cu525旅行版的坐姿坐高非常友好，坐高710，照顾到大多数身材不高的摩友，包括我在内。165的身高也能稳稳两脚着地，别小看这个两脚着地，挪车的时候能省很多力气，毕竟cu525旅行版的车重比都市版还重了10公斤，加满油200多公斤左右的车重，如果不是有多年摩托车经验的话，在挪车以及低速行驶的时候，会很容易倒车，这个在车友群当中已经屡见不鲜了，所以说这个友好坐高带来的双脚着地对于挪车和防止倒车都有很大的帮助，给个赞。  cu525旅行版的乘坐感受还行，虽然官方说比旧款加厚了3cm，但实际乘坐上去也没感觉到太大变化，可能是用料质地还是不够软的原因，包括后座也同样如此，看起来是加厚了，但还是不够软。不过这都不是影响乘坐感受的最大因素，很多人反馈的骑久了屁股痛啊腰痛啊什么的，坐垫占的因素是不大的，主要还是骑乘姿势的问题，巡航车天然的毛病，就是这个骑乘姿势几乎把全身的重量都压在了屁股和腰椎那里，而且还因为脚踏位置比较靠前，没法接力让屁股离开坐垫松缓一下，所以骑久了自然就屁股痛腰痛了，这不是cu525旅行版一辆车的问题，可以说所有巡航车都是这样。 cu525旅行版的储物能力，不能说完全没有，只能说是有意外惊喜。这个意外惊喜就是旅行版增改的猪头罩上。经过实测（请看下图），在猪头罩和仪表之间，有一定的空间，刚好可以放得进两瓶矿泉水或者一瓶矿泉水外加手套或者其他东西。所以也可以说旅行版还比都市版省去了两个水杯架的钱。[偷笑] cu525旅行版的驾驶感受，可以说500cc排量的动力在这辆车上面体现的非常到位，动力相当的足。可能也是因为我之前骑的150排量的摩托车，骑上这辆cu525旅行版之后，一档和二档的速度感倒还好，因为不喜欢听发动机嘶吼太厉害，所以在可以升档的时候就升上去了。等到了3档，那个区别就很明显了，一拧油门动力就上来了，要动力有动力要低速有低速，城市驾驶的拥堵路况很多时候也是用的3档，所以不少车友也说这辆车的3档可以拿来做自动挡了。[大笑] cu525旅行版的操控感受，虽然旅行版增重了10公斤，但是整车驾驶起来的操控感受还是比较灵活的，指哪打哪，没有一般人想象中的500中排量车的笨重感，低速行驶的时候控车也很轻松，跟骑自行车一样。与此同时，这辆车的重心又能给人一种信心感，即使在高速公路上高速行驶下有横风打过来也没有感觉车身要飘了要失去控制了的感觉，还是很稳，在某种层面上也无愧于它这个旅行版的名头吧。[奸笑] cu525的油耗表现，提车的当天出了无极店，在旁边加油站加了11升油，然后就开始跑一趟小长途，里程大概是383KM左右，全程国道行驶，除了一开始离开郊区的几十公里路有不少红绿灯外，后面的国道几乎都没有红绿灯（除了进入下一个城市市区），从中午十二点半到晚上八点半，刨除中间休息的时间，骑车的时间是六个小时五十分钟左右，均速50公里左右。然后第二天加油量是11.5升左右，测的百公里油耗3.0升左右。当然这个油耗统计是不严谨的，可能里程、加油量多少会有一点出入，但那一点变量对结果的影响不大，所以这样一台动力相当足的500排量发动机，能有这样的一个油耗表现，我个人是比较满意的。[耶] 以上就是我对这辆cu525旅行版的用车感受分享，如果有什么问题想要了解的或者一起探讨的，欢迎在评论区互动喔。[耶]

无极 CU525车友圈

1600km的cu525旅行版用车感受

摩柯不思议人