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智界S7新版本实车曝光

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幽默轮船WXL

领克03车主·车龄4年

智界S7新版本实车曝光：扒一扒华为加持的新变化，优缺点都聊透最近刷到2026款智界S7 Max新版本的实车图，作为一直关注华为系电车的车友，今天就用大白话跟大家唠唠——不吹不黑，只讲参数和真实逻辑，给还在观望的朋友做个实用参考。一、先把上市背景和基础信息说清楚这次新版本是2025年底官宣、2026年初实车曝光的，核心是调整了电池方案，指导价没涨，还是22.98万起，顶配Ultra版28.98万，跟老款保持一致。定位中大型纯电轿车，直接对标小米SU7、极氪001这些热门车，竞争挺激烈的。关键参数得拎明白：车身尺寸4971/1963/1474毫米，轴距2950毫米，空间在同级别里算宽敞的。动力是后置单电机，最大功率215千瓦，零百加速5.4秒，日常开完全够用。最核心的变化是电池，新版本用了82千瓦时的磷酸铁锂+三元锂混合方案，CLTC续航还是705公里，跟纯三元锂版本一样。配置方面没减配，全系标配华为ADS 4辅助驾驶，有192线激光雷达和3个4D毫米波雷达，还有16.1英寸3K中控屏、鸿蒙系统，前排双50W无线快充、座椅通风加热这些实用功能都在，交付时间大概2-4周，不算等车太久。二、这些优势亮点确实让人动心首先电池方案挺务实的，磷酸铁锂安全、循环寿命长，三元锂低温续航稳、功率输出好，混着用理论上能兼顾两者优点，而且没因为换方案涨钱或减续航，这波操作比单纯减配降价实在。800V快充平台也保留了，充电速度在同价位里算快的，跑长途不用长时间等充电。其次华为的智能技术还是核心卖点，ADS 4辅助驾驶在高速、城区都能用，像自适应巡航、自动泊车这些功能，对新手或经常跑高速的人来说很实用，之前老车主反馈高速智驾能覆盖大部分路程，确实省心。鸿蒙座舱也靠谱，操作流畅，支持多屏联动，语音控制反应快，比很多新势力的车机好用。再者空间和配置均衡，2950毫米轴距带来的后排空间够大，家用也合适，不像有些溜背车后排顶头。内饰用了Nappa皮包裹，质感在线，还有零重力座椅、座椅按摩这些配置，舒适性比同价位小米SU7强不少，兼顾了运动和家用。三、这些待改进点必须提前看清先说说电池方案的隐忧，混合电池对热管理和电池管理系统要求更高，虽然官方说没问题，但实际长期使用的稳定性还得打个问号，毕竟是新方案，没有太多老车主的长期反馈，后期会不会出故障不好说。然后是智驾的小毛病，之前老车主反馈高速智驾喜欢占最左车道，错过匝道的情况时有发生，遇到大车多的路段，超车逻辑不够灵活，容易被卡住，而且隧道前的变道策略有点激进，需要车主手动干预，算不上完全“解放双手”。还有一些细节短板，风噪胎噪控制一般，高速行驶时车内噪音比较明显，比极氪001差一截。外观设计有点耐看但不够惊艳，车头偏扁偏短，正面看不如小米SU7有冲击力，可能吸引不了追求颜值的年轻消费者。另外价格不算便宜，22.98万起售，比小米SU7入门版贵一万多，配置优势不算特别突出，性价比得好好掂量。最后提一句钥匙和车机的小问题，iPhone用户用卡片钥匙得放到指定位置才能启动，手机钥匙也得放在充电板上，逻辑有点死板，不够方便，希望后期能通过OTA优化。四、适配人群和总结这款车更适合两类人：一是信赖华为技术，看重智能驾驶和车机体验的朋友，ADS 4和鸿蒙系统的组合在同价位里竞争力很强；二是家用为主、兼顾通勤的消费者，空间宽敞、配置实用，舒适性够高，长途出行也不累。但如果是追求极致颜值、看重加速性能，或者预算有限的年轻人，可能小米SU7更合适；如果在意隔音和底盘质感，极氪001会是更好的选择。总结下来，智界S7新版本的核心优势是华为加持的智能技术、均衡的空间配置和务实的电池方案，短板则集中在智驾逻辑、细节做工和价格上。实车曝光后，整体产品力没缩水，算是一次稳妥的改款。不过买车终究要看自己的需求，如果你更看重智能体验和家用舒适性，这款车值得关注；但如果在意性价比或极致性能，建议多对比几款竞品。最后提醒一句，没试驾过的话别盲目下单，最好去4S店实际感受下智驾和舒适性，再做决定才靠谱。

