趣谈2019年开过的10款印象深刻的车

撰文：机械师伊万

一直以来，我都很悔恨自己没能早出生几年，因而错过了燃油车的黄金时代，只能眼睁睁地看着锐志停产，看着天籁的V6消失，看着Supra舔着脸用B58，看着V8越来越少，三缸大行其道。

2019年这一年我开了很多车，虽然基本都不是今年的新车，抑或是主流车型，但她们形态各异，性格各异，每台车都有自己的独特的脾气和秉性，给我的2019增添了别具一格的色彩。

在21世纪20年代来临之际，我想把我这一年来开过的这些车盘点一下，让这些“老伙伴”在网络上曝曝光，也把我和她们相处的故事让更多的人看到。

注：笔者与以下车型相处时间均超过24h

「这是本年度最令我满意的一台车。」

对，就是这台2011年产的宝马325i E90中期改款后的版本，让我重新找回了人车合一的感觉——它真的太跟脚了！
这台车的车长是多少？— — 4米5，比现在市面上一些紧凑型车还要短。

如今新款的宝马325Li车身长度已经超过4米8，二者的驾驶感受已然不可同日而语。

这台车没有倒车影像，但我驾驶她倒车和侧方时却出乎意料的有底气，从提车开始，每一次侧方都是一把入，她就像是你的四肢，每个末端伸到了什么位置，你都一清二楚。

她虽然没有中控屏、没有液晶仪表、没有宝马引以为傲的“鸡腿把”和iDrive，但她却拥有我最看重的50:50、直六、自吸、机械手刹、黑底白字双盘仪表……

驾驶她在帝都五环的车流中穿梭自如，犹如在开卡丁车。

清晰的路感，精准的转向，每一次变道都不拖泥带水，让你陶醉其中。

来到京津高速上，这里才是E90真正的舞台。

120km/h，转速2500rpm，这时自吸引擎的优势开始发挥出来了。只要转速一过3000，动力顿入佳境，六缸自吸源源不断的循序感就出来了，车身牢牢地吸在地面上，而且，你越踩，她反而越稳健，就像一位越战越勇的老兵，给你无限的信心。

在一个封闭的测试场地内，从120踩到180，时空像是静止了。你丝毫不会感觉速度在变快，车内的噪音也跟120时没有什么明显变化。我问坐在副驾的女票，你感觉出快来了吗？她回答道：“跟刚才有什么区别吗？” 我说，“现在已经180了”，她感到非常惊讶。

我想，德国的不限速高速，才是她真正的舞台吧。

她就像是一台复古的徕卡相机，用精良的工业设计和机械质感打动用户，跟数码、电子、智能毫不沾边，但胜在保留了最原始、最纯粹的“德味”，不愧是宝马在自吸时代的巅峰之作。

2005年E90发布。时隔15年，你依然能感觉到她的工业设计是多么的用心。伸缩式杯架，这个在如今的宝马车上已经基本见不到的设计，但在这台9年车龄的老车上，当你将杯架推出时，依然能体会到丝般顺滑的阻尼，在这一刻，你觉得生活充满了仪式感。

将钥匙推入插口后再一键启动，既解决了上车钥匙没地儿放的问题，又能防止你下车后把钥匙落在车里，堪称完美的设计，然而现在也不用了。

时隔9年，你依然能感受到她做工的扎实。每次关闭车门都在享受机枪上膛般利落感

车身，不长不短；动力，没有过剩但也不短缺；配置，能听歌有空调。

一切都是那么的刚刚好！

感谢宝马325i E90，她让我重新找回了开“车”的感觉。

「这是一台我挑不出什么缺点来的车。」

它就像是一个成绩均衡没有偏科的优等生，哪哪都照顾到了，哪哪都表现的尽如人意，但开完这台车确实不会留下什么印象深刻的点，还是那句话：它太均衡了。

从这一代开始，宝马就丧失了个性，宝马开始“讨巧”，开始大幅向舒适度倾斜：

她的后座令我愕然——这不是坐在天籁上的感觉吗？

她的后排空间让我产生怀疑——确定这不是迈腾？

她的关门声音令我产生错觉——这不是奥迪吗？

她的隔音好到难以置信——我是不是在开电动车？

在经历了“嗒嗒嗒”的N20的过渡之后，宝马终于迎来了成熟的涡轮机型B48，G28上的B48TU已经是一款你很难挑出问题的涡轮发动机，平顺度、噪音、震动、油耗，每一个维度都做的很好。

