动态感受：比老款还有不如

#圈友鲜试驾🚗这两天有幸试驾了新款秦plus dmi，更加坚信了我多点预算也要买秦L的看法，扭力梁的后悬挂表现极为差劲，再加上做工用料的减配，新款秦plus的动态试驾体验竟然连我的老款秦plus顶配的体验都不如，以下是具体试驾体验： 🚗一、好的地方：      ⭕1、先说一下动力输出，新款秦plusdmi的油门踏板起步比较轻，轻轻一脚油门下去，动力的响应非常及时，车辆起步很快，试驾过程中在市区从0到50感觉5秒左右就可以完成，另外这主要还是因为我脚法比较轻的缘故。整体的动力表现我认为是绝对好于燃油车的。相比而言，我哥的朗逸1.5L的自吸发动机太肉，低速起步太慢，而我开我们公司的哈弗H61.5T的涡轮增压，最大的毛病就是涡轮跟上来需要两三秒的时间，这个时间段你使劲踩油门也没用，动力给不到。     ⭕2、刹车踏板总体来说是比较硬的，在我突然需要刹停的情况下，稍微往下踩，车辆就能很及时地停下来，值得表扬的是进行幅度比较大的刹车情况下驾乘人员点头现象并不严重，可能因为是秦PLUS底盘低的缘故。不过小的问题也很明显，就是刹车时车外声音比较大，我仔细看了看，发现刹车盘生锈现象非常明显。      ⭕3、与我的老款秦plus一样，新款的方向盘手感依然比较轻，但是搭配着粗细适中的方向盘确实手感很好，总的来说打死方向盘需要两圈左右，低速状态下轻轻一带方向盘车身就能迅速转向，不过时速80以后方向盘就很重，确保了高速行驶的安全。 ✅我的体会：作为老车主，新款给我最大的惊喜就是方向盘车身跑偏的现象得到明显改善，以前的方向盘不能正对座椅中间，开着还是不够得劲。 🚗二、不好的地方：     ⭕1、试驾过程中我感知最大的不足就是胎噪，速度上来以后风噪也不小，再加上前后车窗玻璃太薄，所以整体的车厢静音性我认为非常差劲。另外秦PLUS新款的轮胎扁平比太低，同时做工质感比较硬(这么做是为了耐磨)，所以轮胎快速经过路面时，整个噪音在持续不断地产生，相当影响驾驶人的注意力。     ⭕2、底盘后悬挂弹跳很明显，就算路面比较平整，但是扭力梁的非独立悬挂同样也没有采用簧筒分离的结构方案，所以路面上但凡有点颠簸，小的滤震都能通过板悬不断地传到我的屁股上，在试驾过程中前方路面有连续减速带，这下我整个人都可以处于高强度的SPA，上上下下我颠的是真厉害，幸好只能说我系的安全带，坐的也比较规整，所以整个颠簸幅度还能勉强接受。    ⭕3、底盘太单薄了，非常散，不过相对而言作为轿车板悬的秦plus还是要比宋pro 的筷子悬挂好一点，宋PRO只要你大幅度掉头拐弯时两侧的悬挂就撑不住，所以船感很重，新款秦plus主要是散，要说跑那肯定没问题，但作为司机而言，那是一点操控性也没有，纯代步用车哈哈。     ⭕4、新款秦plus跟我的老款一样，异响确实不少，不过好在胎噪和风噪都不小，所以索性我对异响也接受度很高了哈哈。 🚗三、为什么我说新款还不如老款呢？     我简单试驾了几圈，新款秦plus给我的最大感觉就是这车就纯属代步，完全没有一点驾驶的乐趣和质感，如果说我老款部分细节比如车门饰板缝线、氛围灯还有点精致以外，新款给我最大的感觉就是凑合，对凑合。部分细节、打胶做工我就不吐槽了，新款的车门玻璃相比于我的老款我真觉得变薄了，再加上16寸的轮毂，真的好廉价，本来我的秦plus是十来万的轿车，现在看买的好亏。 🚗四、能耗       试驾车刚刚上牌，所以我简单看了一下能耗，跟我的老款相比我没有发现任何区别，百公里4.5L油+负2.6度电，这个能耗我确实认为非常理想。毕竟大冬天的还得开空调，试驾嘛我也不可能是黄金右脚，所以这个能耗我确实非常满意。 🚗五、一些细节补充     ⭕1、拐弯半径并不大，尽管秦plus的车长还是比较长，但是我在掉头拐弯时只需要往后稍微倒一下便可以打死方向盘完成倒车，我用肉眼目测了一下，秦plus的拐弯半径在4.8米上下，我开着确实感觉比我的拿铁小多了。     ⭕2、试驾过程中全程都可以打开360全景，我认为各有利弊吧，好的是更能发现盲区的实况，以防突发事故的发生，坏的是眼神注意力都被360全景吸引，不能更好地观察道路交通工况。     ✅3、最后衷心建议，想买比亚迪还是多点预算去买秦L或者海豹06，亦或者想省钱，去看看老款的奇瑞风云A8，那个做工用料包括质感要更好一些。