彻底告别油改电！新元PLUS：后驱就位，质感直接越级

比亚迪在海外推出了新款ATTO 3 EVO，这款车在国内就是新款元PLUS(图片|配置|询价)，它不只是换个颜色或者加个屏幕这么简单，主要的变化是把前电机移到后桥，完全不用前驱结构，改成后驱或四驱车型，以前前机盖下面空着的地方，现在做成了101升的前备箱，充电口也从右前翼子板挪到右后翼子板，这些细节说明它不再用油车底盘，而是真正基于纯电平台打造的。

元PLUS

最低售价：10.18万起最高降价：1.80万

图片参数配置询底价

懂车分3.77懂车实测空间·性能等车友圈26万车友热议二手车4.98万起 | 425辆

新车用上了800V高压系统，快充能到220kW，只要25分钟就能从10%充到80%，比大多数400V的车快很多，后悬架从四连杆改成五连杆，专门为后驱设计，转弯时车尾更稳当，不容易甩尾，动力表现也很强，四驱版百公里加速3.9秒，后驱版5.5秒，比不少2.0T的小钢炮还要快，不过说实话，这样的性能是有代价的。

电池容量增加到74.8度，标称80千瓦时，还配了四驱系统，整备质量达到1880公斤，比旧款重了近200斤，车重一上来，刹车和悬挂就得承受更大压力，要是调校没跟上，过减速带可能会咚地砸到地上，高速变道也会显得拖沓，性能是强了不少，但操控顺不顺手，还得实际开一开才能知道。

元PLUS

最低售价：10.18万起最高降价：1.80万

图片参数配置询底价

懂车分3.77懂车实测空间·性能等车友圈26万车友热议二手车4.98万起 | 425辆

内饰变化不大，电子挡把被取消了，换成怀挡设计，副驾前面空出来的地方装上了无线充电板，这个改动挺实用。海外版车机可以连谷歌和CarPlay，国内版本估计还是用DiLink系统，界面看起来像安卓平板，功能不少，但操作逻辑没跟上硬件进步，软件拖后腿的情况在国产车上很常见。

续航标的是WLTP 510公里，比CLTC更可靠一些，电池容量加大了，但车身也变重了，动力还更强了，能耗没怎么节省下来，续航增加得有限，纯电车想要同时保证性能和续航，真不是多装一块电池就能办到的事。

现在市场上,极氪X和Smart精灵#1这类车型凭借精致设计吸引了很多消费者,元PLUS的技术升级确实实在,但如果价格上涨太多,比如超过两万元,购车人可能更愿意选择宋L或海狮07,这些车型尺寸更大,技术更新虽然慢一些,但价格更实惠,乘坐也更舒适,毕竟技术可以不断堆砌,购车预算却是实打实的限制。