在G28身上，你绝不会再找回卡丁车的感觉。你开始需要倒车影像去辅助你入库，你开始把玩仪表盘的模式切换，你开始沉迷于乘坐而不是驾驶......总之，你不再聚焦于驾驶本身。

G28在驾驶的时候有了奥迪的感觉，隔音变得极好，坐姿不再有以前那么低矮，而且底盘滤震的味道变了。

华晨宝马铁西工厂的做工十分经得起推敲，丝毫不逊色于进口版本。

在华晨宝马G28身上，我看到的是一种积淀：国产15年后的技术积淀、做工积淀和造车理念积淀。

G28是款不折不扣的好车，只是她丧失了个性。

「这是一台暴躁的德国大排量拖拉机」

W204这一代的C63近年来在二手市场上不断升温，主要原因就是其武士般方正硬朗的造型和6.2L V8自吸发动机，这两大特征在W205上已经完全找不到了。在W204面前，W205就是小猪佩奇。（所以W206就是乔治😂）

W204拥有21世纪初奔驰车上的好多“小玩意”，例如转盘式空调温度旋钮、拨号键盘、升降式中控屏等，还有当年AMG经典的银底红字仪表，这些都是情怀车主最想看到的。

W204哪哪都很重，油门、刹车、方向盘、车门，拥有最原始最纯正的“德味”。尤其是油门踏板，你不深踩，她就像是没睡醒一样，用低沉的声浪应付你几下，但当你一旦踩下去，M156发动机就像蛮王怒气值满了一样，“我的大刀早已饥饿难耐”，开始疯狂输出，摧枯拉朽。

车主是一名海军退役的士兵，曾在054A护卫舰上服役过，在他的眼里，C63是一台很有军人气质的车：不怒自威，人狠话不多。

ps：尾标的“C180”和“北京奔驰”都是车主故意瞎贴的🙃

「我将它称之为“美式大船”」

这台车有以下特征：

1.外观看上去至少值100万，俨然一台“小宾利”

2.车长超5米，轴距超3米，但后排空间很小

3.内饰用料很好但做工很糟糕，质感很差

4.旗舰版本配有19扬声器的哈曼卡顿音响，效果绝佳

5. 3.6L V6 Pentastar发动机，中段加速非常猛

6.视野差，盲区多，对驾驶技术有一定的要求
7.顶配也只要49万。

「越开越想开，根本停不下来。」

这台车我在雁栖湖范崎路开了一整天。

S3是那种很顺又很快的车，排气没有什么明显的声浪，但很悦耳，让你越开越快，越开越想开，根本停不下来。

7代高R我也开过，理论上讲这俩车应该就是同一台车，但驾驶感受完全不同。高R从一点火开始就有很躁很低沉的排气声，而且在驾驶时会很闯，完全没有S3那种顺的感觉。

「开不带quattro的中大型奥迪真的是一件恐怖的事情！」

十一去丹麦玩，来欧洲嘛，肯定是要体验一波瓦罐的。

但很快我们发现外国租车有个很头疼的点，就是25岁以下的“年轻人”，会被限制不能租用某些高档车（例如我们特别想体验的M3、V60、5系旅、甚至A6都不能租），而且还会被收取“Young Driver Fee”，一天要100块，真的是too young too simple

