从拆解的维度来看，传祺影豹整体的结构设计以及用料表现还算不错。具体来看，在车头位置针对偏置碰撞设计了特殊的加强结构，全车超高强度钢的占比也比较高，车内隔音止振材料的用料也比较环保。但是在部分细节上，也能看到影豹对于成本控制的考量，比如全车底盘没有一块下护板、悬架用料也比较常规，部分发动机配件使用上了国产品牌等。

拆车实测结果

目前市面上主流车型的车身覆盖件，材质大多是以下两种，钢材与铝合金。其中钢制覆盖件成本低，工艺成熟，但重量相对比较大，抗锈蚀能力也比较差。相比之下，铝合金材质的覆盖件重量更轻，抗锈蚀能力也更强，但制造成本和后期修复难度都比较高。在这个项目中，大家可以看出主机厂在车身覆盖件方面的用料情况。

覆盖件材质测试说明

车身覆盖件方面，经过测试，传祺影豹的全车覆盖件均为传统的钢制材料，与同级大多数车型表现相同，没什么惊喜。

覆盖件材质

漆面厚度主要指外观覆盖件的总的涂层厚度。我们使用漆面厚度测试仪，对全车11个部位共130个取样点进行厚度测试，从测试数据的平均值可以看出整车漆面厚度的大概水平。另外，从漆面厚度测试数据的波动情况也能看出主机厂喷涂工艺的水准，原则上，漆面厚度数据波动越小，漆面厚度越均匀，也就证明其喷涂工艺更好。

漆面厚度测试说明

漆面厚度部分，我们使用漆膜仪对全车的11个部位，共计130个取样点进行了漆面厚度测试。经过测试，传祺影豹的漆面平均厚度为120.75微米，参照我们测试过的车型，漆面厚度整体偏厚。喷涂均匀程度方面，我们采用方差进行量化，经过计算，影豹的漆面方差为88.1，在我们测试过的车型中属于正常水平。

漆面厚度

漆面硬度测试主要针对的是漆面最外层清漆的硬度，日常用车绝大多数轻微划痕都是由于清漆层受损导致的。具体的漆面测试方法参考《涂膜铅笔硬度测定法》使用不同标号不同硬度的铅笔加上等量1公斤的配重进行测试，原则上，漆面硬度越高，日常使用漆面出现划痕的几率就更小。

漆面硬度测试说明

漆面硬度方面，我们参照《涂膜硬度铅笔测定法》进行测试。经过测试，传祺影豹的漆面硬度在HB-H之间，我们测试过的绝大多数车型也都在这个硬度区间内。

漆面硬度

车身覆盖件

前后防撞梁作为车身的重要防护结构，在中低速碰撞时可以保护车身以及车内结构。对于这个部件的测试，我们主要从防护范围以及防护能力来考察。防护范围我们用防撞梁的车身覆盖率这一指标来衡量，覆盖率越高越好。防护能力维度，我们与国家汽车质量监督检验中心合作，测试防撞梁中部能承受的最大压力，统一以这个数据作为其防护能力的体现。通过此项目，可以反映出车辆在基础车身防护维度的表现好坏。

前后防撞梁测试说明

防撞梁部分，传祺影豹的前防撞梁采用了铝合金材质，实测宽度为1200毫米，核算出的车身覆盖率为64.86%，只能排在中游附近。抗压能力方面，这根前防撞梁中部能承受的最大压力为3.844吨，排名中上。后防撞梁部分采用了钢制材料，实测宽度为1090毫米，车身覆盖率为58.92%，排在我们测试过车型中的垫底位置，防护范围不够大。中部最大抗压能力为1.223吨，排名同样垫底。

前后防撞梁

车门内部防撞梁主要用于加强车门整体强度，对于车辆侧面碰撞而言是一个非常重要的部件，这个环节我们主要来看车门内部防撞梁的形态以及布置方式。这个环节的评判标准主要看常规结构有没有缺失。

车门防撞梁测试说明

车门防撞梁部分，传祺影豹前后门均采用了斜置的W型防撞梁，门板内部也配备了加强筋，基础防护结构并没有缺失，表现不错。

车门防撞梁

结构优化这部分，我们主要考察车架前部有没有针对小重叠偏置碰撞做针对性的结构优化。对于这部分的优化，不同的主机厂有不同的策略，目前主流的优化方法有两种，一是在碰撞时向外侧引导车身，减少碰撞能量，二是做好吸能，将能量分散出去，保全乘员舱。通过这个项目，可以从结构维度，预判这款车在遇到小重叠碰撞时车体结构的安全性。

