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    F1技术解密

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    F1赛车的油箱是真能装

    F1赛车的油箱是真能装，一箱油够跑满整个比赛距离，但重量也吓人，满油状态下比空油时重了快百公斤。车手开着满油的车过弯，跟背着个大包袱似的，得提前减速，等油烧得差不多了，车轻了才敢猛给油，这“减肥”过程，圈速能快出一秒多。

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    02-22
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    246

    W17这身新皮肤，梅奔把美学点满了🏁

    2026赛季战车正式亮相，梅赛德斯-AMG F1 W17 E PERFORMANCE，银到黑的渐变被一道绿纹划开，像流光一样贯穿车身，侧箱顶部藏着AMG菱形暗纹，机舱盖上三叉星低调收尾，技术上也全面换新，主动空气动力学系统——前后翼都能动，车身更窄、更轻、更灵活，这赛季可以多看几眼

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    02-20
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    清欣81

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    F1赛车“螺旋弹簧+减震器结构原理

    F1悬架结构原理Live||🏎️F1赛车不使用我们常见的“螺旋弹簧+减震器”直接连接车轮的悬挂结构，主要是为了空气动力学效率和极致的紧凑封装。但是弹簧依然存在，只是缩小了，藏在车体中（P3&P5都能看到）。配合阻尼器工作。在小体积下实现了传统避震器弹簧的效果。 🌬️另一个因素还有👇“下压力”。 F1赛车在高速时会产生数吨的下压力，这股力量会把车身死死地压在地上。如果像民用车一样，用普通的弹簧支撑这几吨的压力，弹簧必须硬得像石头一样。但这会导致车辆过弯时非常硬，完全失去机械抓地力。 🏎️F1使用一套独立的Heave Spring（垂向弹簧）图5。当空气下压力把两个车轮同时向下压时，只有这个Heave Spring在工作，它非常硬，撑住车身不磨底板。 🧭当赛车过弯侧倾（一个轮上一个轮下）时，左右车轮的扭杆独立工作，刚度相对较软，保证轮胎贴地。也就实现了F1赛车这种“直行硬、过弯软”的特性 ⛓️而原本该存在的螺旋弹簧被拉直，变成一根钢棍，也叫扭杆弹簧。因为要考虑重量、风阻、体积、这些f1赛车的硬伤。而这根钢棍，也就是我们常说的推杆和拉杆中的“杆”。 🪭图片中展示的是前悬挂和后悬挂结构的差异，两者虽然都是接近的双叉臂结构，但是目的和受力特性完全不同。 🔧功能作用上 👈前悬挂：为了“切开空气”和“控制俯仰”，配合前翼的下压力和地板进风口（地效车） 👉后悬挂：为了“腾出空间”和“输出动力”，服务于扩散器和轮胎抓地力； ⚙️作用原理上 车轮跳动时，震动通过连杆传递，扭杆弹簧将这个垂直的力传递到三角摇杆，这个三角摇杆（Rocker）因为被推动或者拉动而旋转。摇杆推动或者拉伸阻尼器进而吸收震动。这种作动原理在前悬挂和后悬挂上基本相似，但是后悬挂会更加复杂。

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    F1赛车“螺旋弹簧+减震器结构原理18573711464847464图片F1赛车“螺旋弹簧+减震器结构原理18573711464847464图片
    F1赛车“螺旋弹簧+减震器结构原理18573711464847465图片F1赛车“螺旋弹簧+减震器结构原理18573711464847465图片
    F1赛车“螺旋弹簧+减震器结构原理18573711464847466图片F1赛车“螺旋弹簧+减震器结构原理18573711464847466图片
    F1赛车“螺旋弹簧+减震器结构原理18573711464847467图片F1赛车“螺旋弹簧+减震器结构原理18573711464847467图片
    02-17
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    帝国的余晖

    F1引擎，印象最深的2015年意大利大赛

    那时候的维斯塔潘还是个“刚出道的小屁孩”，开的还是红牛二队（Toro Rosso）。我记得特别清楚，那是周六排位赛，他在大直道上跑着跑着，整流罩突然“原地起飞”，像被掀了天灵盖一样，价值上千万美金的动力单元直接暴露在全场摄像机下“裸奔”。 那一瞬间，全围场都看傻了。 千万美金的“裸奔”：这才是真正的暴力美学 讲真，平时这些引擎都被碳纤维壳子裹得严严实实，跟国家机密似的。那一回“被迫营业”，真的是让大家看清了什么叫顶级机械： 密密麻麻的管路： 那些像血管一样的隔热材料和钛合金管道，错综复杂但又乱中有序。 极致紧凑： 那么大功率的V6涡轮增压发动机，被塞在一个巴掌大的地方，还得给空力套件腾位置。 机械心脏： 这种直接把最核心、最狂野的力量感怼在你脸上的视觉冲击，说实话，比任何PPT科普都要震撼。 有一说一，那时候的引擎cover质量确实有点水，但那段回放我真的能看一百遍。

