凯迪拉克CT6空间中规中矩值得买吗_凯迪拉克CT6空间怎么样

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

4.29分“优秀”

1、外观 因人而异吧，外观很，可能年轻人喜欢，但是5米2的车长真的不要谈什么运动了。再一点，这车的中网设计是我认为外观最不到位的地方。 2、内饰 全车大量皮质覆盖，触感还是不错的。尊贵款内饰板是仿碳纤的，比黑的好看点。尊贵的内饰颜色叫什么枫糖褐，具体看图吧，类似酒红色。中控和屏幕，这东西真是因人而异，有人喜欢大屏，我个人还是喜欢实体按键，车辆的信息参数能显示到就够用了，我开车又不可能看电视，所以我认为内饰还看的过去，但是我不否认凯雷德的内饰确实好看，问题是凯迪拉克不下放啊。 3、配置 尊贵版后轮转向、电磁悬挂都有了，比最高配差方向盘加热和超级巡航，方向盘加热有最好，冬天舒服点，没有也能一样开，属于锦上添花的配置，重点说超级巡航，超级巡航给我，我也不敢双手离开方向盘，就国内这路况和驾车素质，我真不放心，一会窜出个老年代步车，一会窜出个电动车，有人说高速有用，我不评价，但是我个人一年跑1万3千公里左右，高速路30%不到，每天就上下班通勤，全程堵车，提车到现在了，我平均车速15，我有机会用超级巡航？ 4、空间 这可能是相对其他地方我最不满意的地方，空间够用，也挺大的，但是那个后备箱做那么大干嘛？买这个价位的车主每天能拉多少东西？我试了一下，我身高1米76，趴着摸不到最里边，你把后备箱做小点，C柱后移，后排大点不好？ 5、操控 属于中上等，跟宝马奥迪比差点意思，油门有迟滞，调到运动模式开着特别顺，但是转速一直保持在2000左右。因为有后轮转向的原因，拐弯掉头，我没感觉跟之前的迈锐宝有什么差别，但是这车车头长，有时候确实要注意一点。电磁悬挂，试过的才知道好不好，走石子路、坑洼路真的舒服。这车地盘太低了，实测离地一个苹果11的高度。 6、动力 很不错，但是跟宝马、奥迪比还是有差距，真不能光看纸面数据，调教也很重要，但是这车的动力足够用了，超车随叫随有，高速超车也很轻松。 7、舒适性 属于中等水平，座椅厚实感足够，包裹感也没问题，软硬适中，没有冠道那么软，但是在通用系车里属于舒服的，唯一吐槽一点，后排中间位置比两侧座椅位置高，5个人的情况下谁坐谁难受，而且后排中间地台隆起特别高，中间那人的姿势就跟个犯人一样…… 8、说点论坛里热门话题：（1）共振问题，确实有，我不否认，开两周了，也出现过好多次，我明白是怎么回事了，就是我之前说过的低扭不足，正常开车，前车刹车，我也刹车，再给油，如果转速在1300左右，立马就会产生共振，因为变速箱在我踩刹车的时候没有降档，我现在的处理方法就是按一下降档拨片，共振就没了，只能说这车的调教确实有问题。我的车共振可能不严重，网上各位老哥的共振可能确实厉害，也不用说人家车黑，没人愿意让别人天天说自己是车黑，钱花了，出现问题解决不了，确实挺闹心，毕竟谁的钱也不是大风刮来的。（2）保险问题，我车交强1150、商业6700，包含车损和三者200万，如果是最高配的，4S说是不到9000，其他配置的应该都在我这个保险价格之下，如果高了就是被4S扣返点了。（3）油耗问题，我现在开了不到400公里，平均17.3，我也不知道为什么，一起验车的XT6，人家才13个多。

点评车型: 2019款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

3.36分“良好”

