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誊原拓海
翻车+实锤,帕萨特这事儿真的怪不得MQB,同平台的车海了去了,也没有见A柱断裂的。中保研的测试成绩是整体偏差没错,但是帕萨特这个成绩差到了连10万的车都不如看看雅阁英诗派凯美瑞亚洲龙吧,没什么不好的
NKC丨君子之道
#关于帕萨特碰撞测试的一点看法# 其实帕萨特的碰撞测试在很早之前就进行了,那时候我们已经知道了,帕萨特A柱弯了。但是可能是因为中保研还没有公布,亦或者是我们记错了时间,总之就是那个阶段,帕萨特虽然弯了A柱,但是远没有现在热门。这两天无论是上论坛,还是刷抖音,关于帕萨特弯A柱的事情层出不穷。中国神车帕萨特这次不仅败了,而且败的彻底。 首先中保研的相关情况我们不过多赘述,一群保险机构为了省钱而搞的测试,非常严格,越严格对他们就越有利。这里面需要提及到的一点是,中保研所使用的测试车型,都是自行出资购买的,不会使用厂家送来的测试车,因此在公平和公正上是有一定的保证的。 其实我们通过中保研发布的碰撞测试成绩来看,会发现上汽大众的三款车表现都非常差劲。首先是2018年对途观L进行的测试,这款也被中国市场封神的SUV撞出了一项优秀:车辆辅助安全指数。剩下的车内成员安全指数为一般,车外行人安全指数为良好。最关键的一个部分,在车内成员安全指数中,正面25%偏置碰撞中,途观L的A柱变形严重,导致乘员舱上部入侵,由于途观L虽然配备有正面气囊起到,碰撞中也正常打开,但起到的作用很小,由于未配备安全气帘,因此假人头部受伤在所难免,另外由于车辆仪表台入侵,又没有膝部气囊的保护,假人腿部受到伤害。在当时的情况下,途观L的这种表现我们已经感觉到震惊了,大众是许多中国人的信仰,大众的车钢板厚,耐撞,这是多少老一辈车主的思想了,途观L作为一款主力销量车型,碰出这种成绩,我想是没有人满意的。 紧接着,中保研又测试了一款SUV,这次还是来自上汽大众,名叫柯迪亚克。对了,斯柯达柯迪亚克,可以说是途观L的兄弟。我们没有用错词,这辆车不仅来自同一个平台,碰撞成绩都差不多。途观L侧面碰撞获良好评价,柯迪亚克更惨,仅获较差,B柱与座椅中心线距离是衡量侧面碰撞成绩的重要标准,12.5cm以上即为优秀,而途观L为18cm,柯迪亚克仅为11.5cm,同时还没有配备侧面安全气囊,获得较差也是在情理之中。柯迪亚克虽然虽然侧面碰撞较差,但正面25%偏置碰撞比途观L稍好,获良好评价,车辆A柱同样变形,乘员舱上、下部均发生入侵,而斯柯达低配车型同样没有搭载安全气帘以及膝部气囊,因此导致假人受伤。 然后,中保研测试的就是帕萨特了。到这里,细心的读者可能发现了,这三辆车似乎都是来自一个平台。没错,无论是途观L,还是柯迪亚克,还是帕萨特,他们都是来自大众的MQB平台。早就听说大众集团更换MQB平台之后,为了削减成本,整体造车质量下滑严重,为了榨取利润,中国本土生产的大众汽车采用了大批量成本被压缩的部件,最后导致不可控风险的出现。在国外的碰撞测试中,帕萨特获得了全优的成绩,但是在国内就成了这副模样。帕萨特你是减配了吗?虽然我们没有证据,但是我们已经得出了这个结论。 要知道,在国外帕萨特进行碰撞测试的车型,使用的还是大众NMS平台,这个平台要比MQB老多了,但是人家可以拿到全优的成绩。另外,从全年开始,大众就一直爆出各种减配新闻,什么黑心棉,不装防撞梁或超薄防撞梁。根据某自媒体的拆车数据显示,天籁的防撞梁厚度4.28mm,君威为2.88mm,那我们的帕萨特呢?1.84mm。是的,还不如朗逸的2.02mm。 大众在中国深耕多年,对中国人的心理拿捏的非常准,但是我想说,大众你现在做的事已经开始太过分了。我以前是一个忠实的德粉,家里2辆大众放着,但是我现在已经开始有细微的变化了。如果大众你还是这样想糊弄我们,那你就算深耕再多年,你的路也会越来越难走。中保研是照妖镜,你到底要做神车还是妖车,全在你一念之间了。我们中国人有钱,你想减配获得中国人的喜爱,那你是饮鸩止渴。
汽车锐观点
后续问题多,帕萨特碰撞测试解析
懂车帝App
【小懂播报】 中保研公布上汽大众帕萨特碰撞测试成绩, 其中,正面25%偏置碰撞获较差(P)评价。 跟小懂说说:这个成绩大家有何看法?
