实测结果解读

实测续航里程

续航达成率

续航为“0”时表现：有动力限制，且限制车速，有灯光及助力，对空调等电器有限制。

厂商标称续航

续航实测

实际续航表现比较常规，能耗不低，低电量续航估算有一定偏差，好在电池容量够大，不至于有里程焦虑。

百公里综合平均能耗

百公里综合电费

拥堵能耗

畅通能耗

高速能耗

每度电价格

能耗实测

0-100%充电时间

平均充电功率

国家电网

充电时间分布

充电实测

整体充电功率平稳，但是充电时间也在2小时以上，并不快。

动力系统

底盘系统

车身电子

驾驶辅助

信息娱乐

OTA信息

手机应用APP

OTA信息和手机应用

车机中未提供OTA升级的选项，APP能够实现远程控制，但是总体设计较为陈旧，功能少。

空调制冷消耗续航

制冷效果

空调实测

开启空调，续航里程会随之变化，空调制冷有效但但不到“冻头”的效果。

测试天气

环境温度

风阻系数

系统版本

电池类型

电池离地间隙

轮胎型号

车辆选装

车辆基础信息

新能源实测

基础性能

赛道圈速

2021夏季实测

2022年款（停售）

潮享舱

智享舱

驭享舱

2020年款（停售）

聚能版

高能版

高能PRO版

超能版

大蚂蚁

续航500公里晚上7.37开始慢充的现在10.29分，大家看图，故意调的一千多瓦的慢充！

小龙147037038

是我坤坤呀

有人要大蚂蚁吗，我有一台要出

用户6553379263222

李梓彬

善良微风uyV

有人知道这个灯是干什么用的吗？怎么开启

哈密瓜LLL

一、路程（见图1，图2）         佛山到汕头，中途经广州接/放人，实际跑了1007.7公里（原来小计里程超过1000公里会自动清零，这次才发现），其中：90%高速，sport＋空调＋音乐；10%市区，ero＋空调＋音乐。  二、用电情况         充电4次，第一次在家充电桩慢冲，第二次去程高速中途高速快充，第三次到达汕头晚上快充，第四次回程中途高速快充。  三、费用（见图3，图4，图5）         家里冒充大概40元，外面充一次大概80元，合计：40＋80×3＝280元，再加上高速费。  四、驾驶感受 1.充电感受：整体来说还是挺方便的，去程回程中途在高速充电，可能会费一点点时间，但是毕竟还是要休息，所以个人觉得，一个小时还是挺块过去的，也能充足的休息一下。 2.费用感受：总体还是挺便宜的。我之前开奥德赛，对比起来，如果开奥德赛的3箱油，按现在的邮费大概也要1000元左右吧。 3.驾驶感受： a.高速最好不要上120㎞/h，因为车身太高，所以会感觉有点飘。还是对标之前开的奥德赛，方向盘要一直抓着，不然会很容易车道偏离。 b.风噪感觉还好，开音乐时基本没感觉吧。还是对标奥德赛，我个人觉得差不多。 c.动力方面感觉还行吧，基本上加速超车没什么问题。 d.其他感觉都还可以，这次驾驶完会觉得这车更适合市区使用。如果有驾驶感受追求的，不建议。  大家还有什么问题可以留言[憨笑]一一给大家解答，也会持续更新一些真实用车感受给大家[笑]