三年老车主针对CT6有资格说两句了，刚改款没几个月买的。由于工作原因经常带客户，所以没有考虑运动款，选择了豪华版。四十出头落地，优惠力度还算可以，一直认为物超所值。 外观:一直是我最满意的地方，颜值碾压同级别轿车。 内饰:起初没觉得难看，现在越来越觉得丑到爆，少了一些科技感，缺乏豪华车的格调。也有可能是我审美疲劳的缘故。 动力:没的说，只要敢给油，它就敢跑。动力强劲。19款的动力要比后来款的强。 空间:中规中矩，后排和B级车的空间差不多。反正是够用。不理解为什么老美把好多空间留给了后备箱。 油耗:高速是真省油，高速最低近百公里5.4个油。 如果跑市区又或者常跑拥堵路段，您会成为加油站忠实合作伙伴，市区近百公里最多跑过将近20个油的（可能那段时间我脚重😂） 总结: 优点:1.外观大气，满足大多年轻人的审美。（19年刚提车的时候，我们县最多一两辆，那个回头率没得说了。现在倒是不明显了😂）。 2.没有朋友借车跑婚庆，这点倒是挺好。朋友的A6经常被借走接亲。 3.爱干净的头衔自然扣上。懂的都懂😜 4.耐造，美国车虽然做工不够细腻，但的确皮糙肉厚。 5.全铝车身，碳纤维内饰条，全车材料的确不错。 缺点:1.刹车片异响，4S店修过几次未能解决，都响了三年了啊喂。 2.二线豪华品牌，不少年龄大的人不认识。（曾被人问这车20万能不能买到。宝宝心里苦啊😖）也身边的亲戚朋友知道价格后，不少人说这个价格不如买A6。毕竟国内人爱面子居多。 3.内饰太丑，内饰太丑，内饰太丑。 4.略有顿挫感，偶尔出现。 5.由于没有选择运动版的，不是电磁悬架，非平坦路段行驶偏硬。 6.底盘太低，蹭了无数次。 总结完毕，后续想到的优缺点我再补充。（另，三年分别贴了隐形车衣和镭射黑改色膜）

点评车型: 2020款凯迪拉克CT6 改款 28T 时尚型

4.17分“优秀”

车提了满两年，已经开了33000km,外观好看，空间够实用，但变速箱确实还有待提高，舒适模式下顿挫感比较明显，还有拖挡现象，运动模式下，顿挫感会好些，但同时更费油。动力是可以了，起步比较肉点，毕竟车大，中后期加速给力。养车成本稍高，小保都1000多大洋。底盘稍等，容易刮底。有一次过一个坡，别人的轿车都能通过，而小6直接底盘卡在坡角上，尴尬死了，后面找好多砖头垫把前后4个轮子，才过去了，弄的挺狼狈。建议大家过坡时，注意看坡度，上下落差大的坡度就别上了，很爱容易刮底或卡住。 最后还是说下，通用变速箱，有待优化的地方还是挺多，例如P档挂R档，会“咚”一声，这个感觉很吓人，像是变速箱要崩的感觉。当然，开久了，发现了只要是P档起步，先挂入N档，再进行其它档位操作，这个现象就解决了，就是感觉比别人多了一步操作。 总体评价吧，车还是可以的，这个价位的性价比还算挺高的啦。毕竟车无完车，人无完人，试着适应它，它就是你的好座驾——凯迪拉克CT6。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

4.9分“优秀”

外观无可挑剔！一个字“帅” 无论是70后 80后 90后都能轻松拿捏 作为前BBA车主，对于CT6的综合用车体验给95分，用料很扎实，无论是做工还是配件，都对得起这个价格。 【空间表现】 乘坐空间中规中矩，没有想象中那么大，但5.2的车长绝对够用。 后排两个人时乘坐感受很好，中间位有点鸡肋，应急没问题。 后备箱很长，够大，但拿取东西不太方便， 【舒适性】 乘坐舒适性很好，座椅填充物很软，座椅高度和角度都很舒服，美系大沙发，MRC电磁悬架体验感很加分！ 【驾驶感受】 老司机能感受到有轻微的顿挫，毕竟10速变速箱，油门响应很快。 不足之处：油门刹车偏高，市区会有一些累脚 【最不满意】 后排座椅不能比例放倒，车内储物空间太小 【油耗】 真的真的真的没有传言的那么费油！标准2.0T的油耗表现，5米多的车长，已经做的很完美了。 【购车经历】 豪华型的配置基本可以满足日常使用 但！！个人建议，预算充足 一定要上尊贵型 MRC对乘坐感有很强的提升，后轮转向的效果也很明显。 最最最重要的19寸轮毂➕固特异F1轮胎！帅！

