![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="84" height="84" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
2023-11-09发布
插电增程2000年左右，雪佛兰的沃蓝达在北美开卖。但由于国外高速多，亏电高速油耗不够经济，远不如不插电的油电混动，所以销量比较低迷 如今电机、电控、电池都发展起来了，如果家里能充电，城市给绿牌，平时市区用车，节假日远行又不想被里程焦虑绑架，选插电增程混动确实比较适合。 要说插电增程（串联混动）比插电混动（串并联）的优势，就是没有离合器，稳定性更好 插电混动基本有三种构造： 串联构造（完全纯电驾乘体验）的增程插混动、并联构造（强化动力输出）的插电混动、串并联构造（市区增程，高速直连）插电混动、全速域混联插电混动（没离合器，偏油车感受）
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="72" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
阿甘谈车：理想汽车李厂长抛出了一个话题:他认为长城系和吉利系的多档PHEV，都会转向增程路线。这个判断会成为现实吗？ 1.先解释下增程路线和多档PHEV的关系，都属于混合动力技术，即电机和发动机“混合”起来为车辆提供动力。 如果发动机不直接介入驱动，只为电动机提供能量，就是增程路线，也即为串联模式。 如果发动机介入驱动，由于发动机在不同转速工况下的经济性，所以国内车企加上了多档DHT，可以理解为小变速箱，有了这个小变速箱，发动机就可以介入比较多的工况。 2.从上面的描述可以看出: 增程路线，结构比较简单。多档PHEV结构比较复杂，但是动力比较强劲，特定工况下燃油经济性也比较好。 从技术上而言，增程路线，相比多档PHEV，就是不同的插电式混合动力的技术路线，都有其特点。那李厂长的判断是基于啥呢？