然而最终我们还是通过某些方法租到了A6 avant，至于怎么操作的回头单开一篇文章聊一下

书归正传，在BBA三家里，奥迪的瓦罐无疑是拥趸最多的。然而这次驾驶丐版A6 avant 2.0T却令我大失所望。

欧洲的乡村道路有个特点就是用转盘（环岛）代替红绿灯。

我们前往欧登塞的途中经历了无数个这样的环岛，每一次，A6 avant都要给我带来极强的推头感，着实让我体验了一把“推头王”的感觉。

还有就是，她的方向盘轻若无物，轻到你以为是玩具车，在高速上简直要把我开哭了。

隔音做的很好，再加上底盘一贯的奥迪感，让人产生开电车的感觉，驾驶感极为不真实。

「自称是SUV的法式MPV」

我们在法罗群岛自驾时租到了这款车。

本来我预订的车型是标致508SW，因为在国内很难开到这款车。结果欧洲租车真的是佛系，完全凭运气，到了之后跟我说只有欧宝insignia可选（可以看作是君威旅行版），或者选5008，由于行李比较多，我们最终还是选了5008。

事实证明这款车真的很能装，她其实不像SUV，更像是MPV，车身高度很高，离地间隙并不是很大，驾驶感受上跟开大型面包车没什么区别。

上车之后，我发现，她居然是手动！！柴油！！

好吧，我其实蛮期待体验一下欧洲的柴油车的，而且我们4个人，加上4个登机箱，整车变得很重，柴油机低扭大这个也挺好，然而当我真正驾驶她时却发现她的动力简直就是弱鸡。

但油耗真的是无敌省，在我们5天800多公里的行程里，只补过一次油，其实不补也没事，估计满油续航能到1000km。

事实证明，这台车真的很适合自驾游，在车上吃个饭都很方便。

我们在法罗偶遇的真正“探险家”，这辆Hilux的车主nb了，德国国家电视台的探险记者，这台车上标注的地点都是他们去过的地方。

「这是我今年开过的最令人头疼的一台车。」

它的伪智能令人唏嘘，它的做工让人惊掉下巴，它的细节让人喷饭！

一靠近，前车门就会自动弹开，在下车时，一拉车门，车门居然会往外弹开，在国内城市路况下这真的太危险了！后面万一来个电动自行车就gg了。

一般来说，不懂车但又不缺钱的小白尤其会喜欢特斯拉的车：与众不同。与同价位的BBA比起来它少了几分豪气，多了几分精英范，好像开上它你就是年薪百万的城市精英而不是乡镇企业家。

其实从特斯拉的做工来说，也就是“乡镇企业家”的水准。

如果我在一款10万块的车上见到这么粗的接缝，我不会觉得它做工不合格，但是，大哥你是卖80多万的车啊，你这么粗的接缝你好意思吗！！你的对手是谁啊？宝马X5、奥迪Q7，请问在这几款车里有谁敢拿出这样的做工？

驾驶感受？这台车真的没有驾驶感，你不知道你是不是在开车！电动机的响应跟燃油车完全不同，让人摸不着头脑。

后排既没有车门的把手，也没有上面的拉手，坐在座椅上感觉很不安，不知道该扶哪里

座椅的角度调节很反人类，靠背和坐垫的角度不能变，只能整体调节，一直保持L型

大灯调节被集成在中控屏里，没有物理按键，这也太危险了吧，紧急需要开灯时还得去屏幕里找？

借用非著名车评人泡芙先生的一句话说就是：“这盎格鲁-撒克逊人就压根儿不适合造车。”

「买来当精美的德国家具观赏还是不错的」

我一直很欣赏皮耶希老爷子，因此对他的政治遗产也很感兴趣，这其中就包括辉腾。

因为家里之前有过帕萨特B5，她的底盘扎实感、高速稳定感都给我留下了极为深刻的印象。所以我对大众的高端系列一直抱有很强的憧憬，想当然地认为她应该比帕萨特高出几个档，然而事实证明，我错了。