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 领先超级巡航型

3分“良好”

缺点：内饰老气，空间中庸，底盘略低，轴距长，路况差时容易拖底，电子液晶屏系统、车机系统和语音系统偶发小故障。 优点：外观优雅，车身安全性能高，配置相比同级别也可以，有超级巡航功能和后轮转向功能是亮点，也挺好用，跑高速匀速100km/h的油耗为5.5L左右，综合平均油耗7.6L，这个油耗很让人喜欢 可能与驾驶习惯也有关系。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.5分“优秀”

高速开起来像船一样，很舒服，而且油耗还低，最低开到了3.9个油，而且有主动降噪的加持，胎噪似乎听不到，空间一般，日常够用。 油箱还特别大，在高速一箱油加满，最高一次1349km。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.71分“优秀”

凯迪拉克车小时候一直认为是很格调的车，但等到要买的时候，却突然被所谓的BBA包围了，好多朋友建议我买BBA,自己也有一直的摇摆不定，毕竟面子也很重要的，但是转念一想满大街的BBA，起码要有个个性吧，毕竟人到中年了，哈哈哈。心理旅程说完了，就看看买上车的感受吧。按照流程来首先是外观，外观大气一看就是中大型轿车车，内饰庄重但稍显古板，科技感稍弱可以接受。配置要是能把方向盘加热变成标配就更显豪华了。空间感觉稍有不足，但是牺牲空间保证安全性是美系车的优势，不算缺点。操控性能暂时没什么感觉，因为刚买，第一次开后驱车。动力是美系车的卖点一定是不一般啦。舒适性家人反应挺好，开车的司机肯定没有什么发言权了。整体感觉非常值。既有逼格又有安全😀😀

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.2分“优秀”

【空间表现】只能说不错，相较于整车长度来说显得会有一点小 【舒适性】驾乘体验很好 【购车经历】BBA都看过，最后还是没逃掉凯迪拉克车主的身份(*^ω^*) 评论区别引战，你杠你就是对的！

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 领先超级巡航型

4.14分“优秀”

凯迪拉克CT6有美系车的通病，就是明明车身很长，但是车内实际乘坐空间并不是十分充裕。CT6作为中大型轿车，后排空间甚至不必一些中级轿车大，这对于长途乘坐十分不友好。全系标配2.0T高功率发动机，动力表现很出色，响应快，提速快。在后轮转向的帮助下，整车的转弯半径很明显减小，增加了操控感。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华运动型

4.07分“优秀”

凯迪拉克CT6是凯迪拉克旗下的中大型旗舰轿车，虽然属于C级车，实际却是C+级的水准。该车定位高于凯迪拉克CTS，轴距超过了3米，是一台与德系D级豪华车进行错位竞争的豪华车（产品定位介于C级中大型车与D级大型车之间）。 【最满意】 2021款凯迪拉克CT6属于C+级豪华车的范畴，霸气的外观看起来高级感十足。车内的豪华感营造得很到位，由于较长的车长，所以后排座椅空间很大，坐进去还能给头部和腿部留出不小的空间。同时后排还配有温度分区和后排独立出风口这样的实用配置。这台车身长度超过5.2米的轿车，其整备质量为1755kg，比福特金牛座顶配车型的整备质量（1803）要轻，高功率的2.0T发动机驱动这台车的动力表现可圈可点。 【最不满意】 中央的高高突起的地台使这台车不适合后排五人的乘坐场景。 【油耗】 2021款凯迪拉克CT6的中高配车型的整备质量为1755kg，搭载高功率2.0T四缸发动机，综合油耗在7.1L/100km左右。 【总结】 凯迪拉克采用准D级车降维打击C级车，新车全系优惠9万，比之前的优惠力度更大，性价比凸显。原本这个优惠之后的价格，属于奥迪A6L的范围，不过现在奥迪A6L缺芯片，优惠幅度有限，等于凯迪拉克CT6比奥迪A6L更便宜。CT6这台车的亮点是后排空间相当宽敞，同时配置比较高，加上车身修长、外观霸气，给人一种豪华车的气场。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华运动型

