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    首先我们要明白,机油消耗过量在涡轮直喷车的世界其实很常见,并非很致命的缺陷,厂家可以进行优化,但随着里程数的增加这个问题还会再次出现,只不过是多或少的区别。只是很多车主遇到了就哭天喊地,不知所云。。假如索赔失败没多久就会卖车置换!后续的情况也就不得而知了。至于为何烧机油,这个原理要说难懂它其实也不难,但需要具备一定的发动机结构基础知识,也就是发动机圈的五大系统二大结构。这里就不展开了,直接说遇到烧机油处理的整体思路。细节部分根据每车实际情况一车一调。除非像宝马B48tu那种,新车就烧机油而且是哗哗渗,这才是工艺或者装配或者某个部件公差过大引起。常规的烧机油一般都是有一定行驶里程的车辆,密封圈老化或者积碳过多堵塞导致。 第一步:先排查这里主要是分两步。首先是缸内燃烧室部分,在车辆行驶半小时候,熄火拔除火花塞,使用内窥镜查看。如果能见到很明显且一坨坨的深褐色粘稠物,那就是机油。因为活塞环被积碳卡住,基本丧失了回刮机油到油底壳的能力,机油随着燃烧和汽油一起挥发掉了,这是最严重也最常见的场景。当然根据堵塞情况不同,有的车只是某个缸有少量残留,所以每车情况不同,要具体情况逐一甄别。其次就是检查发动机是否有渗漏点,比如缸盖密封胶圈老化,废气阀损坏,真空泵或油底壳密封胶圈,需要拆卸下护板把车辆举升起来仔细检查。查到漏点后逐一更换即可。 第二步:洗缸除炭。查看燃烧室积碳对症下药,严重者可以进行燃烧室干冰物理清洗。情况还好的燃烧室可以用PEA燃油添加剂辅助清理。不过考虑大多数车辆都可能已经比较严重,建议还是干冰物理清洗进行快速干预。 第三步:洗环。在解决了漏点漏油后,如果还有机油消耗过量的情况下,那就只剩下活塞油环积碳过度卡死引起的烧机油了。使用1+2+3为一个大周期循环进行人为干预。1表示一千公里更换机油,2表示二千公里,3表示三千公里。有人问为何洗环?因为能够频繁接触到活塞环主要就是机油了,了解发动机工作原理的都明白,不了解的按照我这个方案去执行即可。机油的选择上可以选择壳牌系列,壳牌机油主打清洁能力。而在添加剂辅助上可以选择力魔清洁剂,其实也就是目前抖爸爸很流行的活塞环释放剂,只要是和机油加在一起的还算靠谱,凡是那种 加油箱里的其实都是燃油宝,切勿上当受骗!而缩短机油里程更换,是为了让机油一直处在清洁能力润滑能力最好的阶段,里程数高了机油的效能就会大大折扣。 第四步:早发现早干预早控制。作为车主汽车结构不一定要懂,但是拔个机油尺看机遇刻度,这还是要熟练掌握。不会的拔个一百次肯定熟练了。切勿不管不顾保养后闷头开个78千公里,然后听到发动机怪响或者看到机油压力过低警示灯,一脸懵逼不知所云。 第五:实在动手能力残疾或者对用车一点概念都没的兄弟,你就卖车换电动车吧。油车真的不适合你,省点经历时间去和4S扯来扯去,投诉来投诉去折腾自己。生活里不止有车,虽然国内现在大家都买车用车都到了一个全民疯狂热恋的阶段。

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    2022-08-17回复
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    3.93

    内饰

    4.02

    配置

    3.79

    空间

    4.23

    外观

    3.71

    舒适性

    3.50

    操控

    3.67

    动力

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