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3天前

清闲的暖阳QC6

捷途X70 PLUS车主·车龄3年

智界S7的新版本实车曝光了，我感觉新车没搞什么大改款的噱头，主要变化集中在核心的电池配置上，外观内饰基本没动，整体算是一次针对性的调整，这种小改款其实更能看出厂家的市场思路。新版本把原来的纯三元锂电池换成了磷酸铁锂加三元锂的混合电池。按道理说，两种电池混搭是想兼顾各自的优势，磷酸铁锂耐用还省钱，三元锂低温性能好、能量密度高，理论上能平衡成本和使用体验。而且电池容量和标注的续航里程都没变化，日常开着估计感觉不到太大差异，对于大部分只用来通勤代步的人来说，这种调整影响不大。智能配置方面倒是没缩水，华为的智驾系统依然是主打亮点。这套系统的硬件配置很全，能应对高速和城市道路的多种场景，比如高速上能自动过收费站，不用手动干预，长途开着省心，停车的时候支持手机遥控，就算是商场里的窄车位，下车后操作手机就能让车自己停进去，对新手特别友好。座舱还是熟悉的鸿蒙系统，中控屏尺寸不小，操作起来跟手机一样流畅，语音控制能连续对话，查路线、问问题都能及时响应，还能支持无麦K歌、表车协同这些实用功能，日常用车的交互体验挺不错。外观和内饰设计没什么变化，封闭式前脸搭配细长的大灯，尾部的雷达布局辨识度挺高，标准的中大型轿车身材，看着大气稳重。车内用了不少软质材料包裹，座椅是五座布局，还有双无线充电板，细节上能满足日常使用的便利性需求，整体设计属于耐看实用的类型，不会让人觉得花哨。不过新版本也不是没让人纠结的地方，首先就是换了混合电池但价格没降，还是保持着原来的定价。对于消费者来说，成本更低的电池配置却卖一样的价钱，心里难免会觉得不划算，毕竟同价位的竞品选择不少，性价比这块儿就显得没那么有优势了。然后是一些老款就存在的问题，从车友反馈来看，部分车型有挡泥板密封不严、接缝有空洞的情况，做工细节还有提升空间；还有车主反映新车车内有明显的异味，是油漆和皮革胶水混合的味道，开久了会让人不舒服；刹车表现也有争议，低速行驶时刹车偏软，制动距离偏长，跟高配车型的表现有差距。智驾系统虽然好用，但也有车友遇到过实际问题，比如高速上识别障碍物后减速不及时，或者主副屏显示的限速信息不一致，导致车辆突然减速，存在安全隐患。而且OTA升级后，有部分车主反映充电功率下降了不少，这个问题至今还没得到妥善解决，这些实际使用中的小毛病，确实影响用车体验。总的来说，智界S7新版本是一次偏务实的小改款，核心改动集中在电池配置上，保留了智能配置的核心优势，同时也延续了一些老款存在的问题。它的亮点很明确，就是依托华为技术的智能驾驶和座舱系统，适合那些看重科技配置、追求用车便利性的消费者。但定价策略和做工细节、部分功能稳定性的问题，也让它在同价位竞品中面临不小的压力。买车终究是看需求匹配，如果你特别在意智能驾驶体验，对电池类型不敏感，那可以多关注；但如果更看重性价比和做工细节，可能还需要多对比几款竞品。没有完美的车，新版本的调整到底能不能被市场接受，还得看后续车友的实际使用反馈。