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    F1引擎，印象最深的2015年意大利大赛18572548550574194图片F1引擎，印象最深的2015年意大利大赛18572548550574194图片
    F1引擎，印象最深的2015年意大利大赛18572548550574195图片F1引擎，印象最深的2015年意大利大赛18572548550574195图片
    02-16
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    单纯海洋udR

    F1赛车近年来的进化史丨是进化还是退化了 近五年F1赛车经历2022地效革命与2026全新规则，是技术进化与体验取舍的博弈，绝非简单的“进/退”。 2022：地效时代开启（进化为主） - 空气动力学重构：回归地面效应，取消复杂导流板，减少尾流干扰，初衷是让跟车更易、超车更多 。 - 硬件升级：18英寸大轮毂+低扁平胎，更接近民用车；车身更宽、安全结构强化，碰撞吸能提升近50% 。 - 公平化：预算帽+气动测试配额，车队差距大幅缩小，中游混战更激烈。 - 代价：车重飙升至798kg，低速弯笨拙、驾驶乐趣下降；DRS成超车唯一依赖，纯缠斗变少。 2026：主动空力+电动化（再进化） - 瘦身减重：轴距缩200mm、车宽减100mm、车重降至768kg，更灵活、更适合缠斗。 - 动力革命：取消MGU-H，MGU-K功率翻倍（≈470马力），电驱占比近半，更环保、更强调能量管理。 - 主动空力：前后翼可动，直道低阻、弯道高下压力，阻力降40%-55%，跟车更轻松。 - 超车新机制：DRS被“超车模式”取代，近距可释放额外电能，轮对轮对抗回归。 结论：整体是进化，体验有取舍 - ✅ 进化点：安全更强、更公平、更电动化、缠斗潜力更大、技术更贴近未来出行 。 - ⚠️ 争议点：2022车太重、低速无趣；2026下压力降15%-30%，极速或略降，但驾驶更纯粹。 F1一直在速度、安全、观赏性、可持续间找平衡。近年是技术与规则的双重进化，只为让比赛更精彩、更长久。

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    02-19
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    鲁z超

    F1的超前黑科技

    F1那些“太超前”被禁的黑科技😱||F1那些“太超前”被禁的黑科技😱 F1赛场超卷的，曾经有超多牛到不行的黑科技，结果因为太厉害被禁了，今天带大家开开眼👀 第一波狠活 鲨鱼鳍（引擎罩垂直导流片）：雷诺赛车的“小翅膀”，能优化气流，结果太影响公平被禁啦～ 双刹车系统：赛车有两套刹车，能更精准控制，但对车手和对手都太危险，直接说拜拜👋 六轮赛车：泰瑞尔的六轮设计，抓地力拉满，可违背传统赛车设计，被规则扼杀了🚫 第二波狠活 泰瑞尔的X翼：赛车两侧的X型翼片，能增强下压力，可太“非主流”，被禁咯～ 主动悬挂系统（自动驾驶雏形）：能自动调节悬挂，让赛车始终保持最佳状态，这都快不用车手了，必须禁❌ 风扇车：靠风扇产生负压增强下压力，效果巨好，但破坏比赛平衡，直接出局💥 第三波狠活 涡轮增压发动机：本田的涡轮引擎，动力爆炸，后来为限制动力被禁，不过现在又回归啦～ F-Duct：通过车手操作改变气流，减阻提速，太考验车手还影响公平，被禁没商量✋ CVT变速箱：能实现无缝变速，动力输出丝滑到不行，可太有优势，被规则拿下了🔧 这些黑科技真的太酷了，要是没被禁，F1得变成啥样啊！宝子们最可惜哪项技术？👇#

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    F1的超前黑科技18571114266900573图片F1的超前黑科技18571114266900573图片
    02-14
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    自在白云OxE

    首台图谱两万转的F1发动机

    首台突破两万转的F1发动机-考斯沃斯CA系列||考斯沃斯CA系列2.4L V8发动机，从2006年一直服役至2013年，是考斯沃斯最后一台F1发动机，当然，也是具有里程碑意义的一款发动机，因为这是第一台突破两万转的F1发动机。 2005年10月，CA系列发动机首次进行台架测试，首次测试一举突破了两万转，但发动机的功率其实不出彩，峰值功率为684hp/19000rpm，远低于预期的740hp。经过一系列的改进，比如进气道的优化，在赛季开赛前，考斯沃斯把发动机的功率提升至720hp。首次参赛的“Series 2”版本发动机，由于连杆大头出现问题，峰值转速降低至19500rpm；第五站欧洲，“Series 4”版本发动机重回两万转，数月后的“Series 6”版本，也就是最终版，发动机的最大功率为756hp/19000rpm，事实上，功率一直可以维持住，到19250rpm。在所谓的排位模式下，发动机在1-6档的最高转速可达20000rpm，强制断油在20200rpm。一般来说正赛会限制在19500rpm，不过在最后一站巴西，两台威廉姆斯赛车，都安装了拉满20000rpm的考斯沃斯发动机进入正赛。 发动机的发展是不停止的。 “Series 6”版本后，考斯沃斯停止了对CA系列发动机的大改，加上后来F1冻结了发动机研发，工程师更多是在不改变发动机的基本结构下进行优化，但此时发动机的功率还是不断往上涨。2010年，“Series 12”版本发动机的最大功率为772hp/17500，有相当部分功劳，来自于更大的进气腔，而通过定制的机油与燃料，获得了8.5hp。而且发动机的寿命也比之前翻了一倍。

