哈雷戴维森 Street Bob

啊拉蕾all

哈雷戴维森 Street Bob车主·车龄2年

ds街霸跟素车街霸

求购一台街霸个人一手车，自用

知秋

贵阳两台调表车
v4街霸带事故
两台车真实公里数都是2.4万以上

ㅤT812

记得是在2011年那时候还在北京做手机销售，有一次做外展的时候看到领导骑了个摩托过来，当时是真的什么也不懂，后来才知道领导骑的是哈雷摩托，有一次机缘巧合领导带我溜达了一圈，从此一发不可收拾，那迷人的马蹄音，低扭的加速动力，从此在我心中种下了一颗哈雷梦，这一梦就是十年，这十年中也从少年到了30岁的中年，但是这颗哈雷梦从未熄灭，时间转眼到了2020年，我入手了我的第一辆大贸机车川崎的ninja400，骑了以后还是忘不了哈雷，终于在2021年我入手了我人生中第一辆哈雷，哈雷街霸，从此爱不释手。这一梦十年，这件事情告诉我，只要有梦，就要努力去实现，要不跟咸鱼有什么区别？

秋殇别恋Vip

哈雷一梦十年

大学以来我骑过Ninja300、KTM duke和Xmax300。这三个大多都因为想充当一个城市里的代步工具，Ninja 300拥有接近街车的骑行三角，在美国陪伴我往返公寓和教室。KTM Duke 390回国之后作为上下班的交通工具，虽然他灵活小巧但是190得身高骑上去真的像是骑狗。所以在之后换成了Xmax300作为我上下班的交通工具。虽然大家都说踏板才是骑士最终的归宿，但是档车带来的快乐还是踏板无法替代的，想拥有一台大排量摩托车的念想一直都在。不知什么时候在抖音关注了越来越多的美式巡航和复古车主，压弯劈山已经渐渐离我远去，也许骑车到最后就是一个态度，从A点到B点的过程比速度要重要的多。城市蜗牛Urban Snail的各位成员也让我对巡航车越来越种草，也许哈雷并不是只有穿着皮马甲和纹身的大叔才可以驾驭的。之后我也认识了很多骑哈雷的朋友，他们的车让我知道哈雷的改装风格真的更加多元化。软尾车系可以改装DS风格，双灯可以改装Performance Bagger，哈雷也可以照着性能操控等取向改装。这里附几张让我心动的图。  试驾国哥们的街霸107后我真的笑不拢嘴。 最近哈雷的价格真的达到了最低点，软尾车系几乎都可以八折入手，这无疑让我更加心动。所以我选择了我这辆1868CC的街霸114。尽管没有路威S的改装潜力高，但是17万多的到手价格真的是性价比最高的114车型了。   入手之后我先购买了哈雷前置脚踏套件、Saddlemen坐垫、孟菲斯头罩和软边包。前置脚踏并不是DS风格的选择，中置脚踏的操控性远好于前置脚踏，但是身高高或者腿长的人中置脚踏还是略微不适，前置脚踏还是更加舒展。Saddlemen坐垫、孟菲斯头罩和边包都是DS风格的改装方向，Saddlemen的坐垫不仅颜值高，做工好，更重要的是可以提供更好的背部支撑，拧油门的时候不会像原厂座椅那样感觉人要被甩下去一样。孟菲斯头罩可以让车更加大气，也可以在行驶中提供风挡的作用。软边包也让车更加饱满，更运动，提供储物空间。    之后定制了个性化边盖，给车头罩喷漆成了车身一样的颜色，手感更好的手把胶，这些小改装也可以带来大快乐。在之后还准备改装二出一排气和T把让车看着更加运动化。 哈雷进口改件只有几家有卖，时常碰到有喜欢的件但买不到，例如街霸的SDC联名款坐垫几乎全网断货，Plex的音响，仪表延长线等等也自己从国外海淘。   哈雷车的优缺点都十分明显，没有超过100匹1868CC的排量引擎和300斤的车重注定着他不是一个好操控的快车，风油冷的V型双杠顶杆机意味着他并不平顺，148牛米的扭矩却不配备任何防滑系统让新手望而却步，油耗轻轻松松也赶上邻居家的Toyota。然而这一切都不能抹去我第一次骑上哥们街霸的快乐，“这车好抖，好沉，好吵，我好喜欢”。习惯这个车之后发现他也不是完全驾驭不了，单缸怠速、密码锁和转向灯自动关闭的功能也展示着这车也在慢慢现代化。哈雷最近出的搭配Revolution发动机车型各种功能齐全，这代表哈雷并不是没有给车加各种科技的能力，只是想让软尾车系更加纯粹，具有原始的操控感。   市区慢慢骑过一个个红绿灯，听着哈雷独特的声浪，这种悠闲安逸的快乐告诉我我的选择并没有错。

