宝马稳坐BBA头名 2025交付超62万 2026能否破局？

2025年宝马以超62.5万辆的在华交付量稳坐BBA榜首，全球交付微增0.5%至246.37万辆。近日其发布2026战略，将推出20款新车深耕中国市场。当本土豪华品牌不断崛起，传统豪强的“守擂战”真的靠堆新车就能赢？

BBA的“稳态焦虑”：销量微增下的暗流

2025年宝马全球交付246.37万辆，同比微增0.5%，中国市场以62.5万辆的成绩稳坐BBA第一。但看似稳健的数字背后，是整个传统豪华阵营的集体增长乏力。

数据显示，2025年豪华品牌整体在华交付量同比下滑1.2%，BBA均未能逃脱增长瓶颈。本土豪华品牌如蔚来、理想凭借智能化体验与精准的用户运营，正在不断蚕食30-50万价位段市场。

更关键的是，消费者对豪华的定义已从“品牌光环”转向“价值体验”。以前靠车标就能溢价的时代结束了，现在用户要的是贴合本土场景的智能座舱、高效的补能网络，以及个性化的服务。

面对本土品牌的冲击，宝马没有选择简单的降价或堆配置，而是把精力放在了夯实本土体系能力上。这与不少同行“头痛医头”的转型思路形成了鲜明对比。

目前宝马在华拥有德国总部之外规模最大的研发网络，涵盖北京、上海、沈阳、南京四大研发中心，以及三家专注于软件与智能化的本土公司。这套体系能快速响应中国用户的需求。

比如针对中国复杂的城市路况，宝马的驾驶辅助系统专门优化了跟车逻辑与行人识别算法；车机系统也接入了微信、高德地图等本土应用，甚至支持方言语音控制。

这种“扎根中国”的思路，本质是把中国市场从“销售端”升级为“研发端”，让本土需求反向驱动全球产品的迭代，这比单纯的本地化适配要深入得多。

近日宝马发布2026战略，宣布旗下BMW、MINI(图片|配置|询价)与BMW Motorrad三大品牌将推出约20款全新或改款产品，其中新世代BMW iX3长轴距版将在沈阳生产并于北京车展首秀。

20款新车的布局覆盖了燃油车、电车、摩托车等多个细分市场，既包括面向年轻用户的MINI纯电车型，也有针对高端市场的BMW新世代旗舰。这种全面布局试图覆盖不同用户的需求。

但市场的疑问是，20款车真的能解决宝马的核心问题吗？目前本土品牌的智能化优势已经拉开代差，比如理想的L3级自动驾驶已经在多个城市落地，而宝马的主力车型仍以L2+为主。

更重要的是，豪华品牌的竞争已经从“产品竞争”转向“生态竞争”。用户要的不只是一辆车，而是包括补能、售后、数字化服务在内的完整生态，这正是本土品牌的强项。

对于宝马来说，2026年的20款新车只是“破局”的开始，真正的考验在于能否把本土研发的优势转化为用户能感知到的价值，能否构建起贴合中国市场的服务生态。

当传统豪华品牌的“护城河”逐渐被打破，只有真正读懂中国用户、融入中国市场的玩家，才能在这场“守擂战”中笑到最后。宝马的2026战略，或许能给整个行业提供一个新的参考样本。