奇瑞新能源-大蚂蚁@长途用车感受

TerryYuHuankai

去年9月份第一次看到正脸图的时候，那时候还叫S61，感觉分体大灯好丑！
提车是一次冲动消费，一个朋友开奔驰GLK的。到了冬天限号，用没车开，打电话问我有没有新能源推荐的，我给他推荐了大蚂蚁，后驱中型suv，全铝车身大空间。媳妇儿在旁边听了心动了，三下五除二就换了。
选颜色的时候，4s说除了白色，还有一个蓝色和钛金灰。最近几年贴改色膜选电光灰的人特别多，我就选了钛金灰，车到了以后，发现真没选错，正好分体大灯也不那么明显了，停在公司院里，大家对外观一致好评，我们主任还说比将近30万的昂科威看着也不差，挺大气（主任原话）。
之前开3xe，这个冬天我跟媳妇儿孩子都被静电折磨惨了，跟神经病似的，每次上车又是摸地面，对着车门又是拍又是打，最后伸手拉车门还是被电一下，换了大蚂蚁被电过，不知道是不是全铝车身的好处。
进到车里，空间是真的大，后排坐垫那么老长坐好了腿前面还有三拳左右的空间，坐垫和靠背角度挺大。
最厉害的是后排地板是纯平的，这就是正向研发的好处，不走传动轴和排气管，地板直接做成纯平的，太带劲了。
前排想吐槽的地方有点多，看配置单看车内，配置挺高的，真实用了十天以后，还是有很多别扭的地方，仪表盘和中控屏是一块超大屏幕，导致中控屏舒服的时候，仪表盘也很大很靠后，方向盘感觉比3xe小了一号，从方向盘的圈里面看仪表盘经常看不全左上角和右上角，即使方向盘可以上下前后四向调节。座椅是前后上下坐垫前后腰托上下前后十向调节，唯独少了坐垫角度调节，所以腿舒服了，腰舒服了手臂舒服了，就看不全仪表盘了，反正总有一个地方不舒服。如果仪表盘跟中控屏不是一个屏，可以仪表盘再往前一点，做小一点就可以一目了然看全了，同时座椅调节还能让腿腰手臂都能舒舒服服的。
中央扶手箱第一感觉特别大，特别深，实际用的时候，东西放进去就成两层了，找东西的时候有点乱，扶手箱前面那里做成两层了，下层放东西拿东西不方便，上面只有一个无线充电的位置，为了做成两层，舍弃了奇瑞新能源一直用的旋钮换挡换成了游艇档把，这个档把把无线充电位置拿放手机的位置占了一半，如果旁边的杯架当个杯子，拿手机就很难受了。
-------------------分隔线----------------------
放个分隔线单独说水杯架以表达我的愤怒
这个车的内饰设计师，因为这个杯架的设计一定要扣他工资扣他绩效扣他奖金！
车门中央扶手的杯架一个比一个大，这是要让我放保温壶吗？我真拿个保温壶还放不下，车门上的杯架也大，车门重密封条厚，不使点劲还关不上，车门杯架上当个杯子放瓶水，一关门咣当咣当咣当烦死了。
中央扶手箱前面的杯架直径大但很浅，放什么杯子进去都晃，也没有限位器，除非那种上粗下细的直径合适的烟灰缸放进去还能凑合。
-------水杯架说完了-------
这个真皮座椅是真的舒服，配上座椅加热和座椅通风，现在家里人都抢着坐前排了。
然后简单说说动力，虽然账面上比3xe多了50匹，车重多了200公斤左右，但可能是车大了，感觉加速没3xe那么猛了，据说10.5秒的破百时间，对于快40岁的我来说够用了，这么大的车，即使是赶时间也不敢开太快，新能源车随时都可以怼出最高动力，这个动力可以接受。
------操控方面------
后驱245/45R20的轮胎，在市区开了600多公里没打滑过，很抓地，不知道是不是后驱的原因。感觉这个方向还是挺精准的。前驱车车头重量大，转向助力的力度也会大，感觉多少有点假，后驱车前轴重量没前驱车那么大了，转向助力也可以力度小一点同样达到相同的感觉，所以转向感觉更真实了，这就是后驱的好处吧。
操控跟舒适总要有取舍，抓地好的轮胎，在滤震方面就会差一些了，滤震全靠悬挂和座椅了，最近气温比较低，车速低的时候过个沟沟坎坎，虽然感觉不到颠屁股，不过还是可以感觉到车身的摇晃。座椅包裹感越强，车身摇晃的时候感觉也越明显，怪不得以前开3xe和eq的时候没怎么感觉车身摇晃，主要是座椅包裹感没那么强，比较平的靠背，车身摇晃的时候并没有抱着人也跟着摇晃。
刹车的体验是比较崩溃的，尤其是低速走走停停堵车跟停车的时候，低速的时候感觉这个刹车要么是没有，再多踩一点一下子就把车刹死停住了，每次停车时前后摇晃的感觉还是狠强烈的，奇瑞的刹车想停稳，大概需要踩下刹车，他的刹车踏板踩到30%的位置，跟踩到80%松到30%的位置时输出的制动力是不一样的，所以我想让制动力从40%线性地降低到10%把车稳稳停住，就得踩一脚40%，然后松刹车重新踩到30%再松再踩20%再松再踩10%才行，而且经常控制不了那么精准。
后备箱好评，不论绝对大小，后备箱两侧轮胎的位置做成方形了，这样放东西可以放的很稳当，不像3xe里面是弧形的。后备箱盖板分成两块可以单独开启，下面是条形储物盒，简直不要太贴心了。
电尾门只能脚踢开启不能关，踢10次成功3次吧。

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