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4天前

芝加哥生猛的风帆

捷途X70 PLUS车主·车龄4年

看了智界S7新版本到店的消息，对此，我也琢磨了一下，随便聊聊我的想法，大家就当看个论坛帖子。这次新版本换上82度的“磷酸铁锂+三元锂”混搭电池，价格和705公里续航都没变，对此我的看法是，这本质上是一种成本控制的常规操作。现在电池原材料价格波动大，车企用更经济的磷酸铁锂部分替代三元锂，在账面上维持同样的续航和售价，对它们自己来说是很合理的一步棋。不过对咱们买车人来说，可能更关心实际表现。这种混搭方案在春秋季可能没差别，但到了冬天，它的实际续航达成率、充电速度会不会和纯三元锂版本有区别，还得等第一批车主跑几个冬天才能有结论。说白了，参数没变，但里面的东西变了，总让人心里有点不踏实，需要实际验证。智能驾驶依然是它最显眼的标签，全系标配的高阶硬件，比如激光雷达，看起来诚意很足。但我感觉，这反映了现在电动车竞争的一个现实：高阶智驾正从“选配”变成“标配”。你有了，不一定能赢；但没有，肯定会掉队。华为的ADS系统当然很强，但看看周围，小米、极氪、小鹏、理想，谁家没有一套自己的方案，而且都在拼命迭代。所以，智界S7这套硬件更像是拿到了一张参与决赛圈比赛的门票，真正的比拼在于算法优化、数据积累和用户体验的细腻程度。对用户来说，选择多了反而是好事，可以更仔细地对比哪家的系统更靠谱、更像个老司机。说完配置，得看看车之外的一些东西，这些往往更影响实际用车感受。第一是市场热度。坦白说，智界S7的销量一直没达到很多人最初的预期。这会导致几个问题：二手车保值率初期可能会比较一般；路上能见度不高，某种程度上也影响了它的“网红”属性，而这在当前市场还是挺重要的。第二是品控与服务的口碑。在一些汽车论坛和车主群里，能看到一些关于内饰细节做工、偶发电子小故障的讨论。更关键的是，它的销售和售后服务网络，尤其是华为和奇瑞两方如何高效协同，是很多潜在买家心里的一个问号。买一辆车不只是买产品，更是买后续好几年的服务，这方面任何模糊都可能让人犹豫。第三是它的个性到底够不够鲜明。它的尺寸和定位瞄准的是中大型轿车市场，但这个市场的用户需求非常综合。要科技感，也要豪华感和空间舒适度。智界S7有着鲜明的科技标签，但在营造整体的豪华质感、座椅舒适性这些“传统项目”上，面对像极氪001、蔚来ET5甚至宝马i3这样的对手，它需要证明自己不仅仅是个“科技偏科生”。总的来看，智界S7新版本通过调整电池来应对成本压力，是一种务实的市场行为。它的长板非常突出，就是华为赋能的智能体验。但短板也同样清晰：品牌和市场认知度有待提升，产品细节与售后体系的口碑需要时间巩固，在综合产品力的平衡上还需下更多功夫。所以，它是一款特点鲜明的车，适合那些将智能驾驶体验置于最高优先级的用户。但对于更广泛、需求更均衡的家庭用户或豪华感追求者来说，可能需要把它放在列表里，和更多竞品仔细比较一下实车和长期口碑后再做决定。现在的市场，好车很多，最终还是要看哪辆最契合自己的真实需求。

