#最美改装以CarPlay为首的第三方车载系统近年来大行其道，大有取原厂自研车载系统而代之的态势。当然，这种以手机车机互联映射的方案从长远来看有其局限性，比如始终无法打通车内所有协议从而实现更多对汽车的控制功能等（车辆数据对车厂而言是关键而又敏感的数据，不太可能对苹果全部开放）。但无可否认，在未来的5到10年内，在完全自动驾驶真正实现之前，手机车机互联映射方案将占据大部分汽车的车载系统，即使汽车厂商对自研的车载系统信心满满，但主动也好，被动也罢，大部分汽车厂商都会在车机中给CarPlay或Carlife留一席之地。 究其原因，一为市场需要。人们对手机的依赖已经到了无以复加的地步，即使是在驾驶的过程中，也无法做到完全把手机弃之不用。CarPlay源于苹果在2013年推出的“iphone in the Car”计划，其本质就是为了把人们日常惯用的手机应用搬到车上去，在驾驶安全、驾驶乐趣与用户需求三者之间取得最大的平衡。因此，无论是CarPlay还是Carlife，都迎合了市场是需求。二是汽车本身的特性决定了车厂自研车载系统的局限性。汽车的生产周期短则两三年，长则三五年。一款新车型面市时，其车机的硬件及软件较之手机、电脑等电子设备，其实已经落后了一至两代。且大部分汽车厂商设计车载系统时，无论硬件还是软件，都是以稳定优先，宁愿牺牲部分不太成熟的先进技术。以上两个原因，决定了现阶段大部分主流车机在原车系统的基础上，都会搭载CarPlay/Carlife等第三方车载系统。 CarPlay正逐渐拉大与Carlife之间的差距。无论是市场份额，还是用户体验，CarPlay都已经一骑绝尘。一个细节可以看出两者的差距有多大：前两天一客户，2014款的宝马5系，加装模块升级CarPlay/Carlife，安装好调试时，同一块车机屏幕（都是原车屏），CarPlay的显示效果虽然谈不上让人惊艳，起码也能让车主满意。而连上Carlife后，其分辨率简直惨不忍睹。在实际操作中，复杂的操作层级以及混乱的控制逻辑更是让人抓狂。车主无奈表示只好重新使用已闲置在家多时的苹果手机。 百度，你这不是在拖国产手机的后腿吗？？？