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    冬季雪地胎有必要换吗

    马上进入冬季了你的爱车是否更换雪地胎。准备什么时间更换。换不换雪地胎你认为有没有必要。为什么。请大家谈一谈。
    活动时间
    12月16日-21日
    内容要求
    1.文字30字以上,图片清晰1张以上。
    2.无水印、无平台标志、车主实拍图。
    3.原创,真实,与话题主题相符。
    图片及文字数量越多,质量越好,最终排名越靠前

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    2019-12-20

    东北的冬天很漫长,一年差不多有小半年都是冬季。冬季下雪行车出现了安全的风险。冬季换雪地胎非常有必要。东北的车到了冬天基本都换雪地胎。下面我先介绍一下雪地胎。 在积雪路面开车时最好使用雪地轮胎(snow tire),雪地胎的胎面有更多细小纹路可增强抓地力。 与普通轮胎相比,雪地轮胎通过特殊的配方来增大与冰雪路面的摩擦力。它的优点在于提高了冰雪路面的通过性和安全性。 雪地胎原理:与路面所接触的胎面采用了一种特殊的含硅的配方确保轮胎在极低的温度条件下仍特别柔软从而带来了出色的冰面抓地力。其胎面花纹通常使用交叉Z形刀槽花纹技术,不仅提高雪地/冰面刹车性能、缩短刹车距离而且带来理想的牵引力。 正好赶着周末休息,换雪地胎也到时候了。回老家换雪地胎。正常市区换胎的地方可以存胎,一年费用一百元左右,然后每次换胎费用大概一百元左右。我的胎放在老家了,省去了存胎费。在老家换胎费用50元每次。小地方便宜些。师傅正在作业,换胎时得提示一下师傅,轮胎带胎压传感器,换的时候注意一下。雪地轮胎胎面的材质更软,精心配制的二氧化硅混合物橡胶配方能与光滑冰面接触得更紧密,从而产生比四季轮胎更大的摩擦力,使得车辆在光滑冰面上的操控性和安全性大大提高。换胎时还得注意一下,轮毂的位置不能有变化。如何位置变化,胎压就不准确了,得重新回4s店重新学习胎压监测。还得注意一下,轮圈的螺丝必须看着拧紧。要不就危险了。当温度低于10℃时,雪地轮胎的表面变得更软,从而获得更好的抓地力。普通轮胎正好相反,越冷越硬。每次轮胎动了,必须得做动平衡。换雪地胎当然得做动平衡了。换下来的四季胎,又存起来了。 雪地轮胎(冬季胎)是专门设计用于冬季条件下的轮胎,如冰雪气候和气温较低的地区。它是除了防滑链之外的另一选择。 雪地轮胎就是针对冰雪天气而生的。从外观来看,不同于普通或单导向轮胎,雪地胎具有不对称的方向性胎面花纹,雪地胎的沟槽比较多,即轮胎表面沟槽所占比例,比例越高,排水性越好。雪地胎细小沟槽较多至少在1000个以上,普通胎大约有200个。 从材质来看,雪地胎要比普通胎的材质要软些,主要是胎面采用了一些特殊的配方,如:配制的二氧化硅混合物橡胶配方能与光滑冰面接触得更紧密,从而产生比四季轮胎更大的摩擦力,使得车辆在光滑冰面上的操控性和安全性大大提高。低温条件下雪地轮胎依然会保持较软的质地,而普通胎随温度的降低会变硬。

