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    302条内容

    一、事件经过 2026年1月27日傍晚,我驾驶长安UNI-V iDD行驶在成都西三环主道。18:20左右,车辆突然动力受限,仪表显示PWD被限制在15%以内,随后1分钟内完全高压下电、动力丧失,仅靠惯性滑行至路边停车。 拖车至4S店检查,诊断为动力电池压差达0.12V(磷酸铁锂电池出厂一致性技术参考值≤0.05V),触发BMS保护导致断电,最终更换动力电池总成。 二、厂家说法:二级故障,所以不通知 长安解释:该故障属于内部定义的“二级故障”,因此没有义务主动通知客户。 三、关键细节1:诊断电脑查不到故障码 4S店用诊断电脑读取BMS,竟然没有发现任何故障码。0.12V压差是通过抓取CAN日志、读取数据流才发现的。 这意味着:系统能断电保护,却不留故障记录。这起“失速换电池”的事件,在国家平台可能根本没有记录。 四、关键细节2:故障等级争议 依据GB/T 32960.3-2016,“电池单体一致性差”列为报警项目,3级为最高报警等级。实测压差0.12V、更换电池总成,按国家标准框架应归入3级故障。 长安定义为“二级”,却始终未说明认定依据和内部阈值。我有理由怀疑其向国家平台瞒报真实故障等级。 五、法规依据:出现报警就必须通知 工信部装备中心〔2020〕225号文明确规定: “车辆仪表出现严重故障报警信号(如电池、过压、过温等)时,应及时提醒用户回店检查维护。” 我的车辆仪表显示了“通讯故障”和电瓶故障灯——属于严重报警。法规从未限定“只有三级才通知”,长安以“二级”为由拒不通知,与法规不符。 六、最核心的问题:数据到底去了哪里? 工信部装备中心〔2020〕225号文要求:企业应在事故发生后5日内完整上报事故当天及前三个月监测数据,隐瞒不报、提供虚假材料将面临公开通报、暂停产品公告等处罚。 我的车辆: ✅ 行驶中动力完全丧失 ✅ 仪表显示严重报警 ✅ 压差0.12V,更换电池总成 ❌ BMS无故障码记录 ❌ 厂家从未主动通知 ❌ 厂家拒绝提供数据(“车主无权查看”) 疑问:BMS没记录故障码,长安向国家平台上报的数据里,究竟有没有这起故障?上报等级是几级? 如果故障根本没被记录、没被上报,那长安是否涉嫌向国家平台谎报数据、规避监管? 七、同类案例:不是我一个人 车质网等平台有多起2023款UNI-V iDD同类故障: 2025-12-24:剩余18公里续航时失速,报通讯故障,压差过大 2025-11-19:行驶中抛锚,报通讯故障,压差过大换电池 2025-10-28:半路抛锚,压差过大等换电池 共同点:均未接到厂家主动通知,均为自行发现故障送修。 八、我的诉求 请长安公开回应:将实测压差0.12V、更换电池的故障定义为“二级”的依据是什么?内部阈值是多少? 请长安提供数据:故障发生时BMS原始数据(单体电压、压差值、故障码、报警等级)。 请监管部门核实:长安向国家平台上报的本车故障数据是否真实完整。 请同款车主警惕:如遇同类故障,请保留证据并向缺陷产品管理中心投诉

    5天前
    6天前回复
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    7天前回复
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    2025-12-23回复
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    2025-12-22回复
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    2025-12-17回复
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    2025-10-28回复
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    2025-08-23回复
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    2025-08-15回复
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    2025-07-24回复
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    长安UNI-V 智电iDD · 懂车分(口碑)

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    8万-12万新能源总榜

    NO.54

    低于65%的同价位车系

    3.74

    综合

    3.93

    内饰

    3.63

    配置

    3.00

    空间

    4.60

    外观

    3.66

    舒适性

    3.67

    操控

    3.68

    动力

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