业务合作发布作品
    皓影 PHEV封面
    皓影 PHEV封面

    皓影 PHEV车友圈

    头像头像
    头像头像
    头像头像
    头像头像
    头像头像

    1.3万车友等你加入

    车友

    1.3万

    认证车主

    217

    问答

    889

    口碑

    133

    加入圈子看车

    133人评价

    3.82

    良好

    查看详情

    发视频

    视频分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游

    发图文

    图文分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游

    提问

    选买/用车问题,专业技师24小时在线解答

    发长帖

    交流买车/用车经验、分享有车生活

    1667条内容

    2025-06-19
    2025-06-19回复
    2025-06-19回复
    2025-06-19
    2025-06-19
    23款插混皓7517277615196111385视频23款插混皓7517277615196111385视频
    2025-06-18
    2025-06-18回复
    2025-06-17
    电力系统故障怎么搞图电力系统故障怎么搞图
    2025-06-17回复
    电力系统故图1电力系统故图1
    电力系统故图2电力系统故图2
    2025-06-17回复
    2025-06-16
    2025-06-16回复
    2025-06-15回复
    2025-06-12回复
    2025-06-11
    皓影插混车图皓影插混车图
    2025-06-10
    2025-06-10
    2025-06-06
    2025-06-05
    2025-05-31回复
    求助车友:皓影插混切换纯电模式报错图1求助车友:皓影插混切换纯电模式报错图1
    求助车友:皓影插混切换纯电模式报错图2求助车友:皓影插混切换纯电模式报错图2
    求助车友:皓影插混切换纯电模式报错图3求助车友:皓影插混切换纯电模式报错图3
    2025-05-27回复
    2025-05-21回复