ednfans
#驾驶座配安全气囊也不一定有用# 25%碰撞时,车辆与壁障接触的面积只有车头的25%,意味着留给车辆缓冲和吸能的部位极小,而且这种碰撞的撞击点基本会避开用来吸能溃缩的纵梁,碰撞时的能量几乎不受阻隔地直接传向乘员舱。 25%偏置碰撞的难,就难在这里。 结合帕萨特在C-IASI测评报告: 从车身结构来看,A柱上部弯曲较为严重,下部已经撕裂,乘员舱上部入侵量评价为较差(P),下部入侵量评价为一般(M),整个乘员舱变形严重,车内乘员受到严重的挤压伤害。 低配车型未安装侧气帘,碰撞时仅主驾驶位安全气囊正常起爆,副驾驶位安全气囊未起爆。 当然主驾驶位安全气囊正常起爆,也能对驾驶员有一定的保护。但实际上驾驶员的头与安全气囊只有小面积接触后变向仪表台撞去。并且C-IASI官方标注“假人头部两次接触硬体结构”,安全气囊起到的作用微乎其微。 安全气囊“接”不住驾驶员,这件事如果要追责,是怪驾驶员的头乱动还是安全气囊设计不合理? 其实在安全气囊刚起爆的时候,驾驶员的头部是刚好对准安全气囊的中心的。然而在继续发生碰撞时,左侧仪表台向内侵入,方向盘横移,就导致了安全气囊整体向右移动;加之25%偏置碰撞的惯性,驾驶员头部向左移动的情况。从而造成,碰撞时安全气囊虽然正常爆出,到但人头部仍然会碰到方向盘或仪表盘的情况。 摘自:车评酷"帕萨特碰撞成绩公布,高级感碎了一地,C-IASI打脸日系黑和德系吹"
车圈学长
帕萨特车主不满碰撞结果,说是联合车主要把中保研告上法庭?先不论真假!首先我来说说:昨天晚上邻居特意来我家,说他买帕萨特的事情,他说他看到我发朋友圈了。他买的是帕萨特330豪华,他说在很小的时候看到大街上跑的老款帕萨特心里就萌发了一个帕萨特梦,想着长大了一定要买一辆,在2019年6月这个梦想实现了,然后这几天就看到了碰撞测试,心里瞬间就凉了,看到网上各种网友的抨击,还有现实朋友的嘲讽,这种感觉真的不好受,然后还说我们帕萨特车主做错了什么,让你们这么对我们帕萨特车主,我们也是受害者,就没人说提点好的建议或者维权或者有什么好意见,我就给他说很难维权。 1、然后他突然跟我说,有很多帕萨特车主给他建议,让我给他分析下能不能行。他说可以反奇到而行之,既然维权太难,就应该给大众车企站在同一战线,积极维护品牌形象,然后联合车主共同声讨抵制中保研,把中保研告上法庭,不承认中保研的测试结果。这样的话对自己也有利,车子不会大跌,以后卖二手车也容易出手。然后我说大多数帕萨特车主是这样做的,没错。 2、中保研站在同一战线,联合起来起诉大众,要求大众召回帕萨特,实施起来大概率会失败。汽车是用来开的,不是用来撞的,车祸后发生a柱断裂气囊跑偏,算不上质量问题。一旦失败,帕萨特名声彻底臭了,车主们等于搬石头砸了自己脚,卖二手车的价格会突破新低。 虽然看似很有道理,但我不敢说话,也不敢表态,只是安慰他让他放宽心。中保研事件出来,设想下我们一般开车在高速状态下最有可能撞到的不就是左上角嘛,60码就撞成这个样,能不心寒吗?这很明显的安全隐患,设计缺陷。最后我想说萨特车主们的心情态度是人之常情,这并不可耻,但这样会不会对二手车主不太好,毕竟人命关天。
丨双持旋风AK丨
全新帕萨特最近才在美国上市,指导价22995-31095美元。别看外壳和上汽帕萨特差不多,其实还是用老一代PQ46平台打造的(从内饰和中控就能看出来)。依然是机械手刹、依然是老爱信6AT、依然是174马力老2.0T发动机…8年的大改款竟然换壳不换心。看来大众在美国已经穷到靠换壳拉皮、新瓶装旧酒度日了?
