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杰克劳9527
经销店打了电话给我说有个模块可以回厂安装。到了才知道是灯光模块的升级。升级差不多是一个小时，装完以后的区别是，凯迪拉克的盾形Logo和前脸格栅的LED灯带可以再启动后常亮了，而之前是不行的。确实常亮看上去更帅。 经销商说法是这个常亮可以关闭，灯管系统里面有个选择，我没找到。
最近开凯迪拉克IQ傲歌发现了一个有趣、但是好像说的很少的功能，那就是动能回收拨片。这个拨片在方向盘的后面，相当于之前的换挡拨片位置。 在凯迪拉克的介绍中它的正式名称叫做灵犀无级动能回收拨片，只是估计一般人都没太注意。 一开始，我以为这个拨片的功能是和本田混动的调节动能回收挡位的拨片一样，相当于提供一个多挡位的动能回收。后来我才发现，这个拨片更像是一个手动刹车，就和骑自行车捏刹车一样，通过这个拨片可以完成减速功能。只是这个减速是使用动能回收完成的。 为什么凯迪拉克要做这个拨片呢？我理解的是，虽然IQ傲歌也有单踏板模式，也能调节动能回收是高或者普通力度，但是一个踏板控制加油和刹车总是存在误操作的可能。可是如果仅仅是用动能回收，一般人驾驶又会觉得车辆的不适感很明显。所以，凯迪拉克在方向盘后面设计了一个手动拨片来实现类似于单踏板和利用动能回收减速的功能，尽可能的实现低能耗。 这个拨片是怎么使用呢？其实也和你骑自行车捏手刹一样，轻轻捏一点就是低动能回收、多捏一点动能回收就更强，如果一下捏死那就是全力制动。由于这个幅度是驾驶者自己控制，没有明确的挡位，所以叫做“无级”。而通过仪表盘可以看到，IQ傲歌的动能回收可以从二三十千瓦一直打到一百千瓦以上，这个动能回收强度相当厉害。 并且，这个动能回收拨片是可以完全刹停车辆，甚至最后激活Autohold功能。我现在经常用动能回收拨片刹停最后一下，当然建议大家紧急情况下还是要踩好脚刹。 此外，这个动能回收拨片还有一个好处是，最后刹停那一下没有一般电动车的点头现象，不容易晕车，因为他不是机械刹车，相当于模拟了某些电动车的舒适刹停功能。 所以说，豪华品牌造电车不是所谓社交媒体上说的落后、传统，在驾驶细节方面豪华品牌对使用体验的思考真的是细致入微。
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