当前位置:首页车友圈电动车是过度炒作?
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车造
逛街碰见高合汽车展厅 店里看高合hiphi X的人还不少(可能因为就一台展车[doge]) 感受了一圈唯一记住的就是这极其复杂的开门方式,就是两种最不常用的开门方式“对开门”“鸥翼门”的杂交,你们说上面半个门单独朝上开有啥意义? 看了看对门的特斯拉,七八十万买高合的想必是真正的成功人士了
汽车驾到
ID4 是大众汽车在美国冲击电动汽车的一个很好的起点,但中国市场的 ID6 可能更适合美国人的需求。 参数太多,想了解更多请在下方评论!
JustinW766
电动车是不是过度炒作,关键是品牌营销和产品质量如何做到位,做到实际。电动车是目前技术条件下最容易推广的新能源汽车,大到整个产业链和法规是否成熟完善,小到产品质量和用户体验是否到位,都是与“电动车是否过度炒作”息息相关的。我们一直说看问题要站在什么角度,丰田章男所站的高度不是我们平常人能体会和了解的,个人窥论他是就整个行业链的环保性和大收益而言。对于普通消费者,买电动车其实还是应该从微观处着手——产品质量和用户体验。我的看法是,三电靠不靠谱,体验是否有能抓住人,这才是关键。我不信任何营销宣传,因为所有营销都是为了卖产品,王婆卖瓜,自卖自夸,我更相信自己知识层面的“被说服”,和从自身实际体验中获得的感受。
EmpireAngel
首先我并不认为电动车就是大趋势、就代表未来这句话。电动化和纯电化是两个不同的概念,我更加支持前者而不是后者。另外,说丰田是吃不到葡萄说葡萄酸的也太小看丰田的技术储备了,明年的纯电SUV难道是天上掉下来的? 当然,我认为在未来电动车是有其市场和应用场景的,它作为整个汽车市场中的一员我认为是合理的。但不要盲目相信纯电车可以彻底取代所有其他动力汽车,以当下可以预见的未来,电动车存在的技术问题仍旧很难彻底解决。同时以氢能源为代表的其他新能源技术路线有可期的未来,但也存在很多难以解决的问题。所以,很长一段时间内,以电动技术和内燃机技术相结合的动力总成应该是主流。 说回这次的争论,以国内的现状来看,我们传统意义上理解的纯电车还是以政策驱动为导向,并不是市场的真正需求。很多厂商借此想抢先占领市场没有问题。但在宣传上,对于绝大部分对技术没有深刻了解的消费者,有明显误导和隐瞒的宣传确实不在少数。 从消费者的角度来讲,电动车有其卖点,有购买的理由,但对于绝大部分消费者来说,燃油车显然是能更好满足需求的选择。而通过过度甚至虚假的宣传来把消费者“带偏”,确实可恶,从这点上来说,丰田章男并没说错。
___蔚倪倾情
我觉得应该算是炒作过度了, 吹的神奇的不得了, 续航里程多远多远的! 更换电池呢? 怎么不说说? 更换下来的废旧电池怎么不说说? 美其名曰新能源, 美其名曰环保! 它真的环保了么? 废旧电池的回收利用能做到可持续的循环么? 技术没突破之前真的符合现在的市场需求么? 也有不少报道自燃的案例! 不论是特斯拉还是国产都有! 质量啊, 质量没法保证的情况怎么能放心使用呢? 我不是说它不好, 只是不到时候啊! 混动或者小排量家用车能够满足, 我绝对不会选择新能源! 我的家乡在新疆, 这里幅员辽阔甚至地广人稀! 出趟门一两百公里, 我不能总在找充电桩吧?
fang丫丫love
油车有油车的优势,电车有电车的奈斯,家里第二辆车非电车不可,当然要有条件充电的情况下,市区内开电车真心不错,接孩买菜无所不用,再也不用心疼油钱了,所以条件应许的时候电车好,希望多点充电桩设备安装,有条件肯定选择的人多,没条件那就只有看看了,油车传统家里外出远门还是要有一辆,预防万一
googleooo
电动车是不是未来
天晴下雨阴天打伞0000
不太懂,需要专业人士来给普及知识,电动车污染严重吗?
