君越刹车硬还是软？开一年的真实体会！

有很多人说君越刹车硬，但也有人说君越刹车软。我开了一年多，总的体会，这两种说法都对。 既软又硬。 什么意思呢？ 君越的刹车其实分两截儿，前半截儿比较软，后半截比较硬。 如果你需要降速，就轻踩前半截儿。这时候刹车是偏软的。如果你想一脚踩死，就得用劲踩，后半截就是硬的。 就是说通用对于刹车的功能，做了区分，降速和刹车分两步完成的。 如果你只在市区里开车，当然会感觉不舒服。因为市区拥堵，你只要踩刹车，大概率是要刹死，或者刹到接近于停的状态，那么君越踩刹车就会觉得硬。也会觉得不太灵。因为前半截只是降速，没有真刹车。 如果你在高速上走，就会觉得这样的设计太舒服了。因为在高速上踩刹车，多数情况下只是略作降速，而不是急刹车刹死。 所以作为一个老牌车企，这样设计显然是充分考虑到高速优先。和没有经验的年轻车企显然是不一样的。 另外美国的车况是地广人稀。汽车主要的应用场景是长途或快速路，而不是拥堵的闹市。所以这样设计更适合美国人的日常应用。君越这辆车整体设计都是长途优先的。包括方向盘的设计。开一下长途才知道有多顺手。 那么对于中国消费者来讲，就要扬长避短。不是每个人都适合这个车。如果你每天主要在拥堵的闹市里开车，不建议买君越。 CVT或者湿式双离合更合适。 实际上闹市区开车，我都不建议你买B级车，A级车短小灵活好停车。 B级车几乎没什么明显优势。 B级车真正的优势是在长途。长时间开车才会对舒适性有特别要求。 所以不要简单地说什么刹车软刹车硬，君越这种设计是既软又硬，其实是一种优势兼顾的做法。我个人比较喜欢。你喜不喜欢没关系，你只要明白他怎么回事就好。