![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#沉浸式体验日产N7提车东风日产N7已经两个多月，累计行驶3300多公里。作为一名兼顾工作与家庭的“半步中年”，这台车的表现让我想好好聊聊真实体验（纯个人感受，欢迎评论区交流）。 先说说大家关心的通过性。我的用车场景不算单一：日常是20多公里的城市通勤，偶尔跑高速（已跑4次），也开过国道、省道，甚至去过村里的烂路。N7的底盘高度比OPPO ACE3V手机竖起来再多加两指的距离（手头没有苹果手机，只能用这个比喻了），应对非铺装路面时足够从容，不会有“磕底盘”的顾虑。 续航和电耗是电动车绕不开的话题。就我的驾驶习惯来说，电耗会随状态波动：上班赶时间时，电门踩得急、加速频繁，电耗会偏高；下班心态放松，驾驶更平缓，电耗就明显下降。 分享一组具体数据：我常年开26℃自动空调（坐标广西，夏季气温稳定在34-35℃，空调制冷力真的“过于给力”，有时会冷到调高调温），综合电耗基本在13-15kWh/100km。其中，行驶电耗约10kWh，空调等用电占3-4kWh。充满电后，动态续航显示在480-500公里之间。不过车友群里有“黄金右脚”能开到500+公里，综合电耗控制在12kWh以下，这点确实值得交流学习。 对“半步中年”来说，车不只是代步工具，更是连接工作与家庭的“移动空间”。 工作上，单位没专门的休息区，以前只能趴在工位上凑活。有了N7后，每天中午吃完饭，我会用几十分钟开启“小憩模式”——日产的“大沙发”不用多说，舒适度公认在线。更惊喜的是小憩模式里的白噪音选项：海浪声、雨声、热带雨林、城市背景音……选一种闭眼躺会儿，比硬邦邦的工位舒服太多（前排座椅虽不能完全躺平，但支撑性足够）。 还有自动泊车，堪称“懒人福音”。每天回家找车位时，打开搜索功能，开到车位前下车按钥匙，车子自己就能停好，省了不少麻烦。 家庭方面，这台车的“讨好型”表现让我意外。当初看车时，家里老人就偏爱合资品牌，见到N7时更是挪不动脚。最关键的是，它用了母婴级环保材料，提车后几乎没异味——我妈鼻子特别敏感，却一直夸“这车闻着舒服”。另外，日产的防晕车技术太实用了：以前我妈坐我车总选后排，这次居然主动坐副驾，还说“不晕了”。家人的认可，比任何参数都让我觉得“买对了”。 最后分享几个实用小tips： 1. 下车后下拉状态栏点“车辆下电”，能减少车机小bug（我用了俩月，bug不超过3次）； 2. 选对驾驶模式，控制电门开度，多滑行少急刹，电耗能降不少； 3. 自动泊车虽方便，但复杂路况下建议手动操作，切换“平稳模式”（速度最慢）更利于观察周围。 如果大家有其他用车问题，欢迎评论区交流，也祝各位车友早日提车～
#日产N7提车日记带着我的 N7去到了广西环江县溜达了一圈，随手一拍都是人车风景大片，全程200公里，3个多小时，跑山一点没觉得累，有侧翼支撑的座椅，在弯弯绕绕的山里给足了包裹感，高速上高速领航可以让我全程不接管的跑完，因为以前开过油车跑长途，跑下来感觉屁股...查看全文