25%偏置碰撞优化测试说明

结构优化部分，从车头部分来看，传祺影豹针对正面小重叠率偏置碰撞进行了特定的结构设计，主纵梁进行了明显的外扩，参与碰撞吸能的概率更高，另外上纵梁有明显延伸加长的同时，还与主纵梁相连，尽可能形成整体吸能结构，优化碰撞能量的转移与吸收，更利于保护车内乘员。

25%偏置碰撞优化

车身材料强度测试，我们主要针对构成乘员舱的框架部分，进行材料强度的测试。为了更好的对测试结果进行展示，我们将钢材按照抗拉强度的高低分为了5个级别，根据我们自己的定义，抗拉强度超过1400兆帕的称为S级钢材，980-1400兆帕的为A级钢，780-980兆帕叫B级钢，440-780兆帕叫C级钢，440兆帕以下的统称为D级钢。这个项目可以看出车身钢材用料情况，同时也可能看厂商有没有应试设计。

材料强度测试测试说明

材料强度部分，我们对乘员舱的主要部位进行取样测试。从结果来看，传祺影豹在A柱中层、B柱中层包括整个上下边梁都用上了抗拉强度超过1500兆帕的S级钢，在A柱内层、B柱内层也采用了抗拉强度超过800兆帕的B级钢，C柱采用了C级钢。从整体的用料来看，车身中超高强度钢的占比非常高，在我们测试过的车型中也仅仅只有本田的11代思域略胜它一筹，已经超过了绝大多数的同级车型，表现非常亮眼。

材料强度测试

车身结构

隔音止振材料的用量对于整车NVH的水准有直接影响，隔音材料的选择对车内空气质量有影响，在这个环节，我们主要考察，厂商隔音止振材料的分布以及具体用料的情况。

隔音止振材料测试说明

隔音止振材料部分，打开发动机盖后，能够看到，发动机盖下方配备了整块的隔热吸音棉。在车门内衬板以及车内地垫下方，都配备了纤维棉。止振材料部分，影豹的前后车门内部均贴有高分子止振板，车内底板使用了沥青止振板。整体来看，影豹在车内隔音止振材料部分的用料比较下本，表现不错。

隔音止振材料

这个环节，我们使用仪器对侧窗玻璃的可见光透过率、紫外线以及红外线隔绝率进行测试，紫外线、红外线的隔绝率越高，其隔热防晒效果也就越好。另外，我们也对车玻璃的制造工艺进行相关评价，这方面主要考查厂商在车玻璃部分的的下本程度。

车玻璃配置测试说明

车玻璃配置方面，传祺影豹的前后侧窗玻璃都采用了单层隔热玻璃，实测前侧车窗玻璃的紫外线隔绝率84.9%，红外线隔绝率37.5%，后侧车窗玻璃的紫外线隔绝率84.6%，红外线隔绝率43.6%。从整体数据层面来看，表现优秀。

车玻璃配置

根据相关国标的规定，后排座椅的后部不仅要考虑座椅的支撑，同时也有相关安全防护措施，防止移动行李对乘员造成伤害。这个环节的具体测试方法，我们拆开后排座椅的绒布，对后排防护措施进行评估。原则上，我们认定用整块钢板作为防护措施，在防护的全面性方面会更好。

后排乘客防护测试说明

后排乘客防护部分，传祺影豹的后排座椅靠背采用了钢架的支撑形式，相较于钢架搭配钢板的支撑形式来看，在极端情况下，应对后备厢内尖锐异物的冲击力较弱，不利于保护车内乘员。

后排乘客防护

位于乘员舱内部的主线束由多股细电线组成，为了保护线束在用车过程中不发生损伤，需要对线束进行包裹。这部分主要考察线束包裹效果，根据线束的包裹形式以及包裹的致密程度对线束包裹效果进行评价。原则上，包裹越致密，线束裸露的部分越少，线束保护做得越好。

车内线束保护测试说明

车内线束保护部分，传祺影豹采用了胶带缠绕的包裹形式，从缠绕效果来看，整体包裹还是非常致密的，保护主要线束的能力不错。

车内线束保护

车内细节

将车辆升起之后，对车辆底盘主要部位的防护措施做评价，原则上，底盘应当有大面积的护板防护，同时在高危区需配合PVC喷涂，保证底盘防护的全面性。从这个项目中，大家可以看出测试车型在底盘防护方面的表现。

底盘防护测试说明

底盘防护部分，我们把车升起来以后，能够看到传祺影豹的底盘部位并没有配备任何一块护板，不论是发动机舱还是底盘部位都是裸露的状态，PVC也只在高石击概率区覆盖。从整体的防护效果来看，影豹的表现比较差。

