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#提车日记8月提车，目前5000公里了，写点用车感受，先说个人对这车的感受：一辆好车。 本人京户深漂，18年驾龄老司机，第一本驾照在美国读书时拿的，开车风格保守，喜欢大排量油车。对越野有点概念，在那边跟着同学玩过泥地，回来后极少，近些年，更只喜欢穿越，最多轻越野。700是我第三辆车。几年前来深圳，一直开之前的京牌车，限行，这两年孩子要上学了，接送不方便，想弄个粤B牌子，正巧今年5月外地户可以申请绿牌粤B了，当月搞定指标。最先排除bba，想支持下国货，国产车这个节骨眼儿上，咱自己都不买，还指望别人？也因为4月份被m9种草。但华为毕竟新玩家，造车这玩意儿，积累很重要，感觉老炮更靠谱，而且固态也就这两年的事儿了。偶然看到坦克700，挺帅啊，而且是个以大排量发动机为主的“假”电车，正合我意。 网上看了看性能参数和博主视频，试驾一次很快定车。2个多月，5000公里了，一半高速一半城区，个人最大感受，一辆好车。 一、动力 动力管够，给油加速度和动力曲线反馈很好，混动模式下油电转换顺畅，油门儿踩到一定深度或者车感觉有坡度动力不够时候，发动机自动介入，既不突兀也不拖泥带水，动力输出流畅，除了突然出现的发动机低沉声音之外，开车对动力转换没其他感觉。 加速没毛病，但是推背感别指望哈，这么重的车。非要每次给油都推背的，你还是日系吧。 二、发动机与变速箱匹配 个人感觉没毛病，网上有人说顿挫，我极少遇到，有一两次，都是时速40左右保持匀速，突然丢油门，有过一两次。其他时候没遇到过。话说我那奥迪，也一样有顿挫。 三、其他配置 没毛病，基本上能想到的都有了。 四、油耗 没特别关注这个，上周粗略算过，把提车以来油钱+电费加总，除以当时公里数，大概9毛5/公里。但我家地库只有汇充电，充电是1.72，不分忙闲。 五、用车场景 高速油，市区电，特别合适。尤其市区电，不得不说，市区用电车确实有优势，开车感觉也更好，堵车时候一脚油一脚刹车，累。电就不会，还安静。 六、隔音 时速80以内效果牛逼，100以内挺好，超过120还不错。毕竟那么大车，又不是流线，超过120噪音会大一些。 七、智驾 有两种模式：智慧巡航和noh。个人觉得智慧巡航更好使。智慧巡航就是保持设定时速+保持与前车距离+保持固定车道行驶（选定的车道拐弯儿它也会拐弯），它与noh的区别是，它不会自动打灯变线、不会自动超车、不会进出匝道改变行车路线，其他跟noh一样。 个人觉得，智慧巡航就挺好使，在高速上用智慧巡航定在快车道上定速120，跑过几百公里，好用。遇堵车它也会自己跟车。 noh，真心话有点害怕，可能也是因为我自己开车风格保守。在高速上用过noh，感觉有几个问题：进匝道减速太晚，对它到底会不会减速也没信心，自己介入了；旁边车道有车时，规避功能让车过于偏左，没信心，自己介入了；旁边车道有货车时，没有任何观察动作就快速超越，而且行车路线偏左，害怕，自己介入了；超车时，只看旁边车道最近的前车与自己是否有足够空间，不会判断旁边车道和自己车道内前车的前车是否给自己提供足够超车空间，明明旁边车道前车前面还有很多车，实际上没法儿超车，noh还会打灯变线，害怕，主动介入了。遇到过“刀片超车”，右车又快又急地切过来，noh既没预判也没及时反应，急刹接管。总之，noh还有提升空间。 八、AI 有很大提升空间。“坦克坦克”功能没有跟AI技术结合，其实，AI端对端解决方案如果跟坦克“越野+自驾游”特色定位结合好的话，是特别有卖点的。 长城应该加大力度引入AI端对端应用技术落地。 九、其他 700的高度、宽度、动力输出、制动特点都与别的车差异比较大，熟悉期建议谨慎驾驶。我的700，刚开了300公里就剐蹭，在一个需要拐回头弯才能进去的车库，向右打小了，剐到了进口的矮桩子，修车花了1万多，话说长城的配件和工时费那么贵吗，有点意外 总结：5000公里，开这车越来越顺手，各方面感觉都挺好，挺喜欢的，这车吧，没什么大的槽点，一句话，一辆好车。
