名字像而已，他俩压根就不是一个类型的东西，ecvt是齿轮可以说比at还耐操但又有cvt的平顺性

不会，cvt用的是钢带居多，用的是摩擦力，ecvt是齿轮结构不会打滑的，故障率非常低，放心开随便猜地板油

专利过期了，所以其他都开始用了

专利并没有过期，E CVT 只是电控无极变速箱的总称。丰田的准确来说叫：功率分流E CVT

DMi比双擎更好

看每年公里数，高速需求。双擎优势是市区，高速油耗差不多，也就是随便踩油门，所以驾驶起来不用太关注脚法，当然脚法好油耗可以下4，日常不超过5。 油车一般是综合7个，市区的话会到9-11，高速油耗低。所以要看路况 双擎因为外面不太会修，所以保养，维修成本略微高一点点。 大概就是这样，多少还得看你自己的需求。 至于DMI，我个人更适合市区短途代步，每天要充电，相对麻烦，省钱不省心嘛，看个人。DMI高速油耗反而要到6+，不知道咋做的，这么拉跨。宣称零百七秒多，一个小电池长期大电流放电，寿命老化的比较快。双擎电池为辅，电流小，寿命更长，我的是镍氢电池，寿命更长。 大概是这样，看你个人需求，没有绝对的好坏

你了解丰田混动吗？谁说不可分开驱动的？

谁告诉你可以分开驱动？它的电机和发动机靠行星轮连在一块。永远连在一起转。

电子机油泵，启动以后就开始工作，发动机不工作，他也工作

总有人以为他比工程师想的多

那个车就是雷克萨斯ls那款

本田的是ECVT是变速箱，比亚迪的ECVT是发动机的一部分，不是变速箱。

一个是电车思路，一个是油车思路。dmi在低速就是增程，只发电，高速才能直接驱动车辆，就可以理解成没变速箱，只有最高档，其余都是用电。而ths有无极变速箱，发动机无论何时都能直接带动车轮，就和cvt的油车一样。

吉利的3挡已经有问题了