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    首台图谱两万转的F1发动机18570154524907612图片首台图谱两万转的F1发动机18570154524907612图片
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    02-13
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    G257684224

    连轮都没有了！设计师畅想2050年的F1

    这概念车也太野了吧！连轮子都没了？风阻估计能低到离谱。 路特斯搞这个是想把当年的“地面效应”玩到极致啊？以前靠侧箱吸地，现在直接连轮子都省了，这脑洞够大！就是不知道真跑起来会不会打滑，万一失控了，连个轮子都没地方抓，想想都刺激。 不过话说回来，2050年的F1要是长这样，那比赛估计跟未来战士打仗似的，光看这造型就够燃了，到时候现场看肯定更疯！

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    02-16
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    冬名山车肾

    2026 F1新规，红牛直接开“挂”了？

    刷到2026年F1的空气动力学新规，再对比红牛新旧赛车的图，真的惊了！ 以前赛车的空气动力学都是固定死的，现在倒好，前翼和尾翼都能主动变了。车手在弯道里可以切“Z模式”，把下压力拉满，过弯快到飞起；到了直道又能切“X模式”，阻力直接拉低，直线速度直接起飞。 看红牛的新赛车，气流都从“外洗”改成“内洗”了，整个车身的空气流动逻辑都变了，这哪是改规则，这是直接给赛车装了个“空气学外挂”啊！ 2026年的赛道，估计又要变成红牛的秀场了，其他车队可得加把劲了！

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    02-13
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    🏎️F1-窝法的超级翘臀 独特的扩散器

    🏎️F1-窝法的超级翘臀 独特的扩散器设计||法拉利在扩散器带来了自己的小巧思，观察法拉利和马丁扩散器能发现，法拉利的扩散器延长并连接到尾柱边上的小翼片，不知这能否带来性能上的提升？ 铁佛寺们这次真的有盼头了吗？

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    🏎️F1-窝法的超级翘臀 独特的扩散器18575793929728072图片🏎️F1-窝法的超级翘臀 独特的扩散器18575793929728072图片
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    02-20
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    奋发扑克Lkl

    来，趴下来看看两台火星车的肚皮

    摩纳哥站最有意思的镜头是啥？ 就是车吊起来换胎的时候 底板全露出来 那细节绝了 左边W14 右边RB19 两台车的底板设计思路完全不一样 梅奔这边 底板边缘挖了好几个大槽 气流疏导的思路特别激进 但讲道理今年这车海豚跳是没了 下压力还是差口气 再看红牛 底板表面处理得贼平滑 文丘里通道的设计更成熟 整个底板边缘的裙边也做得更复杂 这才是真·火星车的肚皮 摩纳哥这种街道赛 底板下压力就是命根子 谁家底板做得好 谁就能在赌场弯多贴几毫秒 今年佩雷兹能在摩纳哥拿杆位 除了他本身街道赛牛逼 红牛这个底板给他的信心加成也功不可没 至于77哥 哦说错了 汉密尔顿 在摩纳哥挣扎很大程度上也是W14底板没给够下压力 看F1真不能只看车壳子 趴下来看底盘才能看懂车队的技术活 难怪现在摄影师都爱拍底板 这玩意儿才是真正的美学

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    02-20
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    技术解析｜法拉利SF-26的FTM是什么

    技术解析｜法拉利SF-26的FTM是什么？||法拉利在巴林季前测试中带来了一个引人注目的新设计——位于排气管前方的一个小型翼片，车队内部称之为“FTM”。 设计背景 2026年F1动力单元规则要求更多电能回收，各引擎制造商需要将内燃机作为发电机使用。这意味着V6引擎在更多时候维持高转速，即使在中等或低速弯道，排气气流也相对恒定。 法拉利工程师利用了这一特性：排气气流持续存在，FTM小翼可以借此产生空气动力学收益。 技术原理 规则允许在该区域安装空气动力学装置，但限制在车轴后方60毫米以内。通常这一限制使得任何元件无法延伸到排气管末端之后。 法拉利的设计突破在于：将差速器尽可能向后移动，利用可变形结构下方的空间，使整个尾部区域从一开始就为FTM而设计。 根据RacingNews365技术分析师Paolo Filisetti的分析，FTM有两个功能： · 增加直道上尾翼的失速效应 · 在扩散器后方制造负压 复制难度 如果FTM的预期效果得到验证，其他车队很难简单复制。要满足车轴后方60毫米的限制，需要对变速箱内部结构和机械布局进行根本性重新设计。这意味法拉利在SF-26设计初期就将这一概念整合进整车架构。

