你的初步理解是正确的，全程电车平顺的感受，外背个大号充电宝避免里程焦虑，以后是电车的天下但是现在电动增程绝对是一个很好的选择。 因为没了变速箱之类的东西，对应维保的成本也会低过普通燃油车和发动机会介入的混动车。 至于高速馈电，别听喷子乱说，只要不是用纯电模式跑高速，用剩下的油电混动和燃油优先模式，发电机不单单可以直接驱动电机跑高速，还有余电回充电池。 具体你可以看我前几天给别人的一个回答。理性解释，不偏不黑。

先解释下理想的发动机是不直接驱动车轮的，电机才驱动车轮，理想的发动机有两个作用一是给驱动给驱动车轮的电机补电，二是给电池补电。是不是听起来很棒？可是理想和现实是有差距的。实现这个过程需要高超的工业能力来调校。具体说问题一就是可能受成本限制的原因选择了一台较小的三缸国产发动机作为增程器，它的性能从理论上来说只能说是刚刚好，但是实际应用中，当进入馈电状态，也就是既要保证电机驱动又要保证回充电池，这台发动机就不够看了。所以在既要又要的情况下，理想的馈电动力会大幅衰减，理想自己也知道这个问题所以在研制新的四缸增程器。第二个问题因为是不同形式的能量在转换的时候会产生损耗，所以这个的影响的不止是简单的说多一点油耗而已，影响动力系统的稳定(电机和发动机的功率要大致匹配)，要想做好需要很高的调校手段，做不好故障率应该会很高(这个是猜测)。而且就算调校的很好，损耗也不会是0，只能说接近0故障低。所以大多数混动(插混)的发动机都是在馈电状态下直接驱动车轮，多余功率给电池补电。这一点个人认为理想技术路线选择错误，因为理想作为一个新车企，在没有经验积累(李想是做互联网的？)、成熟的供应链(成本高)、已量产(难转型)的情况下选择把一个过渡技术做成终极形态，挺赌的。而且他放上赌桌的筹码可不只是他自己的。

是的，基本是纯电的驾驶感受。相当于电车加了燃油充电宝。如果跑高速，在电量较高的时候直接使用燃油优先的模式，动力啊，油耗表现都会比较好。当然，你非要故意先把电耗完，让动力油耗表现变差，也是你自己的事情。

理想最大的问题是没有发动机核心技术 作为增程器 东安的三缸可谓是油耗高 效率低 nvh差 奈何好的发动机主机厂是不会卖给理想这个很强进的竞争对手的 这就导致了理想one亏电油耗很高 而且 增程式没有发动机直驱 高速时候油转电再转动力的效率是不如直驱的 再加上车比较大风阻高 所以亏电高速油耗很高 这和一般的燃油车是相反的 所以大家更期待X01上的新晨动力会不会好一些 毕竟现款这个算是最大的短板和诟病了

无论当初选择的哪辆你都会后悔，喜新厌旧很正常

不只是油耗高，主要是长途高速后期没电提不起速度。

馈电下跑高速，120左右的速度可以维持住电量吗？

早几天也去了比亚迪4s店，25万的汉看着也挺有档次的，里面坐着也非常舒服，空间也大，那排木纹饰件在氛围灯下非常漂亮，车辘轳也非常好看，但是纯电了，太遗憾了，看过蔚来es8 汉兰达 赛娜后，昨天去理想下单了，这款6座更适合自己。

以前开十几万燃油车的人都会在乎油耗，因为他们的思想没有转变过来，一直觉得车子5.6个油才算少，混动车子开到8.9个油就接受不了。不会对比车子的大小，配置。

不管那种模式都是电驱动的，所以是电车的驾驶感觉

首先对你表示下遗憾，可惜没选理想ONE，汉和理想车型不一样，也没可比性，用途不一样，空间不一样，理想除了动力感受不如汉其他应该都比汉强吧，汉油耗就不知道了，理想肯定比轿车油耗高，大小，重量，风阻系数都不一样，但理想在这个价位，这个重量的车里不算油耗高的，喷子的话能听吗？有几个开过甚至还有没见过的，按键盘多容易呀，估计不会开车的都得有！听他们说啥车都不能买了，再次对你没提理想ONE感到可惜，这车买到手你就知道什么是香了！

跟dmi不同的东西

是的。

是的，理想汽车就是和电动车比续航，和传统燃油车比驾驶感受的一个怪胎！

电量20％以上零百6.57秒，电量20％以下强行燃油优先，零百8秒多

喷点其实在于纯电续航不在于三缸1.2

另外 居然因为外观没选理想 感觉你的审美可能有些问题 理想长得像XC90的外观 简约干净 我觉得适合比较有品味的人 价格定位和外观肯定是符合中高端人的审美的 不然也不可能卖得这么好

搞这么复杂，干啥呢 直接上纯电的 七八年以内 不用再换车 蔚来系列 是不错的选择 100度电池已经有了 明年150度的也有了 续航1000 哪来的焦虑