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#买车后你被背刺了吗作为24款ET7上市的第一批车主，我已经开了一年2个月了。总体感受非常满意，包括驾驶舒适性、后排乘坐舒服、科技感强、配置丰富、两个后排互联屏幕是两个孩子最爱！充换电都很方便、nomi跟可爱、台显内容丰富……当然续航一般、没有标配100度电池也是不足之处。 至于“背刺”，因为我换车比较勤，所以对这个接受度还可以。只要买新车，1-3年内都是亏损最多的时间段，特别是现在车企内卷，致使新车价逐步走低，二手车价自然崩塌！ 3代ES8价格还是给力的，希望了解清楚，看看会不会换车
#42.8万起，新ET7值不值老司机掏心窝子聊聊！最近蔚来ET7新款价格降到42.8万起，群里一堆兄弟都在问：“这价格到底能不能冲？” 作为一台跟宝马5系、奔驰E级这些老牌豪车掰手腕的国产电车，我翻了几十个车主论坛和实测数据，优缺点直接摊开说，看完你心里绝对有数！ 一、劝退警告！这些毛病你能忍吗？ 1. 底盘过坑像坐船？ 明明有空悬+CDC电磁减震，但过减速带和烂路时，车屁股晃得跟坐船似的。论坛有车主吐槽：“30万的油车都比它稳，过个井盖颠得我怀疑人生！” 2. 续航焦虑党慎入 官方标700公里，实际高速顶着120跑也就500出头，冬天开暖风直接打7折。75度电池市区通勤够用，但要是经常跑长途，心里还是得打个鼓。 3. 细节抠脚，逼死强迫症 无线充电板烫得能煎鸡蛋、车窗按键设计反人类（往前推是关窗）、车机导航死活连不上高德账号……更离谱的是扶手箱盖子松松垮垮，50万的车这做工属实有点掉价。 4. 内饰太“性冷淡”？ 走的是特斯拉那种简约风，但皮质手感比BBA糙，座椅用久了还容易塌。氛围灯被中年大哥吐槽：“整得跟KTV似的，不如奔驰那个低调有质感。” 二、再说说真香的地方——为啥有人抢着买？ 1. 动力猛到起飞，红绿灯当霸王 双电机四驱怼上653匹马力，零百3.8秒啥概念？一脚电门下去，隔壁宝马530还在换挡，你尾灯都让人看不见了。有老哥实测甚至飙到3.5秒，40万出头这加速，油车党估计得自闭。 2. 换电是真爽，充电桩再见！ 最服气的就是换电，5分钟满血复活，比蹲充电桩干等一小时强太多了。75度电池版本续航标700公里（CLTC），实际市区能跑个500+，高速踩猛点大概打8折。要是选电池租赁（BaaS），首付直接砍7万，适合手头紧的兄弟。 3. 后排比我家沙发还舒服 车长5米1，后排跷二郎腿都是基操！座椅带加热通风按摩就算了，居然还能一键躺平？配上后排那块14.5寸大屏，老板坐后面直接开会刷剧两不误，拉客户绝对有面子。 4. 配置堆到离谱，极客狂喜 激光雷达、33个摄像头传感器、车机用上高通8295芯片，语音助手NOMI能帮你订奶茶还能讲段子。AR-HUD把导航路线糊在前挡玻璃上，自动泊车和高速领航用过的都说“回不去了”。 三、到底谁适合买ET7？ ✅ 闭眼冲人群：科技宅、商务党（后排体验绝杀）、家里有桩或换电站就在家门口的、想体验换电爽感的。 ❌ 劝退人群：底盘控（想要德系扎实感的）、品牌面子党（认BBA车标的）、续航焦虑晚期患者。 四、最后大实话：42.8万买个国产纯电旗舰，换电和智能配置确实香，但底盘调校和细节做工还是差点火候。要是蔚来能把品控再抓抓，这车绝对能打。所以问题来了——差不多的预算，你是选ET7，还是咬牙上56E？