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    技术解析｜法拉利SF-26的FTM是什么18578488203541874图片技术解析｜法拉利SF-26的FTM是什么18578488203541874图片
    技术解析｜法拉利SF-26的FTM是什么18578488203541875图片技术解析｜法拉利SF-26的FTM是什么18578488203541875图片
    02-23
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    近距离看 2021 冠军红牛 RB16B

    近距离看 2021 冠军红牛 RB16B||RB16B 是红牛车队为 2021 赛季打造的关键战车，也是维斯塔潘职业生涯中最具决定性意义的一台 F1 赛车。在规则冻结的大背景下，RB16B 以 2020 年 RB16 为基础深度进化，底盘与空气动力布局高度延续，但在底板切口、后悬挂与气动效率上进行了精准优化，成功弥补高速稳定性与后轴抓地力。本田动力单元在 2021 年迎来巅峰形态，动力输出与可靠性同步提升，让红牛在直道与弯道都首次具备全面对抗梅赛德斯的资本。 RB16B 帮助维斯塔潘在 2021 赛季拿下 10 场分站胜利、18 次领奖台与 10 次杆位，并在阿布扎比的最终决战中夺得个人F1 生涯首个世界冠军，终结了梅赛德斯连续多年的统治，也正式开启红牛的新王朝。无论从技术成熟度还是历史意义来看，RB16B 都是一台真正“改写时代”的冠军赛车。

    近距离看 2021 冠军红牛 RB16B18574354904006491图片近距离看 2021 冠军红牛 RB16B18574354904006491图片
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    近距离看 2021 冠军红牛 RB16B18574354904006496图片近距离看 2021 冠军红牛 RB16B18574354904006496图片
    近距离看 2021 冠军红牛 RB16B18574354904006497图片近距离看 2021 冠军红牛 RB16B18574354904006497图片
    近距离看 2021 冠军红牛 RB16B18574354904006498图片近距离看 2021 冠军红牛 RB16B18574354904006498图片
    近距离看 2021 冠军红牛 RB16B18574354904006499图片近距离看 2021 冠军红牛 RB16B18574354904006499图片
    02-18
    可乐瓶里的花生头像可乐瓶里的花生头像

    可乐瓶里的花生

    空力车夸张的空力套件！

    讲道理，纽维（Adrian Newey）这脑袋里装的怕不是全是风洞数据吧？ 兄弟们，盯着红牛这台“火星车”的空力套件看久了，你真的会怀疑咱们跟人家玩的是不是同一种物理定律。那些错综复杂的碳纤维板件，哪是什么零件啊，简直就是一件艺术品！ 纽维的“空气魔法” 说实话，红牛这套空力套件最离谱的地方，就是它对“脏空气”的梳理。 侧箱凹陷： 看看那夸张的收腰设计，气流流过车身的时候，就像被无形的手按在那儿一样，拼了命地往扩散器那边钻。 底盘黑科技： 现在的F1玩的就是地面效应。你从侧面看可能觉得没什么，但车底下的学问大了去了！那种把赛车死死“吸”在赛道上的力量，让维斯塔潘在弯道里敢全油门硬顶。 维斯塔潘：精准的手法 讲真，这么夸张的空力套件，也得亏是Max在开。 这车敏锐得像手术刀一样，换个普通车手，可能稍微给大点油门就甩尾出去了。但在维斯塔潘手里，这台车简直就是他身体的延伸。配合上本田引擎那种暴躁的动力输出，出弯那一瞬间的推力，真的绝了。

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    02-16
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    敏锐钢笔I60

    F1 那些被规则干掉的神级操作

    F1赛场从不缺脑洞，只因太强太BUG，被规则直接ban掉！风扇车吸地稳如吸盘、六轮车抓地力拉满、主动悬挂全程贴地、F-Duct手动提速、双扩散器钻透规则漏洞。这些神操作刚亮相就碾压对手，逼得FIA紧急改规。实力超标也是罪，这才是赛车最疯狂的黑科技时代！

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    02-16
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    ORZ531

    盘点那些F1禁止使用的技术第二期

    到了第二期盘点禁止使用的技术了 让我们看下一篇 首先是有安全问题的涡轮增压技术 在1989年被禁止 在2014年恢复使用 第二个是电子辅助系统 现在也在启用的状态 最后则是柔性前翼和地面效应与扩散器技术 一是有危险 二是为了防止作弊

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    02-17
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    星辰大海F1

    法拉利 SF-26 扩散器的新细节

    法拉利 SF-26 扩散器的新细节 此前，扩散器的结构就已经展现出在气流抽取阶段对效率近乎疯狂的追求。现在，通过增加这个额外的剖面，法拉利进一步提升了对热气流的管理以及与排气气流的相互作用。需要注意的是，由于今年取消了 MGU-H，排气气流的能量要强得多，该设计还增强了与尾翼的互动。正如之前预告的，必须强调该方案曾经历了国际汽联（FIA）极其漫长的审核才获得准许，因为它曾被视为“擦边球”方案，是对技术规则中空间限制（Volumes）的一种极具侵略性的解读。法拉利希望利用它来外科手术般精确地控制扩散器出口的气流质量。这是一项精细且极具野心的工程。