单从设计层面来讲，我认为辉腾应该是21世纪初最出色的豪华D级车之一。

很多人觉得辉腾落伍、老气、跟不上时代，其实都是时间错位惹的祸。因为自打辉腾2002年上市以来，仅在7年后的2009年进行了一次中期改款，而后又过了7年，2016年宣布停产，也就是说这一代车型总共卖了14年。她出生的时候对手是蝴蝶奔，而停产的时候已经是W222，对手迭代了3次，很多人拿辉腾跟W222、A8 D4去比，自然觉得落伍了。

而当你把她开起来时，你会发现，大众的D级车还是欠缺火候的。

底盘大概能达到当年A6的水准，简言之就是缺乏高级感，跟当年的A8都没法比，S级、7系就更不用说了。

驾驶层面，你就是在开一艘德国大船，很扎实，没有漂浮感，但就是很大很笨。

辉腾这辆车让我想到了表圈的朗格——顶级且低调。前者代表了德累斯顿手工工艺的巅峰，后者则堪称格拉苏蒂辉煌的缩影。两者都是“德味”之集大成者。

「开完这台车之后，每次在路上遇到英菲尼迪G系列我都要停下脚步，围着车转两圈再走」

这是一台精神“分裂”的车：

她的前脸，日系家用车；她的车尾，四个圆形炮筒尾灯GT-R既视感！

她的内饰，米色真皮配哑光胡桃木，满满的日系居家风，让你产生一种午后闲暇时光的错觉；而她的动力，3.5L VQ35迸发315匹马力，能够瞬间将转速拉入6000转以上，令你血脉偾张！

她是日本车，又不是日本车：

她的方向盘极为沉重，比E90、F30的宝马3系都要沉重，是我开过除五菱宏光面包以外最重的方向盘。车门也一改日系车轻飘飘的特点，发动机盖、后备厢盖都是如此。

但在高速上，拥有3.5L排量的她依然不如2.5L的E90稳健，只要时速超出她的合理范围，车厢内的噪音就变得很大，而且底盘的晃动也开始让你失去信心。看来，高速还是德国人的天下。

去年我曾开过VQ37发动机的FX37，她浑厚性感的声浪至今在我耳边回响。

这台比37早几年的35也丝毫不让步，原地大脚油门后轮直接打滑，转弯时稍一不留神就开始甩尾。

这台车的车主是一位40岁左右的中年人，一个人带着闺女，我问他你当初为什么要买这台车？

他说：“嗨，当时年轻，跟你差不多大，就是喜欢大马力的车，本来开锐志3.0，后来看有朋友开这车，试了一次就爱上了。于是第二天果断就去店里订车了...08年50多万呐！早知道当时买房了！”

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结语：

2019年我深度体验了不少车，也短暂试了不少车，但我依然悔恨自己效率不够高。我觉得我是在和燃油车禁售时间赛跑，在和V12消失倒计时赛跑，在和高呼“How dare you”的瑞典环保少女赛跑。

我一直认为“人应该把有限的精力放在体验好车上”，有些车生来就不值得你去驾驶，这些车纵使拥有再好看的皮囊也枉然，因为它没有“有趣的灵魂”。

转眼间我们已经步入21世纪20年代了，汽车正在智能化、电动化转型的道路上一去不返，燃油车正在跑步离我们远去。

可能在大部分人眼里，车只是一个交通工具，当汽车拥有了自动驾驶，中控屏幕还能点外卖、玩游戏的时候，人们惊呼：我终于不用再驾驶汽车了！

而对于我，这一切并不值得可喜可贺。我是一个有着老车情怀的怪鸽，她们在我的眼里并不是一台车，而是一个可以和你沟通的灵魂伴侣。每一次驾驶，每一次触摸，都是和她们的深度交谈。

是她们，让我的生活妙趣横生。

2020年，让我们整点硬菜！