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    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    从十代雅阁开始,吃胎就是好多人诟病的问题。 但其实这是原厂工程师特意为之的,为了使雅阁增添些许的“运动感”,在底盘标定时,就将后轮倾角设定在了 -1.5° 上下。 为的是在高速变道过弯等大幅度改变车身动态时,增加后轮抓地力,使车辆的尾部跟随性增加,达到一种“底盘很整” “指哪打哪” “动态反应灵敏”的效果。 但标定的艺术其实就是取舍的艺术,获得运动感势必会导致维护成本增加以及 NVH 舒适性下降,原厂 -1.5° 起的倾角度数,在车主使用过程中高速压过大坑以及收到冲击时,甚至会将后轮倾角偏移至-2° 以上,这已经会导致严重的吃胎了,在过度吃胎偏磨后,呈波浪状的轮胎在行驶过程中,会发出很吵的轰隆隆声。并且会减少轮胎的使用寿命,间接增加用车成本。 对于治标不治本的四轮定位以及更换偏心螺丝的方案,最一劳永逸的方案就是更换后轮的倾角可调摆臂,可以直接进行调整后轮的倾角,彻底解决原厂的吃胎问题。 但是 但是 但是! 重要的事情说三遍 安装可调摆臂后,不要盲目将后轮倾角调整到 0°,会严重影响到车辆后轮稳定性,同时驾驶体验严重下降,增加高速不稳定因素。 建议将倾角控制在 1.5° ,即(1°30′),角度计算 60′ 为 1°。 1.5° 的倾角数据可以获得一个非常良好的后轮稳定性的同时,还能解决严重吃胎的问题。延长轮胎使用寿命,减少些许的胎噪。 #本家星创场 #宝藏神车英仕派

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    2025-04-30
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    2025-04-28
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