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    法拉利 SF-26 扩散器的新细节18576427851591753图片法拉利 SF-26 扩散器的新细节18576427851591753图片
    02-20
    开赛车的李白头像开赛车的李白头像

    开赛车的李白

    我的天！奥迪F1首辆R-26亮相，帅呆了

    兄弟们瞅瞅，奥迪这回是真杀进F1了，首台赛车R-26直接安排上经典银箭配色，咋看咋得劲！颜值拉满气场贼强，坐等2026赛季银箭在围场狂飙，这颜值搁赛道上绝对是最靓的仔！

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    我的天！奥迪F1首辆R-26亮相，帅呆了18574215657052834图片我的天！奥迪F1首辆R-26亮相，帅呆了18574215657052834图片
    我的天！奥迪F1首辆R-26亮相，帅呆了18574215657052835图片我的天！奥迪F1首辆R-26亮相，帅呆了18574215657052835图片
    02-18
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    f1铁杆粉丝

    F1-窝法的超级翘臀 独特的扩散器设计

    🏎️F1-窝法的超级翘臀 独特的扩散器设计 法拉利在扩散器带来了自己的小巧思 观察法拉利和马丁扩散器能发现，法拉利的扩散器延长并连接到尾柱边上的小翼片，不知这能否带来性能上的提上

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    F1-窝法的超级翘臀 独特的扩散器设计18575176643348573图片F1-窝法的超级翘臀 独特的扩散器设计18575176643348573图片
    02-19
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    风的季节

    F1史上被直接ban到绝迹的黑科技！

    全是围场鬼才玩出来的bug级狠活！ 纽维的吹管（废气驱动扩散器） 这玩意儿就是空气动力学的歪招天花板！直接拿引擎废气给扩散器开挂，弯道下压力直接拉满，赛车咬地咬得死死的，过弯极限直接飙升，最后被FIA一刀切禁了！ BGP001双层扩散器 09年布朗车队直接杀疯了！钻规则空子搞出双层结构，下压力狂涨，整个赛季一骑绝尘，其他车队连他的尾流都吃不到，妥妥的火星车鼻祖，最后也被规则砍没了！ F-Duct 当年的隐形超车神器！车手手动操控气流，临时把尾翼下压力卸掉，直道直接爆速，偷偷超车一超一个准，全车队藏着掖着的秘密武器，最终还是没逃过封禁！ 鲨鱼鳍（引擎罩垂直导流片） 奔驰王朝的看家绝活！引擎罩上竖个大鳍，把乱流捋得服服帖帖，风阻狂降，车身稳得一批，当年奔驰连冠全靠这玩意儿撑气动，后来也被规则拿下了！ 非对称制动系统 左右刹车力度直接差异化，车手过弯控车精准到离谱，车身姿态随便调，过弯效率直接拉满，这种bug级设计，FIA根本不可能留着！ X-wing（X翼） 颜值和性能双炸的狠货！额外挂翼片狂堆下压力，弯道猛到离谱，造型还贼有辨识度，可惜因为安全+规则双杀，直接退出赛场！ 主动悬挂系统 全自动调悬挂高低软硬，赛道啥状况都能实时优化，赛车全程保持最佳状态，这跟开外挂没区别，刚出来就被禁死！ 风扇车 最变态的贴地飞行怪！风扇直接抽车底空气，下压力恐怖到极致，过弯跟粘在地上一样，这种毁平衡的存在，刚露面就被永久ban掉！

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    F1史上被直接ban到绝迹的黑科技！18575334146682993图片F1史上被直接ban到绝迹的黑科技！18575334146682993图片
    02-19
    曾宇精彩F1头像曾宇精彩F1头像

    曾宇精彩F1

    车圈万人迷LV1车圈万人迷LV1

    地效车版本答案？红牛RB19||红牛

    地效车版本答案？红牛RB19||红牛 RB19 被很多车迷称为“地效时代的完全体”。它的整车效率几乎无短板，在高速弯、中速弯、直线阻力控制上都非常强。再加上红牛在悬挂几何与轮胎管理方面的优势，RB19 的比赛节奏往往是“越跑越快、越跑越稳”，即使在高温或长距离比赛中也很难掉速。动力方面搭载 Honda 技术延续的 Red Bull Powertrains 混动系统，可靠性和能量回收都进入成熟期，使 RB19 可以更自由地选择低阻力设定，进一步放大直线优势。 RB19 的成绩堪称 F1 历史级别：在 2023 赛季，它帮助红牛在 22 场比赛中赢下 21 场胜利，其中维斯塔潘单赛季 19 胜刷新历史纪录，红牛也以压倒性优势拿下年度车队冠军。——无论是高速赛道、街道赛，还是高温、雨战、长距离，它都能保持稳定优势。RB19 是红牛王朝真正意义上的巅峰作品：将 RB18 的优势放大到极致，让 2023 变成“红牛的年份”。