分分钟的事儿
吃瓜群众表示丰田的诺基亚时代可能正直巅峰吧
浪花de瞬间
有厉害的人算算呗。现在全世界发电还是化石能源燃烧发电居多,算算发电的热效率,再算算发动机燃烧热效率,看看碳排放就知道了。其实,中国大力发展电动车可能过早。欧洲日本核电站都不少,而且潮汐风力发电也都发展了好长时间,这个基础比较扎实。所以中国的取消燃油车的时间会稍微晚一些,这段时间就是搞基础,解决发电和充电站问题
再别康桥庄
不是,电动车是大势所趋啊
沙瑞金196
肯定是! 对当前新能源提一些问题 1.目前除了电池驱动的电动车有使用其他新能源方式的车吗? 2.目前的电池技术真的达到成熟应用的地步了吗?连智能手机电池都需要一天一充,动力电池冬季打对折,电芯质量问题会导致电池自燃,哪里能看出来电池技术成熟了? 3.请不要怀疑日企对待锂电的态度,请自行查询一下锂电历史,从上世纪90年代日企就已经研发并量产锂电,对于锂电的缺陷非常了解!锂电缺陷也请自行上网查询! 连电池技术都还没达到成熟的地步,哪里来的成熟技术的电动车!
Zjc九城
5G+新能源才是未来 丰田章男演讲的观点代表了传统车企的立场,如果世界上的造车新势力迅速上位,必然触动传统车企的既得利益;因此丰田章男的忧虑可以理解,往好了说也可以说是他的忧患意识。但只就眼前形势观瞧,如果说丰田的新能源战略是世界上传统车企最早布局的,说眼下丰田在节能环保方面的创新成就以及商业产业化做的最好,不会有谁反对吧?因此,可以乐观估计三十年:丰田汽车业务不会没有未来。xp 先生的暗喻,章男先生有生之年恐难看到🤔🤔🤔 眼下的世界电动汽车产业化、民用化尚未成气候,也是现实。中国的电动汽车发展中遇到的问题,大家也是有目共睹:充电不便、电池成本居高不下,商业充电费用不低,软硬件不成熟问题,低温下电池不耐用,报废电池的无害化处理………等等,至今没有成熟的可以落地的解决方案,因此,中国的造车新势力,真不必太捉急上位,练好自己的内功才能有明天。要是从世界范围看,短期内电动汽车更不可能快速取代传统燃油汽车(含混动),丰田章男先生也不必太过忧虑🤔🤔🤔 最后,展望未来的交通解决方案,恐怕不是传统车企或者是电动车企哪方说了算,主要依赖于科技发展水平和国家动员力量的推动,最起码在中国是这样。不远的将来(十年、二十年?💪💪💪)即将见分晓。内中专业性质太过敏感、牵涉诸方利益格局,咱也不是业内“砖家”,不敢造次置喙🤓🤓🤓
良芳国
主要看电是怎么来的,氢气的制备难道没有碳排放吗?真是90步笑百步。没有区别!
一口柔一线喉
先说结论:是过度炒作。 我想就算是电动车的忠实拥趸也应该会承认,使用电动车对相对燃油车有很多不便之处,首当其冲就是续航焦虑,冬天加倍的焦虑、没有私桩超级加倍的续航焦虑,和冷风中无与伦比的充电体验。 长途旅行就更不用说了,有电动车主喜欢搞一些某某电动车长途挑战试图证明电动车也能让你看到远处的风景,殊不知这算个挑战本身就胜负已分了,那是油车车主的日常。 列举了电动车的缺点,可能会招来两个方向的反驳,第一方向是: “如果你有私位私桩就很方便,到家充电毫无焦虑,体验是你们油车比不了的” “害,买电动车家里肯定有另一辆油车啊,特斯拉配bba,完美” 简直不算人话,tycan是很牛逼谁不想开,但穷人也是人,很多家庭确实没有条件安装私桩,也只能买得起一辆车。 这辆可能很便宜的入门燃油车就能给这个家庭遮风挡雨,帮他们上班赚钱,偶尔出去玩。这样美好的场景真是描述起来都让人嘴角上扬,但过度倾斜的政策在很多地方抹杀了这份便利,这不叫过度炒作什么叫过度炒作? 第二个方向是电车虽然还有很多缺点,但它是大趋势,燃油车虽然有很多优点,但它是即将被淘汰的马车和诺基亚。 这种观点要反驳也不难,但是我不反驳,姑且承认在去掉一切政策因素的情况下,电车是可能会战胜燃油车的。但是它也可能战胜不了,我不是先知和上帝,你们电动粉是吗,是的话那没事了。 再来退一步,假设电动车最终战胜燃油车一定会发生,那不是还没战胜吗,特斯拉2020年交付50万辆(目标),丰田是1000万辆左右,是1/20,但现在特斯拉的市值不光是比丰田高,更是超过了销量最高的9大传统车企之和,这还不算过度炒作那什么算过度炒作呢? 对了,还没有说电池起火的安全问题。“以后会好的”,那现在呢,谁来当那个发展中的代价,换你你乐意不?