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3天前

夕颜熊

MG6车主·车龄5年

大家好，今天咱们来聊聊最近在懂车帝车型库实拍到的2026款智界S7 Max新版本。这车最近动静不小，我也去瞅了瞅实车，今天就以一个普通车主和车友交流的角度，跟大家聊聊这车到底咋样。 2026款智界S7 Max新版本实车亮相，这波操作你怎么看，先说外观，这代智界S7的设计其实已经很成熟了。新款Max版和之前的外观基本保持一致，还是那个封闭式格栅加上分体式泪眼大灯，辨识度挺高的。车身侧面线条流畅，溜背造型加上隐藏式门把手，看着挺顺眼，风阻系数应该也不错。车尾还是那个贯穿式尾灯，加上小鸭尾的设计，整体看着挺稳重，符合中大型轿车的定位。尺寸方面，长宽高4971/1963/1474mm，轴距2950mm，这数据在同级里也算能打，后排空间有保障。我的看法是，外观这东西见仁见智，我觉得智界S7的设计属于耐看型，不花哨，但细节处理得挺到位，比如那个无框车门和熏黑处理的下包围，还是有点运动感的。内饰与配置，华为味儿很浓，但也有小惊喜，坐进车内，还是熟悉的游艇式环抱座舱，简约但不简单。12.3英寸的液晶仪表加上16.1英寸的3K中控屏，显示效果细腻，操作也流畅。车机系统是鸿蒙4，这不用多说，华为生态的优势大家都懂，互联起来很方便。这回新款Max版的一个亮点是标配了华为ADS 4.0高阶智驾系统，带激光雷达的。这意味着，哪怕你不是顶配，也能体验到华为那套老司机般的辅助驾驶，高速领航，自动泊车这些功能对于新手或者女司机来说，绝对是福音。另外，像前排双50W无线快充，三温区空调，CN95滤芯这些配置也都有，细节考虑得比较周全。我的看法是内饰这块，智界S7的质感是有的，用料也扎实。鸿蒙座舱确实好用，但如果你不是华为手机用户，可能体验感会打点折扣。不过，现在谁手里没个华为设备呢，总体来说，智能化体验是这车的一大卖点。说说动力与续航，电池混搭是最大看点，这回新款Max版最核心的变化其实是在电池上。它换装了一个82千瓦时的磷酸铁锂加三元锂混装电池组。你没看错，就是两种技术路线混着来。参数上，它搭载的是后置单电机，最大功率215kW，峰值扭矩396N·m，零百加速5.4秒，CLTC续航里程为705公里。我的看法是，这种混搭电池挺有意思的。理论上，磷酸铁锂负责安全和成本，三元锂负责能量密度和低温性能，想兼顾两者的优点。但这也对电池管理系统BMS提出了更高的要求，实际使用中，尤其是在冬天，续航达成率到底咋样，还得看车主后续的反馈。不过，能把成本控制住，同时保持705km的续航，对于大多数家庭用户来说，确实是个不错的选择。也有缺点与不足，咱们也得客观说说，聊了这么多优点，说说我觉得这车可能存在的问题，后排舒适性有待提升，虽然轴距长，空间大，但有车主反馈因为电池布局的原因，后排地台虽然纯平，但坐垫厚度或者支撑性可能还有提升空间，长途乘坐的舒适性可能不如前排那么惬意。然后这车机与生态绑定，虽然鸿蒙系统好用，但如果你不是华为全家桶用户，可能有些互联功能就体验不到了，这点对于非华为粉丝来说，可能会觉得有点排外。品牌影响力与售后网点，相比特斯拉，比亚迪这些老牌劲旅，智界的资历还浅，售后网点的覆盖率可能不如那些大厂，维修保养的便利性上可能要稍微差那么一点点。电子系统小毛病，之前有车主反馈过车机黑屏，智驾系统偶尔退出等电子故障，虽然新款可能优化了，但电子产品嘛，谁也不敢打包票说绝对完美，这点大家心里得有个底。另外车身宽度，这车近2米的车宽，在狭窄路段会车或者停车时，对驾驶员的技术是个考验，尤其是新手司机，可能需要适应适应。总的来说，2026款智界S7 Max新版本这次的升级还是很有诚意的，尤其是在电池技术和智驾配置上的调整，看得出厂家在努力平衡成本和用户体验。如果你是华为的忠实粉丝，或者对智能驾驶有较高需求，同时又看重续航和性价比，这车确实值得去试驾体验一下。但如果你对品牌积淀，售后便利性有很高要求，或者对电子产品的稳定性比较敏感，那可能还需要再观望观望，多看看第一批车主的真实反馈。以上就是我的一些粗浅看法，纯属个人交流，不喜勿喷，车友们，你们觉得这车这波操作能打多少分，欢迎在评论区留言，咱们一起聊聊。

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4天前

敏锐宇宙PYp

捷途X70车主·车龄4年

智界S7新版本实车的消息曝光了，我翻了不少实拍图和资讯，今儿就跟车友们聊聊我的感受和个人想法。 ✨从曝光信息里get到的亮点首先最吸引我的是电池配置的调整，新版本换上了磷酸铁锂+三元锂电池的组合，这波操作我觉得挺聪明的。磷酸铁锂胜在安全、成本低，三元锂则能保证续航和快充能力，两者搭配起来，一方面能把入门价压到22.98万左右，性价比直接提上来了，另一方面也没丢了长续航的核心优势，对于咱们普通车主来说，这种兼顾真的很实在。再看外观和内饰的实拍图，车身造型还是保持了智界S7原本的轿跑溜背设计，车头和车尾的细节看着更精致了，尤其是内饰的大屏和座舱布局，鸿蒙车机的交互本来就口碑不错，新版本据说还优化了界面，光看图片都觉得操作应该更顺手了。还有官方标的指导价区间22.98万-32.98万，对比同级别纯电轿车，这个价格跨度能覆盖更多预算的车友，选择面也广了。空间这块儿，从实拍的内饰图能看出来，前排座椅的腿部空间很充裕，后排的乘坐区域也没显得局促，作为家用轿车，日常带家人出门应该不会觉得挤，这也是中大型轿车该有的水准。 ❌光看信息也能挑出的槽点首先是电池组合的细节，目前只知道是磷酸铁锂+三元锂，但具体的续航里程、快充速度这些关键数据还没公布，要是续航表现不如预期，那这个电池组合的优势就大打折扣了，这点得等官方实锤才放心。然后从实拍内饰图里能看到，中控台部分区域的材质看着偏塑料感，没有太多软性包裹的痕迹，对比这个价位的其他车型，内饰质感这块儿可能会差点意思，毕竟咱买车也看重摸得着的体验。还有个小疑问，新版本的底盘调校有没有优化还不清楚，老款智界S7有车友反馈过底盘偏软，过弯侧倾明显，要是新版本没调整，对于喜欢操控的车友来说，可能还是个小短板。另外，实拍图里没看到座椅通风、加热的细节，要是中低配车型减配了这些实用配置，也挺影响用车体验的。 📝最后跟车友们总结几句单从曝光的信息来看，智界S7新版本走的是性价比路线，电池和价格的调整确实戳中了不少消费者的需求，外观和车机的优势也还在。但因为没实车体验，像内饰质感、底盘表现、配置细节这些都还只是猜测，存在不少不确定的地方。选车这事儿，光看图片和资讯真不够，等后续实车到店了，还是得去试驾感受才靠谱。毕竟车是自己开的，舒不舒服、好不好开，只有亲自试过才知道，咱们车友选车也别着急，多等多对比准没错。