    地效车版本答案？红牛RB19||红牛18574354132010311图片地效车版本答案？红牛RB19||红牛18574354132010311图片
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    地效车版本答案？红牛RB19||红牛18574354132010314图片地效车版本答案？红牛RB19||红牛18574354132010314图片
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    地效车版本答案？红牛RB19||红牛18574354132010316图片地效车版本答案？红牛RB19||红牛18574354132010316图片
    地效车版本答案？红牛RB19||红牛18574354132010317图片地效车版本答案？红牛RB19||红牛18574354132010317图片
    地效车版本答案？红牛RB19||红牛18574354132010318图片地效车版本答案？红牛RB19||红牛18574354132010318图片
    地效车版本答案？红牛RB19||红牛18574354132010319图片地效车版本答案？红牛RB19||红牛18574354132010319图片
    02-18
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    夕颜熊

    持之以恒LV3持之以恒LV3
    图文爆款大师LV4图文爆款大师LV4
    MG6车主·车龄5年

    2026 F1彻底变天，核心技术一句话说透，1.6T V6保留，取消MGU-H，MGU-K功率暴涨到350kW，油电近乎50:50。DRS退休，换成主动空力+超车模式，跟车更稳，超车更爽。车身缩短收窄，减重30kg，过弯更灵活。个人看法，这波改得很实在，比赛更好看，也更贴近民车混动技术。

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    8天前
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    清闲的山雀mQD

    凯迪拉克2026新车

    凯迪拉克2026新车真的太有辨识度了！黑白撞色不对称涂装，美式霸气直接拉满。搭配法拉利动力单元，博塔斯+佩雷斯老炮组合坐镇，F1第11支新军一亮相就气场全开，这颜值和实力绝对要抢镜！

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    02-19
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    博学多才的清泉Ntm

    F1也用混动？何为ERS系统？

    普通混动车是为了省油，F1的ERS系统却是为了"榨干"每一焦耳能量来提速 【Part 1：ERS是什么？】 ERS全称Energy Recovery System（能量回收系统），从2014年开始成为F1动力单元的核心组件。它的使命很简单：把刹车和排气时浪费的能量"捡回来"，在需要时爆发出额外的160马力！ 这套系统由三大件组成： 1、MGU-K（动能回收单元）： 连接曲轴，刹车时发电 2、MGU-H（热能回收单元）： 连接涡轮，排气时发电 3、能量存储单元（ES）： 一块20-25公斤的锂电池 【Part 2：MGU-K如何"捡能量"？】 当车手踩下刹车时，车轮带动曲轴旋转，连接在曲轴上的MGU-K电机反向发电。这就像你骑自行车时松开脚蹬，车轮带动踏板继续转动的感觉。 规则规定：（1）每圈最多回收2兆焦（MJ）能量；（2）最多释放4兆焦（MJ）能量（约33秒的全功率输出）（3）瞬时输出功率120千瓦（约160马力） 这意味着车手不能无限使用电力加成——如果排位赛全力冲刺把电池从满电耗到空，至少需要2圈才能充满！这就是你在转播中听到工程师说"电量管理"的原因。 【Part 3：MGU-H——F1独有的黑科技】 如果说MGU-K是"捡钱"，那MGU-H就是"印钞机"。它连接在涡轮增压器的轴上，利用排气余热发电，而且没有回收上限！ MGU-H的三重作用： 1、发电：废气驱动涡轮转动时，顺便给电池充电 2、消除涡轮迟滞：车手松油门时，用电能驱动涡轮保持转速，再踩油门时瞬间爆发 3、直供MGU-K：回收的电能可以不经过电池，直接传给MGU-K输出 【Part 4：ERS能量流动路径】 刹车阶段 车轮 → 曲轴 → MGU-K发电 → 电池储能 排气管 → 涡轮 → MGU-H发电 → 电池/直供MGU-K 加速阶段 电池 → MGU-K → 曲轴 → 车轮（+160马力） 电池 → MGU-H → 涡轮增压器（消除迟滞） 你觉得2026年取消MGU-H后，F1还会那么高效吗？欢迎评论区聊聊你的看法！

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    02-18
    譃鎵銘头像譃鎵銘头像

    譃鎵銘

    水漫F1!120次超车居然都是“作秀”

