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一分钟了解这款车官号
#吉利豪越R7申报图曝光吉利豪越R7,全球首款换电增程式SUV
老郭机械局
坏了,这车真让他们造出来了。 之前就有人设想过,有没有这么一种新能源车,混动车,还能换电?结果这次工信部公告里真冒出这么一辆车——图里这辆豪越R7就是。 这车之前就有换电版,原有的换电式结构不变,车的机舱又够大,放个发动机也不是什么大问题。 有人说换电+增程等于脱了那啥放那啥,纯属多此一举。但是说真的,现在这两年可能没感觉,过几年就知道问题了。 现在绝大部分混动车都有一个躲不开的问题——失速,虽然有发动机补电,但是电池一旦报错输出电压不足,哪怕满油车子也要当场趴窝。一般的新能源车要是拆个电池再换块新的,基本上就等于做了个换心手术,健康肯定是不如以前健康了,之后会不会出小问题谁也不知道。 如果能换电,那电池始终是九成新以上,失速的风险一定是变小了的,混动车用换电结构肯定是更好。 有人可能觉得失速趴窝什么的只存在于抖音里,但是电池从造出来的那一天开始就在老化,而且输出电压也一定越来越低,真等到仪表盘上冒出一句EV受限的时候,麻烦可就大了。
电驹
换电和增程,这两个完全不同“路子”的产品路线,随着吉利豪越R7的亮相,竟然相结合并产生了不一样的火花。 日前,工信部发布了最新一批新车申报,在此次工信部公示中,吉利尾标为“豪越R7”的车型,其产品名称为“换电式增程插电混合动力多用途乘用车”,说明其为增程式混动车型,同时支持换电能力。 不过,在动力方面,吉利豪越R7此次公示中只有增程器的信息,其排量为1.5L,功率为82kW(约合111匹马力)。 电池方面信息暂未公布,电驹小编猜测,因为支持换电模式,新车一定会采用大电池+小油箱的策略,纯电续航至少在三四百公里左右。如果还是时下普遍的200公里左右续航的小电池,就没有换电的意义了。而且,因为支持换电模式,可能会提供“车电分离”模式,意味着新车的购车门槛能够进一步降低。 不得不说,吉利的工程师很有“想法”,将增程+换电两者“缝合”在一起,基本上可以说“根治”了新能源车续航+补能的两大焦虑。 其他信息方面,豪越R7定位紧凑级SUV,但轴距达2778mm,接近中型SUV空间标准,较吉利博越L(轴距2772mm)更长。新车采用溜背式轿跑造型,车顶线条流畅过渡至车尾,打破传统SUV设计,强化运动感。
燃擎频道
能换电的增程车?吉利豪越R7申报信息有点意思,哪还有续航焦虑
车探计划
起猛了?增程车居然也能换电了,续航焦虑不存在了?
汽车白话
“技术炸弹”还是“哗众取宠”? 豪越R7首创增程换电
车主指南
【新款吉利豪越R7申报图曝光】近日,工信部第396批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示,新款吉利豪越R7申报图曝光。新车是一款插电式增程混合动力多用途乘用车,产品型号为MR6471DSHEV100。 新款吉利豪越R7的外形尺寸长为4680mm,宽为1892mm,高为1650mm,轴距为2778mm。最高车速为185km/h,总质量为2155kg,整备质量为1760kg。轮胎规格有两种选择:215/55R18和215/60R17,前轮距为1600mm,后轮距为1600mm。额定载客(含驾驶员)人数为5人。 在动力系统上,新款吉利豪越R7为插电式增程混合动力车型。该产品符合GB18352.6-2016国Ⅵ排放标准。发动机型号为BHE15-BFN,生产企业为极光湾科技有限公司,排量为1499ml,功率为82kW,发动机最大净功率为79kW。储能装置单体种类为磷酸铁锂电池,储能装置单体生产企业为江苏耀宁新能源有限公司,储能装置总成生产企业为湘潭闪聚电池有限公司。 ABS型号为NBC,生产企业为上海拿森汽车电子有限公司。车辆允许外接充电,具备纯电动模式,可选装ETC车载装置,并配备汽车事件数据记录系统(EDR)。
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