问题是甲醇有毒

确实是的，国家应该大力发展类似甲醇的这类能人工合成，能大量制造，新型的、能量密度高、补能方便的液体燃料。大约二十年前，我用过一种中汽协试验制造的“人造汽油”，能直接加入普通发动机使用，和汽油区别不大，比汽油便宜点，只是对发动机多少有点腐蚀性，后来就没再用

咋的，你管老头以前还用过柴油电吹风？

扯犊子，新能源汽车正确的理解应该是把汽车和新能源两个词联系起来，而不是说电是新能源，人家表达的是在汽车领域用电替换传统燃油内燃机，是一种全新的能源动力模式，这才是新能源汽车的正确解读，当初汽车命名的时候是因为他是用蒸汽机，在那个时候用汽油内燃机替换蒸汽机也可以叫汽油为新能源汽车

BYD瑟瑟发抖了

这北方不是早就甲醛汽油吗？

甲醇用什么来生产呢？如果也用电，就与氢能源没什么区别了！

老管不知无畏，甲醇主要来源于粮食，保证粮食安全不支持甲醇，由于电的来源广泛，水，风，热，潮汐，太阳等，而且便宜丰富，而石油进口太多，能源安全，所以，国家提倡支持的电车是经过实践正确的，适合中国实际情况，但焦虑的是自费换电池太贵，可能很多电车特别是二十万以上的电车车主可能重新换有辅助驾驶的油车，毕竟油车价格被打下来了，辅助驾驶也跟上来了，真实特斯拉车主心声！

这老头的视频不用看。总结:妖言惑众，坏的很。老早以前一直这样，倚老卖老。

根据对甲醇以及汽油的能量密度进行测算和计算可知，汽油能量密度是7000大卡，甲醇能量密度是4500大卡，汽油能量密度是甲醇能量密度的1.55倍左右。也就说，在发挥同样动力效果的情况下，需要烧1升汽油，就要烧1.55升甲醇，在发动机排量固定的情况下，那么烧1升汽油和烧1.55升甲醇用的时间肯定有明显的差异，也就说，在相同时间里，使用甲醇的动力效果明显比汽油差。而且，最终还有税费未加入，所以，使用甲醇的真不一定便宜。

那么国家为啥不大力推广呢？

您老解读错了，所谓新能源汽车就是相对于传统的汽油汽车而言作为新的代替能源所开发的汽车，如果按照您老的解读，酒精灯酒精也是能源，风力的帆船，风力也是出现过的能源，就是水，水能源发过电，也是当做过能源使用过的，那风，水，酒精，等等只要出现过的，那都不能叫新能源了。至于你说的电动汽车和汽油汽车pk过，可没有普及使用，那就是试用过的能源，现在技术成熟起来了能普及电能用做主要能源，那我个人认为这就是新能源

能源驱动的最终模式绝对会是电，但是绝对不是现在这种用电模式，不管甲醇能不能成为主流，现在的电动车终究会被淘汰。真正的固态，或者科幻电影使用的微核能电池，才是电力的终点。现在的电动车就是工业垃圾，嘴再硬也没用。

只剩它了的时候，就不是两块五以下了

甲醇汽车我举双手支持，但是电车我也支持

对新能源有误解吧，真正的新能源必须满足三个条件:1.零能耗，2.零排放，3.零污染。燃油车，电瓶车，氢汽车，天然气车，甲醇车都不是。未来只有磁动力汽车才能达到这个标准，而且从此告别维修保养，告别花钱加油加气加油充电用车。而且还是海陆空三栖的交通工具。

国家为什么不推广，肯定有什么原因。

不是，不是，老师傅解读有一点点非黑即白。其实吧，主要是转化电能之前属于清洁能源，那也可以勉强理解为新能源。其实是大陆把上游的定义词迫不及待的放到终端的乘用车上了。

我把这货禁了怎么还能跳出来？

车离不开电，所以甲醇增程电车，是最理想的形态