    船新版本的F1前段时间在墨尔本完成了首赛，2026新规强势上台，彻底重构了赛事底层逻辑，催生了基于ERS能量闭环管理的全新玩法，更促成了正赛阶段120次超车的“辉煌数据”。但跳出官方铺天盖地的宣传话术，这120次超车背后到底掺了多少水分，到底是竞技升级还是数据造假，相信真正懂F1的老车迷，心里都跟明镜似的——这根本不是赛车竞技，是一场精心包装的“能量策略遛弯大赛”，更是撕烂这届F1最后的遮羞布！ 抛开表面的热闹，从PU混合动力单元的物理特性与能量守恒定律复盘这场比赛，就能戳破所有假象。所谓的超车激增，绝非车手竞技水平的提升，本质是2026新规下，各车队能量管理策略（Energy Mapping）在墨尔本赛道极端工况下的代差具象化，是规则异化催生的畸形产物，与传统赛车竞技毫无关联。 要读懂这场“注水超车闹剧”，首先要拆解2026新规的核心变革——动力单元实现油电50:50功率分配，内燃机（ICE）输出被严格限制在约400kW，而MGU-K动能回收系统功率直接飙升三倍至350kW，形成“电为主、油为辅”的动力格局。但致命的矛盾的在于，赛车高压电池包（HVB）的能量储备依旧被FIA限制在4兆焦，按350kW的峰值输出计算，若在直道全功率释放电能，仅需11.4秒即可彻底耗尽，这就倒逼所有车队陷入“保电优先、竞技其次”的畸形循环。 这正是当前围场讨论最激烈的“超级切载（Super Cut）”现象，也是120次“路过式超车”的核心根源。墨尔本赛道全油门路段占比高达63%，长直道末端无有效刹车点，领跑赛车为预留下一圈SOC（State of Charge）阈值，或因电池电量见底，不得不触发强制能量回收（Forced Regen）模式。此时，MGU-K会从电能输出模式瞬间切换为再生制动收割模式，即便车手脚下踩死全油门，赛车在直道末端的时速也会因失去电机助力，瞬间暴跌30-50km/h，形成肉眼可见的动力断档。 而此时，后车若能精准把控能量冗余分配，在对方动力断档的瞬间启动Override强制输出，利用这种先天性的速度差完成超越，看似惊险刺激，实则毫无竞技含金量。这种超车，拼的不是车手的极限刹车点控制、弯道走线博弈或气动效率优化，而是车队能量映射标定精度和实时SOC计算能力——这能叫竞技吗？能叫赛车吗？我不好评，但懂的都懂，这只是规则漏洞下的数字游戏。 潘塔诺赛后直言“一点乐趣都没有”，直指这种竞技逻辑的彻底异化。在老规则下，超车是车手硬实力与车队策略的完美结合，是晚刹车的胆识、出弯牵引力的把控、气动套件的细微博弈，每一次超越都带着热血与质感，都值得反复回味。但在2026年的新规下，超车更多取决于谁的能量管理算法更精细，谁的PU热管理策略更合理。前车为保电池在直道中段提前松油滑行，后车凭借剩余电量完成超越，下一圈又因电量亏空被反超，这种反复交替的“无效超车”，在数据统计上算两次有效超越，但在竞技层面，不过是能量预算的来回拉扯，与赛车技术、车手实力毫无关联。 更讽刺的是，这120次超车中，超过70%都是这种“能量差式超车”，真正依靠车手操控、战术博弈完成的高质量超越，不足30%。新规的初衷本是提升观赏性、增加超车频次，却最终走向了反面——异化了F1的竞技基因，让车手从“极限操控者”沦为“能量经理”，他们必须在直道上通过降挡、早收油、精准控制油门开度等手段，维持能量平衡，昔日全油门冲刺的热血与激情，被冰冷的能量流图和SOC阈值彻底取代。 随着上海站的临近，这场闹剧或许会愈演愈烈——上海赛道拥有更长的直道，全油门时长更长，能量管理的难度呈几何级数提升，“超级切载”现象会更加频繁，“路过式超车”的数量或许会再创新高。但这些注水的数据，终究掩盖不了F1竞技本质的缺失，遮羞布早已被撕碎，剩下的只是官方自欺欺人的宣传和围场大佬的集体无奈。 没人否认新规的初衷，但当赛车竞技沦为能量策略的博弈，当超车变成数据注水的工具，当车手的硬实力被规则弱化，这样的F1，还有多少存在的意义？所谓的120次超车，不是观赏性的提升，而是F1竞技精神的倒退，至于这场畸形的“遛弯大赛”还能持续多久，或许只有时间和每一位老车迷，能给出最终的答案。

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    9天前
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    洒脱阳光6ss

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    不止是快！深度解密F1赛车的黑科技

    F1赛车是地表最极致的移动科技产物，碳纤维车身轻量化却坚不可摧，刹车温度可超千度，引擎转速极高，过弯时承受巨大离心力。方向盘集成数十项控制，空力设计每处细节都为毫秒级速度服务，是科技、材料与工程的巅峰结合。

    不止是快！深度解密F1赛车的黑科技18597274974300911图片不止是快！深度解密F1赛车的黑科技18597274974300911图片
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    7天前
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    热情辰星hVy

    ⚠️ 法拉利刚刚与日本BBS签署独家技术

    ⚠️ 法拉利刚刚与日本BBS签署独家技术合作协议，由后者为其供应镁合金锻造轮毂。 双方将携手开展产品的设计、研发工作，并共同探索全新的锻造工艺技术。 BBS Japan是全球顶尖的高性能轮毂专业制造商，核心业务是研发和生产轻量化、高强度的锻造轮毂，主打镁合金、铝合金锻造工艺。其产品凭借极致的轻量化表现、超高的结构强度和精密工艺，成为F1、WTCC等顶级赛车赛事的主流选择，也为超跑、高端改装车市场提供标杆级的轮毂产品，是赛车领域轮毂技术的核心玩家之一。