DXng

性价比最高的哈雷软尾-街霸114

#晒晒我的摩托车

哈雷入坑的第十年，
从883N变成现在街霸，
从新手会员到万里骑士再到终身会员
从市区骑骑到远征黑龙江看中国第一缕日出
一直哈雷信仰，一直哈雷精神！
给各位骑士说一句：
respect我们一直在路上

用户6307710811541

哈雷入坑快十年，骑士精神yyds

#机车分享

20年中，迎来了我因为一次偶然而爱上的品牌：哈雷戴维森。 说起这个品牌，两极分化可谓是非常的严重，爱得真爱，骂得真骂，我也是其中一个黑转粉的人。在拥有哈雷之前我是一个专业撒欢的用户，在骑车的10年里拥有过越野，duke390  rc390 1190adv，龙6 ….等等不下8辆车，换车之前是一辆刚买的川崎z1000。说起和哈雷的缘分还是在昌赤路上。当时我和朋友跑山，正在歇脚的时候，就听到咚咚的的声音过来。不约而同的我俩说：“哈雷大哥遛弯来了。”而当车停在面前的时候，车主却不像是之前见过的一群胡子拉碴，桀骜不驯的感觉。 大哥下来先是和我们点头微微一笑，然后便开始聊了起来。这就让我对那个很多人都觉得的哈雷车主有了一些不一样的感觉。 再之后我们聊了一会彼此的车，才知道大哥骑的是哈雷的街霸。当时对于哈雷系列，真的是什么都不知道。大哥也很热情的说你们要不要试试。其实心里是真的毫无感觉，就觉得又沉，又没动力，没电控，没性价比，这不是纯纯冤么。但是最后也是出于没事做，就想试试玩玩也行。当第一人称视角坐上去的时候那个微微架起来的车把1746排量的发动机在胯下的冲击力随之而来。着车的一刹那，那感觉真的是之前从没体验过的，浑厚的排气声音还有大哥自己安的小音箱，感觉好像一点都没有违和感，骑起来之后，那有节奏的咚咚的的声音真的是有种相见恨晚的感觉。 声浪，地扭，有些小叛逆的坐姿，音乐…这不才是悠闲又不失快乐的感觉。试驾完和大哥攀谈一会后变各自散去，回到家我的心情就难以压抑了。用了半个月的时间确定了要换车，就毫不犹豫的买了下来。从此这个车就开启了我对于巡航的热情。 但其实车子刚到的时候，我已经做了很多功课，改装风格什么的。说好听的是我想改音响边厢什么的，说难听点就是我买不起滑翔。到手没一个月便开始各种美容件定制，k排音响，捷力功放，泰坦头，护腿，一字杠，坐垫，边包，手把等等。 就这样，它真的让我对哈雷有了新的定义，姿态，稳定，声浪和音乐才是能一直骑骑到老的状态，而且之前很多人说的抖动，我想说可能是他还不知道哈雷的骑行转速2000多就正合适，不用到4k往上。也有人说没动力，对此我想说本身巡航的输出都是线性的，况且哈雷基本上1200以上的排量，一档给大油直接可以甩尾，我觉得大家对于他的理解也没有真正按照巡航车的逻辑去评判。总之，在它陪我的两年时间里，真的完全没有后悔过拥有，而且和一起的朋友和碰到的车友交流之后，发现很多对于哈雷车主的偏见都是源于一小部分人带来的（比如听着音乐或者排气声音太大真的没听到）总之都是一些误解。最后还是把它卖掉是因为传承了那句老话，骑哈雷的最终都会买滑翔。所以现在就沉下心，努力一年，明年之间上旅行系列。也希望看到这篇文章的你，有机会真的可以体验一下美式v2带来的不一样的快乐，真的会颠覆从前的感觉，也很感谢大家能看我说这么多废话[呲牙][呲牙][呲牙]

芒芒芒芒芒芒果

两年迎来了你又送走了你

极简黑化风格，简练的设计语言
对于热爱骑行又有个性的你
是再适合不过的选择
#哈雷 #哈雷戴维森

骑哈雷的Luk陆

哈雷戴维森｜街霸114ci

希望每一位摩友都能心存敬畏，努力提高自己的骑行技术，只要在每周抽出一点时间进行专项安驾技术训练，就可以大大降低骑行中的风险。虽然防御性驾驶的意识非常重要，但同样重要的还有正确的技术动作的肌肉记忆，在路上就给我们的反应时间也许只有几秒，那么没有肌肉记忆只有理论是毫无用处的，你可以管住自己的右手，但无法管住对面冲过来的汽车嚯机车，所以通过长期的专项练习形成正确的肌肉记忆才能把骑行风险降到最低。

郑去非

享受风和自由之后平安回到家人身边

哈雷的定价谜题：2026款运动者S会比街霸更贵？

d调叶子

哈雷新117街霸骑行体验

改装 | “蓝狮” 哈雷戴维森街霸Street Bob欣赏

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