#坦克700 Hi4-Z实车曝光👀最近是一直在看车，想换台能家用、能偶尔能出去野的大硬派，同价位的转了一大圈，看到坦克700这发现，3.0T V6插混+三把锁这个底子，感觉动力很猛，同价位里确实不错，但是越研究，疑问越多，干脆来论坛里问问已经提车的车主老哥吧，目前有这几个疑问： 一、在售的3个版本，我有几个点不明白 💰我的预算大概在40-50万，但是还不想花冤枉钱，每一分都想花在刀刃上。平时用车70%都是上下班通勤，周末会带家人去周边郊游，走点非铺装的烂路、过个小河沟，从来没玩过重度越野，但是有去沙漠、无人区豁车的打算，也还算是家用为主、游玩越野为辅的需求。 第一个问题：极致版和极境版，差4万块钱，差在哪呢，这4万差价值不值得？ 🤔算了算，这4万块钱，我加95号油，按我平时通勤的用量，能加3、4年；或者改套好点的AT胎、装个车顶行李架、买齐一整套露营装备，都绰绰有余。 🫰就目前我的用车需求和情况，极境版多出来的空气悬架+CDC减震，到底有没有必要？日常市区开，和极致版的底盘滤震、舒适性差别真的很大吗？还有我最担心的，空悬这东西，走烂路到底耐不耐用？后期坏了修一下是不是贼贵？希望车主老哥们给点经验。 第二个问题：70万的首发限定版，到底值不值这个价？ 🙅说实话这个版本我没考虑，毕竟超预算太多了，但还是忍不住好奇。比极境版贵了23万多，除了专属外观套件、更豪华的内饰用料、限量身份标识与专属权益，还有啥硬件的提升？ 就算我预算够，买这个版本，日常家用、轻度越野，这些专属配置真的用得到吗？还有这个限量的身份，后期卖车的时候，保值率会不会反而不如普通版？毕竟买硬派越野的，大部分还是看实用，不是看个限量标，对吧？ 二、刚亮相的Hi4-Z，我也有几点疑问？ ✅最近刚发布的Hi4-Z，我看了图片，外观是真的长在我的审美上，尤其是那个新配色，但是除了官方公布的一点基础信息，很多核心的东西都没说透。我现在就卡这了：到底是现在抄底买Hi4-T的现车，还是等这个Hi4-Z上市？怕现在买了，没过俩月新款上了，价格更合适、配置更香，那只剩下后悔了。 所以关于Hi4-Z，我有几个问题，有没有知道消息的朋友透个底？ 第一个：它和现在的Hi4-T，到底有啥本质区别？ 官方说它搭的是2.0T的Hi4-Z插混系统，我想知道，这套新动力系统开起来，和现款3.0T V6的动力、平顺性差别大不大？底盘、越野配置会不会有变化？是比Hi4-T更偏向公路家用，还是越野能力也不拉胯？而且会不会在价格这块有所下调？ 第二个：价格到底会定在多少？ 现在Hi4-T入门是42.8万，Hi4-Z上市之后，价格会比现在的极致版还低吗？还是说会比极境版还贵呢？毕竟现在很多人都觉得42.8万的入门还是有点高，要是Hi4-Z能把价格打下来，那我肯定愿意等。 第三个：到底啥时候能正式上市、能试驾？ 现在就亮了个相，连预售价都没给，听说是二季度北京车展前后能上？到底准不准？啥时候能到店试驾？要是二季度上不了，要等到下半年，那可太漫长了；要是一两个月就能上，那还是可以等一等的，毕竟真买了，谁也不想刚提车就成老款。 第四个：定位到底是啥？会不会和现在的Hi4-T打架？ 是Hi4-Z主打公路家用，Hi4-T主打硬核越野，两个错位卖？还是说Hi4-Z是新款，以后会替代现在的Hi4-T？要是以后Hi4-T会停产，后期保值率、配件供应这方面会不会受影响呢？ 三、还有几个关于坦克700的用车疑问，求老车主解答一下 第一个：真实亏电油耗到底多少？ 官方说的亏电油耗我是真不信，就想问真实情况，市区早晚高峰堵车，亏电状态下，到底几个油？高速120巡航亏电又是几个油？还有馈电的时候，动力会不会衰减很严重？会不会有顿挫、噪音大的问题？ 第二个：纯电续航实际能跑多少？ 官方标的WLTC 90km纯电续航，我这冬天零下好几度，夏天暴晒开空调，这两种极端情况，纯电续航到底能打几折？日常正常开，能不能跑到官方标的数？ 第三个：保养和后期维护成本高不高？ 3.0T V6的插混车型，小保养一次多少钱？大保养呢？比普通的燃油车贵多少？还有官方说首任车主三电和发动机终身质保，有没有什么隐藏的限制条款？比如必须全程在4S店保养？后期要是换电池，能不能免费更换？ 🙏以上就是我这段时间看车想到的的几个问题，希望各位已经提车的老哥们，给点真实的用车感受、避坑建议，咱们一起在评论区聊聊！
坦克700 Hi4-T · 懂车分（口碑）
4.10
“优秀”
共68人评价
35万以上新能源总榜
NO.27
超过59%的同价位车系
4.10
综合
4.21
内饰
4.38
配置
3.75
空间
4.17
外观
3.99
舒适性
3.94
操控
4.25
动力
坦克700 Hi4-T热门话题
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