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    不知道大家对城市短途代步车的定义是怎么决的,说说我个人的看法吧。个人认为城市代步车最主要的,就是足够要小巧。其次价格要足够便宜。所以宏光mini的低价格加小巧车身,才获得了巨大的成功。其实宏光mini的存在是本质上用来取代两轮电摩的,其实城市穿行最灵活的还是两轮电摩。但大多数城市都是禁摩的,其实一台进口摩托车的价格都可能要好几万。但这毕竟只是小众,更多人日常只会选择几千元的中高端电摩作日常代步。如果只是用来作短途城市代步,比较之下,宏光mini最低2.88万元的价格还是偏高了。但这毕竟是一台正儿八经的电动汽车。事实上,你花几千块钱买一台中高端的两轮电摩加个雨篷也可以遮风挡雨。但在中国,2轮电摩改装雨蓬是不允许的。交警是要查的。毕竟这么做的确是有安全隐患。其实今年4月五菱推出新款马卡龙的时候,吐槽声一片,大家都认为五菱飘了。有人评论说五菱应该推出更低端更入门级的产品来抢占市场,也许2.88万就已经是五菱的极限。有时候我在想,如果五菱宏光mini2.88万砍掉后排两座。然后再把续航砍一刀变100km,标价2.28万,是不是就更火呢?答案不得而知。事实上五菱也不会这么做,何况把已经设计成形的宏光mini重新设计一台两座版本,其实是不划算的。重新开模需要大量成本,事实上五菱旗下就有一台现成的两座车型。只要稍微改装一下就可以推出新款,这台车正是宝骏E100。作为五菱旗下最早推出的纯电动车,E100也曾经创下月销过万的奇迹。只是时过境迁,现在被后辈五菱宏光mini出来之后掩盖了曾经的光明。宏光mini的成功已经诠释了作为一款代步车,不需要多么高的续航,小巧的四座能够让一家短途代步出行。才是最实用的。相比之下,只有两座的宝骏100也因此逊色不少,从曾经的月销过万到现在月销量只有几百台。随着五菱旗下的新宝骏E300系列因为竞争力不足,今年已经推出新款kikw。销量相对较好的宝骏E200也即将换标五菱更名五菱Nano上市,那么宝骏E100的改款呢?目前的情况来看五菱似乎放弃了E100。毕竟宝骏E200,4.5万以下的价位基本上都被五菱马卡龙给统治了。比较之下,同等价位的宝骏E100的定位就略显尴尬。如果五菱能把旗下的宝骏E100阉割一下配置,推出一款更入门的版本。甚至于比五菱的最入门版本还要低,就可以很好的提高销量。其实这么做对五菱来说太简单了。现款宝骏E100,只要把电池包缩水变成80km。再把动力也一并阉割,最高时速限制在每小时60km。同时阉割掉空调和安全气囊,然后把全液晶仪表盘改成单色仪表盘。这一套骚操作下来,价格就可以控制到2.28万。因为让我花近4万块钱买一台2座车,我个人是办不到的。虽然E100在个别地区最低不到3万块就可入手,但并不是全国都统一这个价。其他人我不知道。4万块钱对我来说,花这个价格买一台2座小车还是太贵了。但如果只是两万出头的话,我想我是愿意的。仅2万出头的价格我可以接受它没有空调,没有安全气囊,续航也只有80km。这些都在价格面前,我通通可以接受。毕竟这个价位你还要什么自行车呢?有人说缩水成这样,这不就是一台老头乐吗?事实上,宝骏E100是正规大厂出品,质量是有保证的。至于老头乐在大部分地区是会被交警查的。而且这些三无产品是没有质量保证的,显然并不安全。说那么多,其实自己也知道五菱绝对不会出这么一台车的。一个原因是出这种车对五菱的品牌形象不仅没有任何的提升,只会使其品牌形象进一步降低。再一个是这台车一旦出现,销量肯定是很可观的。销量甚至有可能直逼宏光mini。但是现在五菱有宏光mini这么一台月销量过万的车就足够了,不再缺碳积分,不需要推出一款新的入门级车来赚碳积分了。 好了,说了这么多,以上只是个人的一些想法,不喜勿喷,还有码字不易😂😂😂

    真正入门级小车的定位图1真正入门级小车的定位图1
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    综合

    3.09

    内饰

    3.00

    配置

    2.53

    空间

    3.79

    外观

    3.17

    舒适性

    3.17

    操控

    3.17

    动力

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