穆帅902点评怎么样

【最满意】 车身制造工艺靠谱，据同事反馈车身工艺超越奔驰E级，且高强度钢的比例比较高。 涂装方面，比目前同样使用去中涂工艺的奔驰EQE,在原有的5道漆的情况下多一层清漆，在保护方面会好一些。 另外，该车的电池包确实薄，在高度方面有一定优势，车内Z向空间比较理想。虽然为采用宁德时代麒麟电池的结构，但是电芯之间的热失控措施，尤其是隔热做得很好，由于水冷板还是在底部，所以这块电池确实在超充热管理方面表现比较一般，当然得益于800v的平台，充电速度比我目前代步的EQE在相同充电桩上快了整整一倍，日常使用已经非常满意。 内饰方面，用料非常不错，且无异味，即使暴晒过后也没有，这方面点赞。 【续航】 目前主要是上下班代步，每周有高速大约150km，综合续航满电510km表显，不算省电，但贵在电池比较大，所以续航焦虑没有，但是华为官方那个续航我觉得意义不大。 【驾驶感受】 刚好跑完长途回来，驾驶感受这里分享一下，在高速工况下，该车的转向在方向盘居中位置几乎没有旷量，稍微转动一下，车头就有反应，这就造成了在高速行驶时需要来回纠正方向，比较容易造成驾驶疲劳，这一点我觉得华为是不是可以优化一下，毕竟是一台舒适属性的行政级，这样的转向感受不算轻松，和定位不太相符。 由于ads系统属于名声在外，在辅助驾驶时候逻辑相当生猛老司机，所以我在驾驶的时候可以只是用了ACC和LCC,主要看看驾控的基本功，在京港澳高速上，我感觉是不是我车的个例，这个车一直摸着方向盘，感觉有点轻微的画龙，而且车速控制方面，动作稍微有些毛躁。希望后期可以ota解决一下吧。 在转向手感方面，我觉得应该是我对这个长方形异形方向盘不习惯的缘故，我感觉转向的手感不太线性，还是喜欢圆形的方向盘，希望日后能提供选装。毕竟左满舵到右满舵超过2圈，又小又方的盘子，抓不着，呵呵。 另外，这车悬挂不喜欢。后轴动作过于稀碎，感觉不到悬挂系统运作的高级感。前轴的动态都被后轴牵制了。同样在舒适模式下，同样的抛跳，蔚来的et7在这方面表现是优于现阶段的s9的。这方面我觉得华为应该可以做得更好。 【亮点配置】 可能我觉得的点比较奇怪，这车的雨刷做的不错，很顺滑，奔驰车主都懂。而且喷水的口在雨刷上，这点很好，不影响视野。 另外我给享界音响平个反，之前在默认设置下效果确实不咋地。后来我发现是设置问题，声场需要手动设置，不要自动。位置设在整车正中间，我在音色方面选了人声模式，微调了低音和超重低音，目前看起来效果很不错。但是我总感觉驾驶座左耳和右耳声场定位稍微有点偏差，不过无伤大雅。不过讲真，我看着前置的那个星环散射体就一小块塑料，真不知道这东西装上和拆掉到底差多少，会比Bang &Olufsen 的那两个声学透镜好么？至少我觉得这套华为的高端旗舰音响有8，9成w221s65上那套bo的功力了，算好评吧 智驾这块必然算是买点，至少可以放手让车自己去停车了，这一点点个赞。我就不赘述了，谁说的都比我口才好。 其实买这个车，更多的是想看看，中国品牌的第一梯队现在到底走到什么阶段了。要我说，革命目前还尚未成功。我们的优势在于智能座舱，在于智能驾驶，在于丰富的生态和配置。但是在基本功方面，我觉得还需要完善，比如后备箱那两个外露的支撑杆，关闭的时候会侵占空间，其实可以设计的更开两边，做到衬板里等等这样的基本东西，这样的例子还有一些。驾驶是一种氛围，要和谐。五个手指不一样长，这是自然选择的结果，这样他才能握的住东西。如果都很长，那不就是不和谐的怪物了。我希望车开起来也要有有趣的灵魂，而不是哪哪都很厉害的冰冷数字。不恰当的比喻，但有些东西确实需要用时间来体会，需要用户和厂家一起不断的磨合。需要一个公正，晴朗的汽车文化环境。 如果可以，我愿意和研发同事聊一聊。