    本田皓影PHEV(2024款)使用心得 一直想换个能上绿牌的插混,网上看了很多,还是最终选择了本田皓影phev(2024款)。 提车驾驶了有1300km了。 有些心得,有些细节,之前网上没有怎么说清楚。我补一个,都是我的主观的,有不同的思想可沟通讨论。主要是针对驾驶模式与用电驱电池的体会。 1、充电我通常充到80-85%,由于采用的是三元锂电池,尽量不充到100%。如果偶尔充到100%,也应该马上开车放电使用。不要长期100%保持。 2、e按钮有4种模式: ev:当电量高时,只用电驱,不启用发动机,当电量降到10%左右,启动发动机充电,且在这种低电量时,不能再切换到ev模式。实际上在电量多时,此模式就相当于纯电电车使用。 自动:当电量充足时,优先使用电能。但在高速或大油门时,发动机介入,驱动车轮,如果有多的动能,不浪费,用于充电。当电量掉到10%-20%之间时,发动机频繁介入。充电与驱动依照程序进行管理,低速时主要还是发动机给电池充电,主要由电驱驱动,更像增程模式。 节能:此模式下可以理解为保电模式,此处节能的能应该是指电能,而不是指烧油的化学能。当然,理论上在电量大于20%以上才有意义。此时根据电能使用量发动机介入频繁,我曾经用此模式高速驾驶100多公里,电量没有掉一格,此模式的意义在于,高速上一直保持电量充足,电机和发动机可以一起驱动车辆,对于超车和脱困很有信心与帮助。但如果有长上坡,动力需求增加,在电机、发动机会同时做功,电能这时补充不急,还是会掉电。 长按:长按发动机会启动直接给电池充电。我在车辆静止时试过一次,驾驶时没有试过。感觉如果要爬长坡,而电能又低时,又喜欢激烈驾驶(需要电驱与发动机同时出力)时有用。没有想到其它的使用场景。 3、驾驶模式有3种模式: ECON:此模式我很少使用。 标准:此模式下应该是最常用的模式,由电脑程序根据e模式结合一起驱动车辆。电量少时(小于20%),e模式只能使用自动。而在此模式下,D档是不能使用拔片的,必须要使用B档,而B档下的拔片的目的应该主要就是用于动能回收,节能的目的。 运动:此模式下,除了油门反应更加灵敏,程序应该会根据电量的多少来输出动力。电量充足时,尽量用电。我只在高速用过此模式,在100-110km时,电量充足时,没有发现发动机介入。如果再加大油门,是否发动机介入,待后期验证。当电量下降到20%后,发动机频繁介入,同时充电与驱动车辆。此驾驶模式下,不能设置e模式为节能,所以,在高速时,如果想用运动模式,就不能用保电模式,这有些让人费解,因为充足的电能是能增加运动的动力的。同时,此模式下,能使用左右拔片进行动能回收,感觉厂家的逻辑主要是用于驾驶,而不是为了回收节能。因为在激烈驾驶时,追求的是驾驶本身,左右拔片是有可以辅助于制动的,也许能增加驾驶乐趣。 4、前进档有D档与B档。 D档更接近油车,不能手动进行拔片调节动能回收。但在下坡及踩刹车时,也能充电回收一些动能。 B档有些类似于单踏板模式,通过4级拔片进行动能回收调节,左拔片回收增多,拉扯阻力增多,右拔片回收减少,拉扯阻力减少,在长下坡时,个人认为有用。既回收了动能,又减少了刹车片的磨损。 总结一下: 市区内:有家充或充电方便,想怎么用都可以,无脑使用标准(driver mode)-自动(e按钮)模式,由行车电脑自己调配。而充电不方便,建议充一次电后,还有40-60%电量时,多用标准(driver mode)-节能(e按钮)模式,这样保电驾驶对电池理论上要好些。如果一直馈电(10%-20%之间)也不影响驾驶,但三元锂电池最好保持多于15%电量。 高速上:标准(driver mode)-节能(e按钮)模式,这时保电的目的是让动力能得到保障。当然,用运动模式也是可以的。 关于充电:如果用7kw的充电桩,是能达到30-32A的电流的,10%-85%,不到3个小时。充电时,电脑会根据电池与充电进度进行电流的调节的。快充满时,会减少电流。这在买车之前,网上很多说慢充只能3.5kw,充一次满电要7个小时不符。 有些吐槽点: 1、座椅:我入的是尊贵(低配)。座椅对腰靠支撑不足,驾驶时间长点,就会痛得不行。以前是开轿车(主要是大众系),长时间驾驶就没有这种情况。后面入手腰靠得以缓解。至今,我也不明白是不是suv本身的特点(见网上说过suv坐姿是要更直),还是因为我的车是低配版的原因。 2、phev设置保存失效:在车机管理系统中,设置了phev的最大充电量(在家,在外)后,好几次会丢失设置信息,得重新设置,有点无语,这个功能理论上实现不难,不明白为什么出故障。 3、车机的导航,导航语音没有快捷方式进行开关。当我不需要语音时,关闭时步骤多且繁琐。这个应该是产品经理的锅,很影响用户体验,驾驶时调节会增加危险性。

    2025-05-19回复
    2025-05-19回复
    2025-05-19回复
    怎么保持电图怎么保持电图
    2025-05-14回复
    前后轮对调,胎噪音大和动力响应慢了是正常图前后轮对调,胎噪音大和动力响应慢了是正常图
    2025-05-13回复
    2025-05-10回复
    皓影 PHEV 尊享版图皓影 PHEV 尊享版图
    2025-05-08回复
    2025-05-07回复
    前往

    皓影 PHEV · 懂车分(口碑)

    3.82

    良好

    头像头像
    头像头像
    头像头像
    头像头像
    头像头像

    133人评价

    3.82

    综合

    3.73

    内饰

    3.62

    配置

    4.10

    空间

    4.31

    外观

    3.70

    舒适性

    3.62

    操控

    3.65

    动力

    扫码下载懂车帝APP

    懂车帝二维码