时隔一个多月再看帕萨特,撞断A柱就一定不能买了吗?我看未必。但有个前提,价格必须打骨折。现在帕萨特的终端优惠大约3-4万,如果翻一倍,情况就不一样了。就当你花二手帕萨特的钱买了一辆除了被动安全是几年前水平,其他方面都是最新的一手车呗。毕竟3年前的车拿到中保研,成绩大概率都好不了,也没见这些车主买头盔啊。还有那些买中高龄二手车的人,又有几个把碰撞安全作为购车的决定性因素?
螺丝刀汽车
大众专坑国人?看完美版大众帕萨特和捷达正面25%碰撞测试后就知道了
车驰神往ccsw01
2020年1月汽车销量出炉,帕萨特暴跌—— 2020年1月份的中国车市销量已经公布,由于今年春节在1月份,再加上元旦假期和新型肺炎的关系,今年1月的汽车市场销量都呈现出了极大程度的下滑。 之前碰撞测试不堪入目的帕萨特,遭到了消费者的抵制,排名直接掉出前15。帕萨特不仅自身遭殃,还连累了上汽大众的销量王新朗逸一起下跌。这时,这些想要购买大众车型的消费者,自然就会把视角转向碰撞成绩相对更好的一汽大众。2020年也许就是一汽大众打响“翻身仗”的一年。 由于帕萨特的落榜,B级车的头把交椅也交给了本田雅阁,成为了本榜单中排在第9的“选手”。2.2万辆的销量,几乎与当时帕萨特鼎盛时期相同。
我心飞翔dhx
近期中保研那么火,就蹭个热度。 1.对于中保研是有很大认同的,引进25%偏置碰撞确实有提高汽车安全性有推进作用。 2.对于中保研是丰田很好的机会,毕竟他新款车型针对25%偏置碰撞设施对成绩有很大帮助。 3.本来对中保研没有怀疑态度,但是看近期评论区,倒是有些用力过度了。过度的宣传25%碰撞成绩,特别是近期拿帕萨特以偏概全否定整个大众,而且都是一边倒捧丰田,同样优秀的领克好像从没有出现过一样,这。。。 4.对于充值,说充值的人是不是真的没有社会工作经历?对于这样的机构能像支持营销号那样充值吗??你们是没有给甲方送过礼吗?品,你细品。 5.估计汉兰达不会被送去中保研,最起码换代以前不会,想想亚洲龙什么销量都被送去中保研了,汉兰达什么销量还没有被送去。品,你细品。 6.2021年国家会强制25%防撞设施。 7.帕萨特活该被骂,用料那么差,参考上汽斯柯达速派明锐一路降价魔改。 8.上汽会不会毁掉奥迪A7L
2020蔚蓝天空
虽然中保研测试中帕萨特的a柱确实有一定的损坏,但是我感觉这并不能完完全全的断定帕萨特这些年来就欺骗消费者,不能说明安全性就不好,如果正常开车的话做出积极措施一定可以挽回一些
平安中国年2020
在很多国人眼里,德系车就是一种信仰,尤其是大众品牌的产品,更是一种信仰了,结果帕萨特在中保研的一撞,让这种信仰瞬间崩塌,国产之后的各种减配,是值得我们注意的
广东大神手机销售中心
帕萨特假人伤害是5万多元的宝骏510的4倍,可能以后都不会比它差的了,倒数第一未来10年应该能保持。。。
慕容逢君
最近帕萨特 在中保研的正面25%偏置碰撞测试中获得了差评,A柱近乎断裂,主驾驶气囊未能护住假人头部,碰撞成绩在中保研测试的42款车型中垫底。引发舆论强烈关注,其舆论发酵力度已经超出中保研测试的其他车型,各大APP帕萨特论坛已被攻陷。另外途观L据说也不咋的,A柱弯折。 各位,捷达VS5能不能逃过一劫呢?我车子已经买了,后悔也来不及了,期待中保研把VS5拉上去试试。
我感觉中保研前段时间的帕萨特碰撞测试并不能就直接断定帕萨特的安全行就不好,毕竟做在车上的是机器人,如果日常开车真人一定会做出一些本能反应,中保研的测试不能太果断
尺子2017