4.21分“优秀”

CT6这个车有两个特点很突出。第一，虽然在国内的定位是中大型车，但是在海外直接对标7系和S级这类大型车，从车身长度、轴距这些数据上就能看出来，5.2米车长3.1米轴距，标标准准的大型车尺寸。不过车内空间比较尴尬，说大呢是真的大，但远不及7系、S级这类。通用的车一向都是长车头车尾，中间车厢不大，所以比较吃亏。正是如此，在国内中大型车的定位也没毛病。 第二点，CT6的发动机现在是全系2.0T，代号LSY，马力数值也就是一般高功率2.0T的标准，官方给出的零百加速时间低于7.5s。同级别的5系、A6L、E级，他们的低配车型卖的和CT6差不多一个价，甚至更贵，但是加速确实不如CT6强。更不要提LTG时代了，6.6s入门你们敢相信吗。 说完这两点，似乎也就没有什么可说的了，做工、用料、配置，都是作为一个豪华品牌应有的表现。说到配置，凯迪拉克的流媒体后视镜很有意思，延迟几乎可以忽略不计，晚上的眩光抑制也很不错。体验上来说和传统的光学后视镜肯定有差异，但是达到的效果几乎一样。 主动降噪这个东西是全系都配的，大部分人不会有什么感觉，能提升隔音效果，但是有小部分人对这个功能很恼火，比如我。开起来会很难受，情愿打开窗，所以要买的话建议实地试驾过后才决定。 总体评价的话就是你能花低于同级车的价格买到一辆高于同级车尺寸的车型，体验上也不差，甚至比同价位的车还好。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.07分“优秀”

作为一台行政级轿车，我觉得凯迪拉克CT6还是比较有范的。外观看起来很稳重，而且由于凯迪拉克CT系列的设计都比较具有运动气息，所以这台CT6也是成熟中带点战斗气息。内饰的话就比较中规中矩了，这一点凯迪拉克好像一直做的都不怎么样。没有太先进的车机和智能配置。不过日常能用到的像是CarPlay、主动刹车、并线辅助等它还是有的。空间表现我觉得也是比较中规中矩，毕竟轴距超过了3米，但是后排只能说是比较宽敞。相比同级车型，CT6的动力还是可圈可点的，2.0T的发动机能够迸发出174千瓦的最大功率，再加上这一代的10AT变速箱，真实油耗也能控制在10个上下。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

3.89分“良好”

