小鹏自研的图灵AI芯片将于2025年第二季度正式量产上车，首发搭载于全新车型（大概率是小鹏G7），后续也会逐步应用于其他产品线。 据了解，小鹏图灵AI芯片集成2个自研NPU及双图像ISP处理器，针对AI任务优化，支持本地运行300亿参数大模型，而且比英伟达Orin X等通用车规芯片提升20%，实现“一颗顶三颗”的效力，算力大约为700Tops，与英伟达最新的AI芯片Thor接近，算力利用率达100%。 目前看来，与长城紫荆M100、吉利星辰一号等国产芯片相比，小鹏图灵AI芯片在算力、大模型支持及多场景适配性上更具优势，支持端到端“车位到车位”全场景智驾，能够兼容智能驾驶、智能座舱、飞行汽车、机器人等多场景需求，除了应用于汽车领域，未来还会同步应用于小鹏的飞行汽车项目及AI机器人，实现“一芯多用”的生态布局，预计2026年还将推出支持L4级别低速场景的智驾车型。 在全球化上，图灵AI芯片2025年计划进入全球60个市场，其全球化适配已在香港启动测试。 在当前国际形势下，图灵AI芯片的量产、上车意义重大，标志着小鹏逐步摆脱对英伟达等供应商的依赖，降低外部供应链风险，提升技术自主权。不过芯片研发投入巨大，需通过规模化装车摊薄成本，同时目前飞行汽车、机器人等新场景销量也是未知数，如何平衡研发投入与商业化回报，以及应对国际巨头的技术挤压等，都是小鹏接下来需要思考的问题。