谁说糟糕的碰撞结果只会发生在测试中?请看来自六年前帕萨特的碰撞事故
懂车boys
2020款帕萨特碰撞成绩已出炉,可谓是从哪里跌倒从哪里爬起。25%碰撞成绩全G,总体评价G,成绩非常不错。对2019款的一片红,简直就是翻天覆地的变化。应该是对乘员舱进行了加强,大家可以对比图三和图六。总之,20款帕萨特安全还是不错的。 不过帕萨特售价也提高了,那么请问你还会买它吗?请车友们在评论区留言,说出你的看法或意见
啦啦啦啦mcm
帕萨特在我国一直有着非常好的口碑,现在帕萨特在碰撞测试中正面25%偏置碰撞测评项目中A柱严重弯曲,驾驶舱严重变形,方向盘横向位移过度,安全气囊没有接住假人,完全没有起到保护作用,最终帕萨特该项目评级为P(较差)。
车先生MrAuto
【不得不服】虽然上汽大众帕萨特中保研25%偏置碰撞测试得分垫底,A柱脆得像纸。但帕萨特却在2019年12月用销量给了广大关注汽车安全的群众们一记铁拳。2019年12月,上汽大众帕萨特销量同比增长81.2%,共销售27414辆。广汽本田12月销量17763辆,同比下跌27.7%。所以,2019年中国市场的销量冠军被上汽大众帕萨特拿下,1-12月的累计销量为218506辆,同比增长30.8%;本田雅阁1-12月的累计销量为217889辆。在帕萨特中保研碰撞测试成绩出炉前,2019年1-11月,本田雅阁累计销量为200936辆,原本领先大众帕萨特9000辆,几乎可以说已经将2019年中级车销冠落入手中,没想到帕萨特的销量不仅没有因为碰撞测试成绩垫底而大跌,反而跳涨。这种奇特现象的发生导致上汽大众在中国市场用料缩水也就不奇怪了。因为消费者自己用脚投票了。
车老师小乔
帕萨特最害怕的中保研到底是什么?
光哥评车
帕萨特已定了,还能退吗?
强哥说车之辉煌
帕萨特你凉透了国人的心
辣妹fafa
正所谓,好事不出门,坏事传千里。作为一台全新换代的车型,安全性竟然不如上一代车型,我觉得这真的是一件非常可恨的事情。不光影响了自己家口碑,还祸害了消费者。
帕萨特在中保研的碰撞测试中A柱弯曲,可能让很多人大跌眼镜,也让很多车主不安,不过看到销量依然高企,好像没受到什么影响,大众口碑还是扎实啊
小忠说车
这个操作怎么样?请让车友们拭目以待!看看五星批发部的成绩如何
汽车头
倘若是帕萨特车主,应该怎么办?
微观说车
帕萨特最近中保研碰撞测试A柱断了,舆论算是炸了,网上讨论的沸沸扬扬,其实不应该咱们自己吵的热火朝天,比如说买日系车的嘲讽买了大众的,或者买了大众的和别的车型车主吵架。这个事情重点应该是让国产大众重视中国消费者,为什么美版的帕萨特碰撞测试成绩那么好,把中国消费者的生命安全放在了哪里。并且我们要自我检讨,为什么去年就知道大众的很多车型碰撞测试成绩不好,但它销量一如既往的高。消费者应该让汽车制造商知道他做的东西不好,就一定得付出代价,这样他才不敢偷工减料。说白了就是大众帕萨特偷工减料,消费者也知道些事情,仍然盲目的去购买大众帕萨特,导致国产的大众帕萨特质量一降再降。
归心似箭的逐梦人
帕萨特作为大众的当家车型,在中保研的碰撞测试上成绩翻车,也让消费者看清的大众的减配和国内国外两套标准,也希望咱们国家的法规更加完整和严厉,提高车辆的安全性
正直远山ax
以前说起大众帕萨特,那都是高级和安全的代名词,尤其是很多长辈,都这么认为,结果在中保研的碰撞测试上严重翻车,A柱弯曲,这样的车一旦出事故,伤害就太严重了
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