2021年1月上牌，发票价30.97，落地35，送了三次保养，座椅脚垫贴膜和别的乱七八糟的什么的。目前安全行驶2.3万公里、平均油耗9.2，NVH和底盘质感在国内的所有C级车中体验排名第一；CT6的空间和舒适感还可以，不过和别的C级车相比，空间偏小； 1. 舒适性方面：NVH全国C级车排名第一，隔音非常棒，底盘调教更偏运动化，质感厚重，有一种“D级车的高级感”，底盘总体体验比较高级，但悬挂偏硬，舒适度明显弱于奔驰E级。 在这里奉劝各位，CT6尽量选顶配，没有悬挂软硬调节，电磁感应悬挂和后轮转向的CT6让我有点后悔。 2. 动力方面：动力输出趋于线性，调教与56E车型的高功率版本有一些差距，百公里加速在7.7秒到8秒多区间，与上一代LTG发动机相比，削弱了不少，目前的LSY的发动机配合10AT调教偏向平缓，顿挫感与老款相比提升了太多，中低速时（40-70码）油门反应稍有延迟，虽然动力总成与老款比有些下降，但动力基本上够用，总而言之，比56E低功率版本要强一些，CT6的中途加速相对给力； 3. 操控方面： 操控相对比较精准，因为感觉因人而异，这方面各位准车主可以试驾体验；几个月前的一次夜间高速行驶，当时时速132码，突然发现50米处有巨大搁置的集装箱，快速紧急避让，打了小半圈方向迅速变道，除了车身晃两下，一点事儿都没有。 4. 内饰和装饰美学 内饰用料上乘，全车都是真皮包裹，只是内饰CMF设计确实很敷衍人，原车搭配过于单调，一看就是应付交差的设计作业；所以当时提车之后第一时间改了内饰，某宝搞了一套复古仿檀木色风格的内饰护木，暂时凑活用吧。 5. 配置方面： CT6全系Bose音响，适合放很嗨很低音的歌，从豪华型开始，安全性配置就给的很多了，从豪华直到铂金型各方面配置同级别同等级最高，科技型配置在国内C级车排名靠前，性价比相对很高，但是客观上来说，新上市的22款CT6尊贵型是目前国内C级车中配置等级最高的，铂金型也可以，可以试试Super Cruise的驾驶体验，各位准车主可以去试驾铂金型和尊贵型。 建议： 1. 在动力总成方面，凯迪拉克CT6作为以商用为主的旗舰级轿车，建议以后的版本尽量还是以区分高低功率版本或重新推出前两年的40T3.0L V6版本的CT6。 2. 内饰的设计细节需要走走点心，尤其是材质和颜色搭配，给人一种敷衍的感觉，让我深深的怀疑，上汽通用没有做CMF设计的设计师吗？ 3. 简配问题，今年22款铂金的原车已经见了，既然是铂金型顶配的，那能否把偷偷简配的配置复原上？就如同19款，或20款的铂金型，像什么HUD，独立空调，前后中置音箱，后排调节等等，这些都不会有太多的投入成本的，之前的模具用起来好了。 综上所述，因为CT6或其他品牌同级别车的消费者，到了这个级别或多或少会要求配置具有一定的豪华感，所以建议以后的车型，第一点，在高低功率上一定要有区分，第二，配置和内饰一定要有些选配方案，尤其是后排四区独立空调，座椅调节，和后排娱乐系统这些配置，建议要给消费者选择的机会，同时增加产品和品牌本身的溢价能力。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 时尚型

3.79分“良好”

1.     如果想买一台中大型车，但是预算不充足的话，那么或许可以考虑一下凯迪拉克CT6这款车型。自从凯迪拉克品牌打出了降价王的名号之后，凯迪拉克车型的优惠力度可以说是越来越大。而作为当家轿车旗舰的凯迪拉克CT6也不例外，最低配车型不到30万的裸车价可以说是非常有竞争力。再加上美系车型一贯稳重的底盘调教和舒适的座椅，不俗的配置，让凯迪拉克CT6本身的硬实力也很到位。现款凯迪拉克CT6只有2.0T一款发动机，虽然车身尺寸不小，但这发动机的动力也足够用了。 2.     相比于之前老款车型反馈的车身抖动以及共振的问题，现款凯迪拉克CT6的质量表现要好了不少，反馈比较多的也基本都是一些小毛病。有凯迪拉克CT6车友反馈说左前轮刹车有异响声，检查了刹车片以及刹车盘，确认工作正常，之后把刹车片的感应器换了一下位置，异响就消失了。另外在高速行驶时，凯迪拉克CT6车内会有吹口哨的声音，在检查了鼓风机以及空调管路等部件后，发现都工作正常，也没有什么太好的解决办法，只能说在出现口哨声时调整一下空调的内外循环，有时就可以消除口哨声。 3.     凯迪拉克CT6按照官方推荐，需要每7500KM进行一次保养，这个保养周期相比同级的德系车型会更加频繁一些。不过好在5000KM时的首保和12500KM时的保养时免费的。20000KM时需要更换发动机机油，机油滤清器，空调滤清器，燃油滤清器，空气滤清器，价格大概是1900元。而例如在35000KM时进行的小保养，只需更换发动机机油以及机油滤清器，价格大概是1000元。 4.     凯迪拉克CT6这款车型价格很有优势，而且配置不低，舒适性不错。但是凯迪拉克CT6还是有一些缺点，虽然外观看起来很大，但内在乘坐空间比较一般。而且同级比较低的售价带来的也是比较低的保值率，可以说是有舍有得。