星越L车主之痛：旗舰之名为何难享智能之实

在吉利汽车的展厅里，星越L四驱旗舰版与博越L智驾版并排陈列，两款车型的配置差异却上演着一出现实版"田忌赛马"。售价高出近5万元的旗舰车型星越L，在智能驾驶领域竟被定位更亲民的博越L智驾版反超。当博越L车主享受着NOA高阶智驾带来的从容时，星越L车主手握旗舰钥匙，却在智能驾驶领域遭遇"技术断代"，这种价值倒挂现象正成为吉利高端用户心中难解的结。 ### 一、技术普惠不应存在车型歧视 博越L智驾版搭载的G-Pilot 2.5智驾系统，通过5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达与6颗高清摄像头的硬件组合，配合地平线征程3芯片的128TOPS算力，在高速场景下可实现自动变道、智能避障等NOA功能。反观星越L四驱旗舰版，虽装备Mobileye EyeQ4H芯片（算力2.5TOPS）与同类传感器配置，却始终未开放NOA功能。这种技术封印既非硬件掣肘，也非安全考量，更像是人为设定的技术壁垒。 从产品周期看，星越L上市时间（2021年7月）与博越L（2022年10月）仅相差15个月，不存在代际鸿沟。吉利研究院负责人曾透露，CMA架构具备全域OTA能力，这意味着星越L完全具备通过软件升级解锁NOA的技术基础。当友商纷纷为老车主推送智驾升级时，吉利对旗舰车型的技术保守策略显得格外刺眼。 ### 二、用户权益不应因购车时间贬值 在某汽车论坛发起的投票中，72%的星越L车主表示购车时相信"旗舰车型将持续获得技术升级"。现实却是，这批支付了品牌溢价的高端用户，反而成为技术迭代的"弃儿"。 技术分析师指出，Mobileye EyeQ4H芯片完全支持L2+级自动驾驶，特斯拉同代Autopilot系统正是基于该芯片开发。吉利完全可以通过算法优化释放硬件潜力，长安UNI-K、长城摩卡等竞品已做出成功示范。用户需要的不是硬件参数的堆砌，而是软件能力的持续释放。 ### 三、品牌向上需要用户思维破局 在新能源浪潮冲击下，燃油车的智能化突围已成必然。沃尔沃通过OTA为燃油车推送Pilot Assist升级、宝马为7系车主更新自动驾驶套件，这些案例证明传统动力与智能驾驶并非对立关系。吉利若想守住燃油车基本盘，就必须正视星越L车主的升级诉求。 建议吉利采取"硬件检测+付费升级"的灵活方案：对符合硬件标准的车型开放NOA订阅服务，针对算力不足的车型提供域控制器升级方案。这既能维护品牌信誉，又可开辟新的盈利模式。某新势力品牌的用户运营数据显示，付费软件服务的用户粘性是普通用户的3.2倍，这种双赢模式值得借鉴。 当汽车产业从"制造时代"迈向"智造时代"，用户购买的不仅是钢铁之躯，更是持续进化的智能体验。星越L作为吉利品牌向上的里程碑，不该在智能化赛道上"起了大早，赶了晚集"。解开NOA封印不仅关乎二十万车主的切身利益，更是传统车企向用户型企业转型的试金石。毕竟，真正的旗舰不应止于配置表上的豪华，更应体现在对用户承诺的坚守。