![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#我的试驾体验昨天刚写完26款CT6诚意不足的分析，满脑子都是配置缩水、动力老旧的槽点，今天下班特意扎进4S店试驾旗舰版，本想印证自己的判断，结果半小时开下来，有些感受还真和纸上分析不一样，既有意料之中的摆烂，也有超出预期的惊喜，现在把这纸上谈兵和实车体验的反差说明白。 一、先说说没超出预期的：那些文章里的槽点，试驾时全中了 文章里吐槽的硬伤，开起来、坐进去真真切切能感受到，一点没冤枉它。 1⃣最明显的还是动力的老态 ，还是那套LSY 2.0T➕10AT，踩油门的感觉和我查的数据一模一样，起步不窜，中途加速够平顺，但想超车时深踩油门，得等半秒才有动力反馈，没有同级别高功率车型那种随踩随有的劲。 试驾时走了段快速路，想超一台慢悠悠的货车，提前降档、给足油门，车子才慢悠悠把速度提上来，超车时心里总有点没底，这动力放在5米2的旗舰轿车上，确实显得佛系了点。 2⃣还有空间实用度的短板 ，文章里写的后排缺遮阳帘、地台高，坐进去体验更直观。 中间地台隆起快赶上手机高度，我170的身高坐中间，腿得往两边撇，最多撑20分钟就酸了。 更遗憾的是后排座椅不能放倒，销售说设计就是这样，要是想装婴儿车、行李箱，只能委屈着塞，实用性比我家二手宝骏360差远了。 3⃣配置缩水也没跑，顶配没隐私玻璃 这点特明显，停在4S店门口，从外面能清楚看到后排，一点私密性没有。 中低配没有的流媒体后视镜，旗舰版虽然有，但对比老款车主说的之前中配就有，还是觉得通用有点抠门。 二、再聊超出预期的：这些细节，文章里没写全 本以为试驾会全是吐槽点，结果旗舰版的某些表现，比我查资料时感觉好不少，尤其是看不见的配置。 1⃣首先是MRC电磁悬架的魔毯质感 ，文章里只提了顶配才有，没料到实际体验这么惊艳。 4S店附近有段没修平的路，坑洼特别多，开过去的时候，悬架像吸走震动是的，车身几乎没起伏，坐在后排的销售连扶手都没扶，比我之前试的奥迪A6L舒适太多。 后来特意找了个减速带，低速过的时候，只听见轻微的咚咚声，车身没有多余的弹跳，这滤震表现，算是给旗舰版挣回了点面子。 2⃣还有静谧性和座舱质感 ，比数据里全车隔音玻璃的描述更实在。 速度提到80，风噪、胎噪都控制得很好，和副驾说话不用刻意拔高嗓门。 打开19扬声器的AKG音响，头枕里的扬声器直接把环绕感拉满，听首轻音乐，瞬间能忽略动力的不足。 内饰的云端谧境浅色款，比图片里好看，真皮座椅摸上去软乎乎的，16向调节能精准找到舒服的姿势，加热功能开3档，几分钟就暖了，冬天用着肯定舒服。 3⃣车机也比预期流畅，高通芯片不是噱头 ，滑动导航、切歌、搜地址都秒响应，没有老款车主说的卡顿。 语音控制也灵，喊你好凯迪拉克，把空调调到24度，立马就执行，不用手动点屏幕，开车时特方便。 三、最后总结：试驾后更纠结了，情怀和务实难两全 半小时试驾下来，26款CT6旗舰版给我的感觉是一半惊喜，一半遗憾。 ☞要是凯迪拉克情怀粉 ，看重大空间、舒适悬架、静谧性，对动力没太高要求，29万起的价格确实能买到美式豪华的底子，尤其是MRC悬架和AKG音响，能带来同价位BBA给不了的舒适体验，咬咬牙上顶配，也算值。 ☞但要是务实党 ，更在意动力、配置全面性、性价比，那还是得再掂量掂量，动力六年没升级，空间实用度有短板，顶配价格快摸到BBA，花差不多的钱，能买到宝马5系的操控、奥迪A6L的四驱，显然更稳妥。 ⭐️现在再回头看我昨天写的文章，只能说数据不会骗人，但体验更真实。 26款CT6不是烂车，只是诚意没给够，它守住了凯迪拉克的舒适底子，却丢了该有的升级诚意。 如果能把动力再提一提、实用配置补一补，这台车绝对能在30万级市场里杀疯了，可惜现在，它更像给情怀粉的专属福利，离打动大多数人还有点远。 ⭐️你要是也在纠结这台车，建议别只看文章、查数据，真得去试驾感受下MRC悬架的舒服劲儿，再摸摸后排的地台，毕竟买车是自己开，亲身体验比啥都重要！
#老司机怎么跑高速？我这辆奥迪a7l买了一年多，跑高速算是主力了。每个月都得跑几趟长途，慢慢也摸出点门道。咱不说那些虚头巴脑的，就聊聊实际开这车跑高速的体会，还有怎么开更安全。 上车前绕一圈看看，这是驾校老师傅教的，我一直坚持。主要看轮胎瘪不瘪，有没有明显鼓包或者扎钉子。有回我真发现车子周围螺丝钉，要是直接开出去说不定就扎了，后果不敢想。玻璃水也记得加满，高速上虫子多，前挡风一会儿就花了，没玻璃水挺危险的。 一上高速，我习惯尽快把车速提到100到120之间。a7l这车动力足，提速快，但别猛地一脚油窜上去，稳着点来。我一般保持在110左右，这个速度比较均衡，不算慢，也留了点超车余量。 跟车距离这个事儿我说三遍都不嫌多：远点，远点，再远点！起码保持三秒以上的车距。怎么算？前车经过一个标志物，你心里默数“1001、1002、1003”，数完你才到那个位置，这就差不多了。特别是下雨天，还得再拉开点。 变道超车是我觉得最需要小心的。变道我一定是先看后视镜，再快速扭头瞄一眼侧后方，确认没车了才打灯变道。对，一定先打灯，等个两三秒再动方向，给后车反应时间。 说到超车，尤其是超大货车，我都是提前减速，等时机成熟快速超过去，绝不跟它并排走。超越瞬间记得握紧方向盘，大车带起来的风挺大的。 开到俩小时左右，我就进服务区歇会儿。不一定是累了才休息，就是下车走走，喝口水，上个厕所。连续开车超四小时，反应真的会变慢，别逞强。 a7l的车道保持我用的比较多，确实能轻松不少，但手绝对不能离开方向盘，脚也得虚踩在刹车上。机器是辅助，最后还得人来掌控。 最后说说预判，这可能是最重要的安全技巧了。看远点，注意前车的前车，它刹车灯一亮，你就能提前准备。还有啊，遇到前方有状况，点刹几下提醒后车，比直接急刹安全多了。 高速开车没那么复杂，就是细心加耐心。好车确实能给驾驶带来信心，但真正的安全还是掌握在司机手里。别太相信技术，也别太相信自己的反应，谨慎点总没错。