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4天前

西门吹嘘店

唐DM车主·车龄1年

大家好，我是开了十几年车的老司机，最近看到智界S7新出的这款2026款Max三元锂+磷酸铁锂版上市了，指导价22.98万元，这是新增车型，有朋友问我这车咋样，今天我就跟大家聊聊这款车，看看值不值，不吹不黑，给想买这车的朋友们提供一个参考。 1⃣电池：新配方，可靠性打问号 👉这车最大变化是换了82度的三元锂+磷酸铁锂电池，混装玩法。中创新航的电芯，不是宁德时代那种一线牌子，理论上成本低点，但可靠性和寿命得等市场检验。 👉而且混装的车但长期用会不会出问题还真不好说。不如选纯三元锂的版本，至少心里踏实点。这个价位的车，电池是核心，万一坏了修起来很贵，建议你多看看真实用户反馈。 2⃣空间和外观：中规中矩，没啥惊喜 👉尺寸和现款车型一样，车长4971mm，轴距2950mm，坐进去空间应该是够用，一家五口应该也不拥挤。外观也没啥变化，看着挺顺眼，但别指望有新鲜感。好在隐藏式门把手和无边框车门看着高级，实用性还行，就是冬天结冰时门把手可能卡住，老司机都懂这点小毛病。 3⃣续航和充电：真香，通勤出游神器 👉纯电续航705公里，跑长途也不焦虑。还有800V高压快充平台是标配，30%-80%只要15分钟，充电速度很快，不用等很长时间。这点对上班族或喜欢自驾的人是很合适的，省时省心。但记住快充站得找支持800V的，否则没那么快。 4⃣动力和外放电：加速猛，露营好帮手 👉这车的电机最大功率215KW，百公里加速5.4秒，一脚电门推背感应该十足，超车应该也很干脆，不拖沓。6KW外放电功率是亮点，露营时接个电火锅、投影仪啥的完全够用，不用带发电机，特别是野外烧烤方便得很。 5⃣底盘和安全：操控稳，防护有遗憾 👉底盘是前双叉臂后多连杆悬挂，过弯应该比较稳当，烂路应该不会太颠，同价位里算是主流水平。主动安全配置全，像车道偏离预警、前后方碰撞预警、主动刹车啥的都是标配，关键时刻能帮你避免小刮蹭。 👉但这车缺了前排膝部气囊和中央安全气囊，万一撞车腿部和胸部保护不到位。老司机觉得被动安全不能省，毕竟命比啥都重要。另外转向辅助灯和前雾灯也都没有，晚上或雨雾天开车得格外小心，视线差容易出事。 6⃣辅助驾驶：好用但割韭菜 👉这车的辅助驾驶是华为ADS 4系统，L2级别，高速自动变道、进出匝道应该都很流畅，堵车时跟车应该也很省力。但城市路段的导航辅助驾驶得加钱选装，这有点不地道啊，快23万多车还玩这套。这车标配了激光雷达和哨兵模式标配，这点很不错。 7⃣座椅和舒适性：有点抠门，选装太多 👉座椅竟然还是仿皮的，除了主副驾电动调节之外，啥都得加钱。女王座椅、零重力座椅、和后排座椅的通风加热按摩功能都得加钱选装。这价位连真皮座椅都不给，确实有点寒酸。后排坐久了可能闷汗，特别是家里有老人孩子经常坐车的，得考虑一下加装成本。 8⃣老司机总结，值不值 👉总之，这车亮点在续航、充电和动力，适合通勤党或爱露营的年轻人。但电池混装的可靠性、被动安全减配和选装套路是硬伤。如果你预算紧，可以等上市后降价或者看看同级别的其他车型；不差钱又喜欢尝试新鲜的，试试也无妨。 👉总之，买车之前多看真实车主实测，别光信广告，有机会去店里去试驾一下再做决定。希望我的分享能帮到大家。

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