底盘防护

该项目对车辆底盘主要部位的结构做评价，主要包括副车架、前后悬架、底盘平整度。底盘结构设计能够在很大程度上影响车辆的基础性能。通常来说，结构越复杂，先进程度越高，车辆的安全性、操控性、以及舒适性等方面表现的上限越高，但同时对于厂商的调校能力要求也更高。

底盘结构测试说明

从底盘结构来看，传祺影豹的前副车架采用了元宝梁结构，在前端还设计了两根向前延伸的纵臂，能够优化正面碰撞力的传递路径。悬架结构比较常规，采用了前麦弗逊结构、后E型多连杆结构。底盘平整度方面，虽然没有设计位置不合理的部件，但由于没有护板保护，整体平整度表现比较一般。

底盘结构

该项目对底盘主要构件的材质进行区分，这部分常见的材质包括钢、铝以及塑料复合材质。通过这个测试可以看出厂商在底盘悬架部分的用料情况。

悬架材质测试说明

悬架材质部分，传祺影豹前悬架部分的转向节采用了铸铁材质，下摆臂采用了钢制冲压件，后悬架部分的轴承座采用了铸铁材质，其余的各根连杆均为钢制冲压件。从整体用料来看，影豹在这部分的表现比较常规，没什么惊喜。

悬架材质

簧下质量，通俗来讲就是车辆在行进中，跟车架有相对运动的部件的总质量。这个数据对于一辆车的综合驾驶性能有直接的影响，原则上在保证强度的前提下，簧下质量越轻，占整备质量的比例越小，驾驶性能越好。

簧下质量测试说明

簧下质量合计

占整备质量比例

簧下质量方面，我们将传祺影豹的悬架打散后，分别进行了称重。经过计算，影豹的簧下质量为204公斤，参考整备质量核算出的簧下质量占比为14.57%，参考我们之前测试过的车型，排名垫底。较大的簧下质量不利于车辆操控性以及舒适性的提高。

簧下质量

底盘

该项目从硬件的角度上评判发动机，主要考察目前主流发动机技术的应用情况，同时分析发动机内部是否采用了独家的先进技术，结合各方面的硬件水准，对发动机进行综合评价。从拆解维度来看，主流技术应用率越高，结构设计越规整，日常保养维修越便利，该发动机评价越高。

动力系统测试说明

发动机技术部分，传祺影豹搭载了一台代号为4A15J2的1.5T发动机，从外部轮廓上看，水冷中冷器位于发动机上部非常明显的位置，不利于后续保养更换火花塞，设计成熟度一般。技术层面，这台发动机除了水冷中冷器外，像是进排气可变气门正时、集成式排气、缸内直喷、曲轴偏置等比较常见的技术也没有落下，另外在涡轮增压器部分，采用了效率更高的双涡管涡轮。整体来看，影豹的在技术层面的表现还是不错的。

动力系统

在拆解过程中，对发动机舱内主要零部件进行供应商品牌的统计，从供应商的角度来看主机厂在造车时的成本控制程度，同时给车主后期更换零部件提供参考。

主要零部件供应商测试说明

零部件供应商部分，按照惯例，我们对传祺影豹的主要零部件供应商进行了统计，从结果来看，影豹的多数配件都采用了国际一线大牌，部分配件用上了国产品牌，应该是出于控制成本的考量。整体来看，在供应商部分，影豹的表现还算不错。

主要零部件供应商

发动机

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经过我们性能、油耗、驾驶安全、空间，多个维度的实测，影豹混动版表现出了均衡实力，各项都有不错表现，而相比1.5T车型，提升幅度是明显的，不过售价也提高不少。

实测结果解读

基础性能

本次实测车型广汽传祺影豹2.0T车型，新的2.0T发动机帮助影豹取得了更快的加速成绩，实测百公里加速用时5.87s，而且后段加速能力也很强，加速表现没有明显短板，此外，制动成绩为36.54m，麋鹿成绩为83.5km/h，驾驶安全性测试同样有不俗表现。

影豹的各方面表现相对均衡，动力虽不如官方宣传的那么强劲，但已经可以给到良好评价。该车有浓郁的运动氛围，外观激进，打开运动排气后，铿锵的回火声更是让人兴奋。同时，它也是台合格的家轿，空间宽敞，乘坐舒适性不错。

赛道圈速

主动安全

经测试，广汽传祺影豹的运动性能未达到厂家宣传的程度，但加速性能良好，加速成绩在同级车中小有优势；外观运动个性，内部空间宽敞舒适，以上这些都是影豹的优点，再考虑到其比较亲民的价格，对于喜欢张扬个性的年轻消费者来说该车依然有不小的吸引力。

拆车

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