宝马530用户
我觉得丰田章男没有说错,电动车的确污染严重
勇者大葱
过度炒作?电动车现在是什么阶段呢?大家要先理顺这个吧,个人觉得处于成长期的电动车有一定到毛病也正常但是也不能特别的夸大,最头疼的还是续航和配套设施的问题
没起好名还有人抢
感觉各取所需吧,不算过度炒作,按照碳排放对照的话电确实比燃油车环保,虽然差距有限。但是电池处理是个难题,总之就是坐等成熟吧,这也是我买插混的理由。
美哥你干什么
我不清楚是不是过度炒作,但就我个人的认知而言,电动车还是很环保的,不清楚二氧化碳排放怎么增加的。同时,何小鹏隔空diss丰田大佬我感觉不太好,小鹏还没有资格评价丰田吧
电车的出现是用来革燃油车的命的。这是历史进程。就像app代替了mp3,mp3代替了cd。燃油车的发动机缸数,自然吸气还是涡轮增压,热效率高低,变速箱多少档,平顺性如何,噪音震动等等决定车辆档次的标准,在电车面前都是基本配置。 这很可怕,因为在电车面前bba不再豪华了,几十年甚至上百年时间,汽车行业建立起来的价值体系,商业体系突然不灵光了。突然之间bba不高档了,燃油车要成为过去式了。就像诺基亚的轰然倒塌,这是多么可怕而又摆在面前的现实。
TeFuir6622
在国五国六的排放法规下,电动车相较于燃油车空气污染并没有优势,反而不如一些hev混动车。但从能源角度考虑,石油与美元挂钩,缺乏石油依赖进口的国家肯定会考虑其他方式代替,但对丰田车企巨头来说,政策的干涉会影响自己的发展利益,投资的内燃机研发费用得不到回报,肯定会反对电动车的推行
红橙黄绿兰
单论整车生命周期的碳排放,电动车就输了,更何况国内发电70%还是火电。再加上电池的回收问题,那就输的一败涂地。国家推广电动车也是无奈之举,一是石油资源政治化容易被人卡脖子,二是燃油车工业没有主导权,只能弯道超车。
电动车还没有达到那么完美或者说是成熟的地步,任何事物都有导入期,成长期,成熟期,衰退期。电动车现在正在成长期,毛病肯定是有的,这个肯定要一个过程,但是也确实没有说的那么好
淡泊的辰星GR
电动汽车不存在什么过度炒作,它是汽车业未来发展的大趋势,燃油车的淘汰是必然的趋势,世界各国都在加强电动汽车的研究与开发。电动汽车的优势在于相对环保,使用的科技性、操控性与舒适性较高,充电消耗的电能源来源广泛,清洁度较高,锂电池的生产与回收利用率也比较高,作为人口密度大的城市里的交通工具,优势很明显,未来肯定是城市公共交通的主力军。目前电动汽车的瓶颈主要还是锂电池密度与安全性的技术性矛盾,还有长期使用电池的衰减,低温下的电池性能发挥等等问题,虽然有所进步,但没有根本性的突破,所以充电桩的配套建设分布密度很有必要。对于正在发展的电动汽车世界各国政府与车企都在积极相应,加强在电动车技术方面的投入与研究,特别是中国政府的支持力度比较大,给予一定的补贴,消费者与车企都能受益,另外还在一些特大城市推行燃油车限牌,电动车不限牌,推动电动车的使用力度,都是大城市环保的必然选择。 丰田章男作为全球传统燃油车的代表车企的发言带有炒作之嫌,丰田在二十多年前就生产了燃油与电力混合动力车,全球销售量也非常可观,现在又在生产插电式混动车型,包括研发氢能源汽车,这些其实都在顺应与适应世界汽车发展的趋势,推动销售丰田的混动车型。燃油车有一百多年的研发与使用历史,技术也越来越成熟,然而世界范围内的石油资源是有限的,汽油作为能源的日常交通工具必然会引发世界石油能源的消耗,加速石油能源的紧张,未来石油能源更多是在用于战略资源在存储与使用。
没名气的赛车手
电池怎么回收?这些问题没解决好,都不能是未来的发展方向
用户4405187191882
吃不到葡萄说葡萄酸开过蔚来小鹏的不都说香吗
爱我华夏A
电动汽车电池🔋怎样处理,以及电解液的处理
远在天边61
废旧电池啥时候能做到无害化处理,?
昵称就是很难起
不是,一定程度带动了国内车辆的进步。
图门治
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