增程代表技术不行。

不说别的，让摩托车厂造两轮电瓶车，那是小菜一碟，让两轮电瓶车造摩托车，那是难上加难。所以说电瓶车没技术，加了个汽油发电机的电瓶车，一样没拔术。

说得对，增程是电车，需要的就是带个充电宝的电车，基本不用油，要那复杂结构的混动何用？

电动玩具，装上智能设备，就叫做电动汽车 但是它与儿童电动玩具的区别就是“合法上路”。不过电动玩具还是个“小产权”，所以，踩不下、刹不住、不受控制、失速……都在情理之中。 增程式与电动玩具有区别 增程式是老房子新装修，卖的是需求，俗称“移动客厅”。空间大、配置多、体型大，外型好看。就不要纠结那总成了，都很廉价。

増程没问题，最早的増程因为用的发动机太垃圾了所以导致有色眼镜，现在用上混动专用发动机的増程都不错。

你就是不愿意承认，增程比混动，省油省钱，简单实用。混动剩下的底裤，也就所谓技术复杂，精妙了，这关外行消费者什么事？大众关心的省油省心无续航焦虑，还兼有电车的驾驶感受，就是好车。你思维已经落后了，再发此帖只会招批驳。

吉利银河L7标配2气囊才叫真正的技术

增程式是没技术，那纯电的岂不是不要技术，那你去造一个出来

科技。以人为本。多少年前诺基亚的广告语 再牛的科技。都是为人民服务。插混比增程好在那？比增程便宜么？比增程好开么？比增程省油么？比增程少排放么？比增程稳定么？故障率谁高？谁便利性更好？ 买个代步车而已。要的是便宜。实用。好开。故障率低。

现阶段混动变速箱做的最可靠的就是比亚迪单档，日系的油混

混动当然只认增程，其他都是垃圾

你要相信开山鼻祖比亚迪的dmi的论证结果。为啥dmi只用一档，肯定是论证过多档和一档在使用寿命与故障率还有实际油耗水平的基础上取的最优解。增程的话，迪子的dmi出来前是真不行，但是迪子dmi出来后大家都懂抄作业了原来还有最优发电区间的，于是，马上又行了。多次迭代后增程已经是细节上的差异了，细节表现在噪音抑制，发动机能效和可靠性上。这些都是你看不见的但是实打实是有技术的东西

没买增程的都说技术垃圾，买了增程的没说不好的，油车时代最容易出问题的就是变速箱，现在做成混动了，工况更复杂，你说是更容易坏了还是更先进了。我是觉得我还是求稳一点，我就用用落后的增程式，平常市区全是用电，偶尔上上高速比别的混动车多几个油也无所谓。

老不代表落后，都是混动，都可以达到节能减排的效果，只是实线的方式不一样而已！新也不代表就好，这两年经常提到的电混动力受限和变速箱问题，增程反而问题比较少。新技术都是要不断发现问题更新迭代才能变成更成熟技术，

无电池增程式混动电驱才是真混动

我就喜欢背着发动机的电车， 变速箱什么的死远些。

呵呵，增程式也是插电混动的一种，不懂就别强行分类。机械这东西，应该是越简单越可靠的吧。同样的技术，工艺水平，少个变速箱，故障率应该更低吧，如果是电路出现故障，应该是所有有车载电脑的车都会趴窝的，包括纯汽油车。就别扯什么有的没的了。

有没有可能，太复杂容易故障，故障了很难修

主要是增程纯电续航高又便宜，搞得混动像脱裤子放屁。

增程只要不亏电还是比带变速箱的插混强的，目前插混的变速箱质量一言难尽，还不如直接玩增程，或者学比亚迪的DMI结构

增程是可以加油的电车， 混动是可以充电的油车。 所以，二者本质不同