信可以以更强势的姿态回归市场？ 

问：豪华车市场充满了挑战，保时捷后续会不会国产化，以应对这些挑战？

潘励驰：目前尚未作出任何决定，也没有制定具体计划。需要强调的是，我们必须守护品牌最核心的价值。关键不在于是否本土生产，而在于能否通过本土研发提升速度，同时我们必须绝对确保能够研发和生产出具备保时捷全部精髓、代表品牌基因的车型。

问：关于“赢回中国”战略：这一战略的具体成功标准是什么？如何定义“赢回”？是否有明确的时间表或里程碑？在当前激烈的市场竞争中，留给保时捷实现这一战略目标的时间窗口还有多久？

潘励驰：2025年对我们来说确实很有挑战，年中也发生了预期之外的事情，豪车税起征点下调，从130万降到90万，导致我们30%的产品都要面临11%的价格上调，这对我们造成了巨大冲击，这类不可预知的事件当然会影响我们的时间表。

我上任以来对中国市场有两个关键的经验总结，一是一定要保持灵活，要快速地面对、应对出乎意料的市场变化。第二，始终保持谦卑，向市场学习，以满足消费者需求。

2026年仍然是一个重新校准和调整的阶段，刚刚说到的各项措施，包括经销商网络的优化，还有针对中国市场推出的专属车型，都是在帮助我们更稳健地赢回中国市场。至于说达到什么标准算是赢回中国市场？首先销量并不是标准，我们判定的标准是品牌力是否仍然强健？消费者的需求有没有得到满足？总的来说，我们会保持开放、灵活的姿态，以应对未来的发展，以长期主义来赢回中国市场。

保时捷911

最低售价：146.80万起

图片参数配置询底价

懂车分4.29懂车实测空间·性能等车友圈12万车友热议二手车17.99万起 | 638辆

保时捷冰雪试驾。图 / 保时捷官方