极氪副总谈智能电动车型换代的趋势 #极氪 #2024成都车展

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懂车帝视线

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#圈友鲜试驾

在车展上静态体验了全新极氪001，问了销售人员很多的问题，销售人员很热心的说可以去店里试驾体验一下，开始没抱希望当天就能试驾，以为试驾车都到车展上展览了，没想到试驾车资源还挺充足的。逛完车展直接就开车去了极氪交付中心，万万没想到中午的时间试驾都要排队，我前面还有5组试驾的客户，可见全新极氪001的关注度确实很高。 我选择的试驾车是标配26.9W的双电机四驱版，同样的26.9W的标配，有单电机后驱和双电机四驱，续航差了不到100KM，个人感觉还是双电机四驱比较划算，这个选择就是仁者见仁智者见智了，看大家的需求，要不侧重操控，要不侧重续航，有一个知识点，四驱是可以手动切换到两驱的。 一.乘坐感受 老规矩还是从试乘开始，座椅的材质和包裹性还不错，坐上去很舒服，腰部的包裹支撑性很强，快速过弯或者突然变道这种情况下，坐姿的保持还是不错，身体不会来回晃动。坐垫的软硬程度比较适中，个人不是特别喜欢那种所谓的大沙发，不喜欢太塌陷的那种感觉，坐垫长度也可以，如果长途乘坐不至于太累。顺便说一嘴，360的视野范围还是挺大的，可以看到隔壁两个车道。 后排的空间还是极度舒服的，翘起二郎腿毫无压力，但是中间地台还是有一点点的凸起，不如纯平的那么自如，扶手位置有靠背的调节用起来还挺顺手。 车机芯片从8155升级到了8295，操作控制还是比较丝滑的，没有任何的卡顿。 二.驾驶感受 方向盘的手感不错，有点椭圆的造型，握起来感觉很厚重，液晶仪表盘看起来还是比较简洁明了，没有太多胡里胡哨的东西，都是一些基本的信息，不至于眼花缭乱。 1.起步：在市内道路车比较多的情况下，起步的感觉还是比较轻盈的，油门踏板比较灵敏，虽然是一台中大型车，但开起来的感觉并不笨重，很容易上手，比较好操控，起步的感觉比油车要好，即便是半坡起步，还是很轻松自如的感觉。方向盘整体的指向性不错，很灵动轻巧，操作起来也不像是一台中大型车。 2.加速：正常情况下持续加速的感受还不错，油门踏板的阻尼感和线性很强，感觉动力特别充沛，油门很跟脚，响应也很快，变道超车这些操作没有任何压力。 在突然深踩油门加速的情况下，车子的响应速度还是比较友好的，虽然提速很快，但还是有一点点小的迟缓，不会像特斯拉那样快速的前窜，销售人员介绍说这是故意设置了一个0.3秒的延迟，一个是避免误操作，一个是提高驾驶和乘坐的感受，很多人都有坐网约车晕车的情况，应该就是跟这种响应速度有关系。 3.刹车：刹车的脚感还不错，反应很快，踩下去虚位不大，没有那种踩棉花的感觉，感觉不出来动能回收和机械制动的衔接，有点像日系燃油车的刹车感觉，基本不太需要适应。 4.减震：全新极氪001升级了双腔空气悬架，在城市道路里行驶感觉还是得心应手的，基本上古力井盖和小的坑洼都可以轻轻掠过，非常的柔和，过减速带的时候能明显感觉到起伏，但没有颠簸的感觉，不会有噔噔噔的感觉，还是轻松应对对，有一个知识点，26.9W的标配车型是要选配双腔空气悬挂的。 5.隔音：虽然只是在市区道路行驶，但是周围噪音还是挺明显的，无框车门+单层玻璃势必会是这样一种情况，但也不算是太硬的伤，后期还有改进空间。 三.智能驾驶 新升级的HUD抬头显示清晰度很高，显示内容也很丰富，时速、导航、车道、车流信息都有体现，可以调节高度，但是亮度调节好像效果不大，新用户需要稍微适应一下。 有了激光雷达的加持，对道路上行走的行人和机动车有了更精准的监测和判断。同样，激光雷达对辅助驾驶也有了更明显的支撑，因为试驾路线是纯市区，道路比较拥挤，车比较多，所以辅助驾驶总是不停的打方向调整车子的姿态，让人有一点不舒服，所以对辅助驾驶的体验非常一般，一方面辅助驾驶应该更适合高速路或者快速路，另一方面可能是我还没用习惯，没有建立起足够的信心。 四.亮点 1.人脸识别功能可以实现用眼睛控制后视镜，这个有点意思，不像有的新能源车，调个后视镜都要到车机里面点点点。直接看向车机也可以直接发出指令，比如灯光、驾驶模式，省去了语音唤醒的环节，非常的实用高效。 2.天窗有多种遮阳模式可供选择，并且可以设置区域，非常人性化。 3.头枕音响可以设置驾驶模式，导航、智能驾驶、电话提示仅通过主驾头枕播放，真的贴心又实用。 五.总结 全新极氪001虽然是纯电新能源，但驾驶起来还是比较好上手，有点像燃油车的感觉，虽然比燃油车动力强很多，但又很好控制，而且配置有了不少的提升，包括硬件和软件，结合新的价位来说，应该是增加了不少的竞争力。

年深月久l

体验全新2024款极氪001（动态篇）