宝马3系GT系列之底盘整备

“大”宝宝里程已达16万公里，日常启动及行驶中已有较为明显的轻微抖动和急转弯拖拽感，于是敢在大长途之前利用最后一个休息日做一波底盘整备，日常使用流水账，供各位车友参考。 首先上场的是避震器，因日常使用频繁，成本较高，拆下检验时虽可正常回弹，但回弹速度和力度均表示已经处于失效状态，支撑全凭四根弹簧。因此，考虑综合成本，本次采用以改代修的维护策略，决定采用性能略高于原厂的倍适登B4，需要注意的是F34底盘有专有设定的后减型号，零件号为19-247038，容易混淆，这就是为什么我的照片中出现两用不同类型后减的原因——供应商第一次发错货了，导致完工日期推迟了一天。各位换同类避震得车友需注意。 第二，发动机机脚胶，去年冬天车辆冷启动后初期挂档出发，档把产生轻微前后晃动问题。发动机冷车启动后的抖动也在冷车阶段给整车带来抖动的不良反应。按照以往的“偷师”经验十有八九是机脚胶问题，于是乎利用此次整备一并解决，避免短期内二次拆装额外增加工时费开支。安装时需要注意的是机脚胶分左右，施工时需要格外关注。 第三，前后减共四支防尘套，因原厂避震失效，已被造的四分五裂，统统换掉。 第四，前左右下弯臂，在检查中发现，下弯臂胶套已有较深裂痕，处在爆裂出油的中后期阶段，即随时可能爆裂失效，同样在此次整备中一次解决，因单独更换原厂胶套成本竟然比下弯臂还高，故直接换下弯臂。 第五，左平面顶胶轴承，约一年前车辆倒车时左前轴转向发出嗝噔咯噔的声音，在检查中发现原因在于平面顶胶轴承损坏，此次采用“一了百了”，一次性整备到位政策。 第六，刹车线卡钳，据说是通病，注意检查状态，以便及时更换维护，提升用车安全。 第七，更换完上述部件后需要做好，重点，衬套复位和四轮定位，否则以上部件等于白装。以上均用原厂件