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    ⚠️ 法拉利刚刚与日本BBS签署独家技术18580044620812262图片⚠️ 法拉利刚刚与日本BBS签署独家技术18580044620812262图片
    ⚠️ 法拉利刚刚与日本BBS签署独家技术18580044620812263图片⚠️ 法拉利刚刚与日本BBS签署独家技术18580044620812263图片
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    ⚠️ 法拉利刚刚与日本BBS签署独家技术18580044620812267图片⚠️ 法拉利刚刚与日本BBS签署独家技术18580044620812267图片
    02-24
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    紫雾蝶梦

    F1 那些被规则干掉的神级操作

    F1 的技术内卷，比比赛本身还精彩。有些设计刚惊艳登场，就被紧急 “封印”。 六轮赛车曾试图用更多抓地力颠覆赛场，主动悬挂能让车身像贴地飞行一样稳定，还有能把空气当胶水用的风扇车，以及能让前轮 “内八字” 的双轴转向系统。这些脑洞大开的技术，要么快到失控，要么把公平性按在地上摩擦，最终都被规则按下了暂停键🔧 技术与规则的猫鼠游戏，至今仍在继续，每一次禁令都是下一次突破的序章。

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    02-13
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    小言聊赛车

    F1 那些被规则干掉的神级操作

    F1 的技术内卷，那是比比赛本身还精彩呢。有些设计刚惊艳登场，被写进了规则里哈哈。 就比如说六轮赛车曾试图用更多抓地力颠覆赛场，主动悬挂能让车身像贴地飞行一样稳定，还有能把空气当胶水用的风扇车，以及能让前轮 “内八字” 的双轴转向系统。 可惜这些脑洞大开的技术，要么快到失控，要么把公平性按在地上摩擦，最终都被规则按下了暂停键。

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    02-14
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    灵敏海浪F1v

    谁来都没用！窝法赢不了的终极原因，太真实

    澳洲站跑完，法迷群体基本都在输出策略组。但平心而论，在2026新规这个50:50油电配比的元年，这锅策略组背得实在太冤了。如果你能看清揭幕战中梅奔与法拉利在能量流映射上的代差，你就会发现，法拉利根本不是输在策略。 1.为什么第12圈VSC不能跟进？ 很多人复盘说，梅奔在第12圈利用VSC进站是“神来之笔”，窝法没跟就是反应慢。但大家忽略了一个硬核的技术前提：2026款倍耐力白胎的热降解边界。 2026年，赛车重量减至768kg，虽然更轻，但由于取消了MGU-H，赛车在出弯瞬间完全依赖MGU-K的350kW爆发，这对后胎的瞬时负载是毁灭性的。第12圈进站意味着白胎要撑过剩下的46圈。但根据Pirelli的官方数据显示，白胎在阿尔伯特公园的极限安全寿命也就40-45圈，极大可能撑不下去，如果法拉利当时跟进，到了比赛最后5圈，轮胎的热衰减会导致牵引力骤降。在梅奔那套“动态压缩比”的外挂引擎面前，没胎的法拉利就毫无反手之力。策略组坚持PlanA，是为了博取比赛后半程可能出现的红旗，或者是赌梅奔的一停由于进站太早导致末段崩盘。这在动力弱势方眼里，是唯一能翻盘的“杠杆”。 2.第二次VSC没进：这纯运气不好 第17圈博塔斯的事故触发了第二次VSC，这是整场比赛的分水岭。但黑策略组之前，请仔细看一眼当时的转播回放吧，当VSC信号灯亮起时，塞恩斯和乐扣已经驶过了维修区入口的实线。在2026年更严格的安全协议下，进站通道在事故触发后的十几秒内就进入了限流状态。等法拉利双车兜了一圈再回来，黄金窗口已经彻底关闭。这种运气问题，在围场里除了认栽，还能怎么办呢？ 3.认清现实：配置上就是有降维打击 乐扣在比赛初期能跟住梅奔，给了大家一种能赢的错觉。但实际上，那就是法拉利在利用电量盈余强行透支性能。2026年超车的核心不在于DRS，而在于谁的电池更有耐力。阿尔伯特公园的制动点少（仅占单圈11%），能量回收极其困难。梅奔的能量管理系统能实现更精细的“分层回收”，而法拉利在第30圈后就开始频繁陷入电量贫血（Clipping）。更何况在干净空气里，奔驰通过软件算法精准控制MGU-K的扭矩输出频率，完美保护了轮胎。即便窝法进了站，在绝对的速度和能量储备差面前，也只能眼睁睁看着梅奔收割比赛。 在只能被动防守的境况里，策略组不去盲目对赌，而是求稳保住3、4名，其实已经是风险管理下的最优解。与其黑策略，不如指望上海站的补丁能给点力。毕竟上海那条1.2公里的直道是真正的动力试金石，如果能量管理还是这个代差，迈凯伦那帮小孩可真要追上来了！

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    9天前

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