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2021-04-26发布
先肯定一下充电功率，82％还能有大概150安培的充电电流，可见基础设施不错啊。这个季节想要把电耗降下来，管住右脚最重要。同时记得用D-档。
简单说，由于电池内阻的缘故，当达到在电池的目标电压后，系统断电，在快充大电流消失之后，电池电压会迅速回落。这种现象你的充电电流越大，压降就越明显。相反交流充电，奔驰的墙盒7kw左右，电流也就30A左右，电流小压降小，就是所谓的充的结实。 再有快充过程中由于电芯之间的内阻差异导致的充电之后的差异性变大，eqc应该是电阻消耗模式的平衡机制，平衡过程中又会消耗一定的电量。 所以对比下来慢充可能会实在一些。但是至于快充毁电池这事儿没这么严重吧，这是按照标准研发的电池，绝对满足日常使用的寿命。我在北京和您续航差不多，主要还是日常通勤不远，而且管不住右脚，供参考
评论发表于2021-04-27@穆帅902：简单说，由于电池内阻的缘故，当达到在电池的目标电压后，系统断电，在快充大电流消失之后，电池电压会迅速回落。这种现象你的充电电流越大，压降就越明显。相反交流充电，奔驰的墙盒7kw左右，电流也就30A左右，电流小压降小，就是所谓的充的结实。 再有快充过程中由于电芯之间的内阻差异导致的充电之后的差异性变大，eqc应该是电阻消耗模式的平衡机制，平衡过程中又会消耗一定的电量。 所以对比下来慢充可能会实在一些。但是至于快充毁电池这事儿没这么严重吧，这是按照标准研发的电池，绝对满足日常使用的寿命。我在北京和您续航差不多，主要还是日常通勤不远，而且管不住右脚，供参考
评论发表于2021-05-15
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