#极限停车挑战家里是个立体车库，每天停车都考验技术就算我停了十年（不同的车），但是每次停，都没有一把进去过！ET7又长又胖，这个车位我总要3-4次才能停进去，而且还要在一个点位收回后视镜才能停进车位，真是考验我这个老司机啊！我老婆就因为这个车位，都不开车
#最帅的一个角度7车身比较修长，宽度也足够，所以侧面拍照效果很好。但这次充电时候，我突然发现就从正面拍，不仅体现出蔚来标志性的车头和眯眯眼，而且背景是蔚来充电桩和标识，展示的内容很完整（第一张是我的实车，第2-3张是我的车模，也很抢镜啊）
#记录我的换电日常提车ET7已经1年了，蔚来的换电体验的不多，大概20次左右（毕竟不是终身免费换电），其他时候都是快充（以前开其他品牌新能源车养成的习惯）。 换电，我是作为时间紧需要补能的措施来用，或者个人犯懒时候用。总的体会是～第一，非常省时间，不排队情况下4-5分钟完成全部流程。第二，免费换电券非常划算。即使没有免费券，在北京晚19点到早7点之间，换电费用很便宜（不到1元/度电，含服务费）。第三，不会产生停车费（毕竟停车场一般15分钟才收费，换电只需4-5分钟）。第四，3代4代换电站的换电速度和周边环境都有提升。 总之，换电确实给新能源车的补能提供了更快捷方便的一种方式，有就比没有强
#点评我的车换电你知道多少钱吗？今天发现一个小妙招！ 早上7点多出门，发现电量剩下17%，那就先去换个电吧，反正也顺路。屏幕上点击去换电，在距离换电站100米车机自动下单，到站后卷门已打开，不用排队，直接开启换电流程。最新的四代换电站，不用3分钟就换好，新增56度电，加上服务费才花费37元。对比旁边的充电桩，至少节省了一个小时。 今天7点50分出门换电，换电费用0.67元/度，如果选择充电，时间肯定超过8点，价格就要1.13元/度，差不多是换电的2倍。换电对比充电，节省的不只是时间，还有实实在在的钱。 这里有个小妙招，换电价格的时间点，是按下单时间为准，不是按开始换电的时间，所以7点59分下的单，也能享受谷电电费。 同理，晚上12点以后也是谷电电费，值得注意的是，多数车友会选择离站100米自动下单，如果还没到12点就离站100米内，车机自动下单，那这单很有可能会按12点前的电费收取。如果卡点下单一定要注意下单时间，千万不要犯大傻了！
#这车有点帅有人说蔚来能耗高，腿短，那我得说这事儿确实还得怪蔚来，他不宣传，或者说宣传很不到位！ 自己亲身经历1100公里12个小时北京到扬州，冬天1月份全程高速，百公里20度电，所以长途电耗是个伪命题，关键是补能速度。如果是依靠目前依然开盲盒一般，脏乎乎，得去两次洗手间洗手的充电桩，你只能盯着电耗表开车了，电耗自然就低了。 而且，你以为其他车电耗真的低吗，不要被网上这些媒体带偏了，一个随意开，一个盯着电耗开，你说哪个省电。身边案例是，同事的比亚迪城区电耗比我还高，原因是他开车确实猛，哈哈
#优缺点大爆料我的车开了3年零2个半月。 蔚来的换电模式，服务无忧，终身质保让我开了15万公里没有啥用车困惑。该修的修，该保养的保养。但是，座椅通风尤其是靠背约等于没有，反而用久了会发烫。悬挂可能是首发版，滤振很一般。
蔚来ET7 · 懂车分（口碑）
4.11
“优秀”
共216人评价
35万以上新能源总榜
NO.25
超过62%的同价位车系
4.11
综合
4.07
内饰
4.40
配置
4.19
空间
4.44
外观
3.85
舒适性
3.82
操控
4.02
动力
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