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    S90冬季用车。东北用车,几乎是最靠北的一批车主了。一年用半年雪地胎。 纠结过5系也纠结过A6L,试驾了雷克萨斯ES,CT6。最终还是选择了S90。 先说选车,轿车其实这个价位就这么几个选择,5系和A6都需要贷一点,预算有点超出。然后就剩下雷克萨斯,CT6,S90了。 雷克萨斯的销售实在太牛气。啥也没有,就一句先生,我们没有现车,先生我们没有这么大优惠。傲慢的态度让我去试驾了CT6。 然后CT6唯一就是个人觉得后驱不适合东北。 去试了S90,媳妇和我一起,一下就喜欢了,来电了,就是我的车。憨憨的安安全全的。 冬季零下30几度是经常。别说雪地胎没用,真的有用! 我用的是马牌的245/45/R18雪地胎950一只,四只。每年冬天11月份换上去,第二年春天3、4月份再换回四季胎。机油就是正常的美孚一号的020。没去SSSS店保养。空气滤 机油滤芯 空调滤都是马勒的。原厂的空调滤也是这个牌子的。 买车的时候送了一个北极星软件。挺带感觉,加速特别够劲儿。 油耗平均12。高速8。冬季市区16!!! 热车挺快的,软件好用。沃尔沃的4S店服务真的好,有任何问题打电话基本都会回复解决。 共振?我真的没听到过,真的觉得是各种车黑吧?城市小,车友也没听到过。不知道是为啥这么多人说这个共振。 即将两万公里的东北车主,㊗️各位选到喜欢而不是适合的车。也说一句沃尔沃值得你去试驾一下。

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    在上次满洲里之行中,最大遗憾是未能更换一套雪地胎,未能在冰雪路面走得更远看得更广。偶然的机会(大数据时代你懂的)三角PL02 235/50R19雪地胎弹出链接,价格很实惠(4条2000元出头),胎面花纹也好看,那么果断拿下,也算是抓住了冬季的小尾巴。 原厂米其林轮胎已经服役了近70000km。在50000km时进行了前后轮胎对调。 对于这台17年5月购入的丰田塞纳3.5 v6运动版,到现在行驶了近7万公里,在买了车以后陆续对刹车系统进行了小升级,只为解决塞纳刹车偏软的现象,更换了SCHAFFEN刹森高摩擦系数刹车皮,ATE刹车油及RTS刹车钢吼。 至于划线刹车盘嘛,还在订货中… 升级了刹车系统后感觉还是能感受到有提升的,与车友同款SE对比刹车踏板力度更强硬刹车脚感更线性,小升级就能满足日常代步需求。 这一次趁着雪地胎到货就用,服役了近70000km的米其林MXV4和三角PL02雪胎做了一个对比。 气温:2℃ 风力:微风 路面:封闭的柏油路 车辆概况:丰田塞纳3.5 V6 运动版 车辆状态:空载、半箱油、驾驶员一枚(就是本人) 测试设备:vBox高精度仪器 杜绝误差 米其林MXV4轮胎测试 车辆加速成绩 实测原厂塞纳百公里加速8.07s,成绩很感人。 车辆制动成绩 吼吼,一台行驶70000km,算上驾驶员接近2.4吨的体量,还能在39.16m处站住脚,看来小升级刹车系统后有这样的成绩实属不易。 三角PL02 轮胎测试 车辆加速成绩 加速成绩也还不错,8.77s破百,慢了点好在影响不大。 车辆制动成绩 what?49.14m?竟然还多了近10米!?我都震惊了。 居然没有缩短反而增加,着实有些尴尬。 预估原因如下: 1. 气温不低,地表温度也不会太低,无法完全发挥出雪地胎的低温抓地性能。 2. 米其林作为全球知名轮胎品牌,MVX4花纹充分照顾了四季车辆使用需求,保障低温下抓地性能不至于太惨。 3. 三角轮胎作为国产品牌轮胎,在花纹及抓地性方面可能不如一线品牌。 还有一点需要大家注意,换上雪地胎可不是就能为所欲为了,如果说在冰雪湿滑的路面中,一旦突破轮胎与地面的物理极限,什么雪地胎、什么车身稳定系统都救不了你的。所以冰雪天气开车车速很重要,还是要要谨慎控制车速保障行车安全。

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    2020-10-20
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    2020-10-30
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    2019-10-25
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    2019-11-02
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    2019-11-02
    2020-01-07
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