销量冠军亏钱了，关税吃掉利润，车企被迫搬家美国

丰田去年卖出1130万辆车，在全球排第一，但赚到的钱比前一年少了四分之一，光是2025年4月到12月这段时间，净利润只有3.03万亿日元，更奇怪的是它在北美市场居然亏了56亿日元，这是自2008年金融危机以来头一次出现这种情况，问题出在2025年4月1日美国突然把对日本汽车的关税从2.5%提高到25%，虽然9月又降回15%，但还是比以前高得多，车卖得更多，成本涨得更快，利润就被关税黑洞吞掉了。

为了避免受制于人,丰田公司决定加大在美国本土的生产投入,2025年11月宣布未来五年追加100亿美元投资,使在美总投资额达到600亿美元,其中重点是在北卡罗来纳州利伯蒂市建造价值139亿美元的电池工厂,这个占地1850英亩的工厂设有14条生产线,全部由丰田自主管理,成为其在海外首个全资电池生产基地,该工厂先为混动车型提供电池供应,包括凯美瑞和RAV4等车型,纯电动汽车生产线则要等到2030年才投入使用,这个决策基于市场实际情况,因为2025年美国混动车销量达到200万辆,比电动车多出79万辆。

不光丰田一家这样，整个日本汽车行业都在面对压力，2025年前九个月里，七大车企加起来亏损大约1.5万亿日元，这是从2020年之后第一次整个行业一起往下掉，本田因为关税影响就损失2898亿日元，利润几乎少了一半，日产已经连续四个季度都在亏钱，三菱的社长公开表示，他们也不清楚接下来会怎么样，这几家公司的应对办法差不多，都是抓紧推进本地化生产，三菱、日产和本田甚至开始商量联合建厂的事，打算一起分担成本，不然真的撑不下去了。

这事儿在半导体行业也出现过，台积电2025年3月说要多投1000亿美元到美国去，总投资加到1650亿，准备盖三座晶圆厂和两座封装厂，听说是跟美国谈条件换来的，美方让他们取消DEI相关条款，特朗普早就提过，就算在台湾生产再运到美国，照样要收高额关税，台积电一家公司的收入占了台湾GDP的13%，它把产能往外搬，对台湾来说影响不小，这和丰田动摇日本制造业根基，本质上是一类事。

现在企业做决定，已经不光考虑成本和效率了，美日之间有个协议，日本答应向美国投五千五百亿美元，换来关税放松一些，听起来就像交市场准入费，在美国建工厂，成本比亚洲高出百分之五十以上，亚利桑那那个三纳米厂原本计划二零二六年投产，结果推迟到二零二八年，企业不能再自由选择最优方案，只能在政治生存和商业赚钱之间挑一个。

日本经济也跟着受影响了，2025年4到9月期间对美出口掉了10.2%，贸易顺差缩水超过两成，汽车出口一减少，整个经济可能跟着往下走，2025年第三季度很可能出现六个季度以来的首次负增长，同时中国市场上的日系车份额从2020年的24.1%跌到2025年的11.6%，丰田是唯一还在增长的品牌，靠的是混动技术，但它现在两边受压，一边是美国加征关税，一边是中国本土品牌抢市场，这条路能走多远没人说得准。

我一直认为全球化是个大趋势，现在看它更像被政治力量推着走的船，风向一变就得调整航线，企业不是不想稳住，是实在稳不住了。