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#分享我的续航选择提车半年，跑了1.5万公里，今天就跟大家聊聊魏牌蓝山最真实的能耗表现。重点说说大家最关心的两个场景：市内纯电通勤到底能跑多远？高速混动油耗到底高不高？ 市内纯电模式：通勤神器不是吹的 先说结论：春夏秋季开空调能跑185km+，主要取决于...查看全文
#“外放电”最佳使用方式书接上回，既然都去露营了，来一场山顶火锅也是理所应当的吧。 一、上山前：蓝山扛着火锅进山 开车上山： 我们扛着电磁炉、便携桌爬到半山腰，生怕左拐右拐把后备箱里面的设备都弄乱了，怕怕一打开后备箱里面的东西都会滚出来，还好它们都还在原位固定着，没有掉下来。来的路上都是默认混动，所以电池的电量还是充足的。 外放电准备： 提前把车停在平地，车尾外放电接口接上插排，电磁炉插上，食材摆上，大家都坐上！ 二、山顶火锅局：风大？照样香！ 选址： 在观景台边上找了块背风石头，车侧外放电接口拉根插排过去。山上的风有点大，电磁炉开最大档，香味儿被山风吹得老远，隔壁露营的大叔都馋得过来看了几眼。 实战体验： 食材是出发前在超市狂扫的：鲜切肥牛卷（老板硬塞了两盒）、脆毛肚、弹牙黄喉、冻豆腐吸饱了汤汁，还有土豆片薄得透光。 火力全开： 电磁炉1800W功率，冻豆腐、午餐肉往锅里一涮，3分钟搞定。 毛肚：“七上八下，过时不候！” 黄喉：“三秒，多一秒老得能啃骨头！” 意外状况： 山顶风大，肥牛刚下锅，山风突然一阵猛灌，火锅汤“噼里啪啦”溅到身上。基本每个人身上都挂了彩，尤其是小孩。 煮完火锅顺手捡了垃圾，休息完后，准备干干净净下山。 三、返程：馈电不焦虑 露营、吃饭，用了一部分电，剩余电量不多，但是混动发动机可以直驱车轮，所以一点也不用焦虑，不用考虑是否还有充足的电量，返程依然还是使用混动模式，临近到家时，把剩余的电量用完，既省油又省钱。 四、血泪教训：上山吃火锅必须知道的坑 防风！防风！ 锅边记得压重物，或者用带夹子的支架，山风一吹，轻的东西都能飞起来。 别穿白衣服！ 涮完火锅，我白T直接变“迷彩服”，建议穿深色冲锋衣。 总结：上山吃火锅，蓝山给的底气 新能源的外放电直接把难度从“地狱”降到“新手村”。不用找燃气罐，不用考虑风把火吹灭，电磁炉插电就能开涮，吃完还能在车里躺平休息。 吹着山风涮着毛肚，这种“现代科技+原始风景”的碰撞，真的会上瘾。 开蓝山上山吃火锅，不是为了省钱，是为了体验“老子想在哪吃就在哪吃”的霸道！
#晒晒我的移动大床房Day0 出发前一天晚上，先去加油站加满了油，回到家再给蓝山插上充电枪，出去露营必须满油满电，这样才没有里程焦虑和用电焦虑，给车设定好预约充电，回家收拾一下东西，早点睡觉明天一早准时出发。 Day1 清晨6点，准时出发，为了尽早到达目的地，避开高速拥堵，只能这么早出发了。后备箱塞满东西：折叠桌椅，充气床垫挂，保温箱冻了6瓶水，底部结了层薄霜，里面放满了火锅食材。清早大家也都有些困意，各自在座位上都睡着了，我也开启了NOA，以防打瞌睡。在开车的路上后面零星传来后吃东西的声音，孩子逐渐睡醒开始吃起了”早饭"，早上的太阳也越来越亮，大家也都精神了起来，听着音乐唱着歌，一边欣赏着沿途的美景。 上山：坡道与颠簸 连续几公里的U型弯，车身侧倾还是比较明显，好在悬挂比较硬，支撑性还是比较好的。刹车减速，车头的点头抑制的比较好，几乎没有。但是过一些不平的道路时，细碎的路感还是能比较清晰的传到车内，这一点不如有空悬的车子。到露营地会经过碎石路，车轮碾过水洼溅起泥浆，底盘传来“咕咚”闷响，似乎这就是蓝山一直被诟病的地方。 经过高速和一系列的盘山路，我们终于来到了露营地，欣赏着周围的美景，呼吸着大自然新鲜的空气，人不自觉的就会放松下来，孩子们开始了追逐奔跑，我也开始做好露营的准备，在车里睡觉是孩子们一直以来的愿望。 车内变客厅和卧室 首先把首排头枕拿下来，然后在车机里面打开大床模式，等放倒后，一排和二排座椅直接连成了一个双人床，把床垫充满气，直接铺在两个座椅上，立刻变成了温馨的双人床。山上的温度还有点低，车上还不用开空调，孩子们立刻跑进去准备躺在床上看看电视。 蓝山的床垫并不影响中央扶手的使用，中央扶手的冰箱里的东西了顺利的从储物格中拿出来，车里的各种挂钩可以充当挂衣钩，挂衣服，毛巾什么的及其方便。 山上的太阳今天并不是很晒，用遮阳帘就能挡住太阳光，还可以给孩子充当午睡的房间，也完成了从客厅到卧室的华丽转身。 总结： 床垫一定要配合移动充气机，否则得累死。还有就是露营一定要找个能遮阳的地方，都在再多的设备也挡不住能量满满的太阳，幸亏今天太阳不是很足，否则体验得大打折扣。
#我的提车心得一句话总结： 蓝山是一个“务实工具人”，经济实惠，量大管饱，值得拥有！！ 一、选车背景：被老婆和娃“逼”出的选择题 孩子一天天变大，坐五个人的时候已经开始有点挤了，每次稍微长点的车程都会要求拿手机或者pad听故事，看动画，看电影。孩子至从在商场里看过理想后，就喜欢在二三排来回乱窜，在车上看电视的感觉。甚至有几次很隐晦的问我什么时候能换成理想那样的车。 老婆也觉得老伙计开了8年了，可以换换了，家里的老伙计已经满足不了整个家庭的用车场景了。 尤其这几年新能源，智能化趋势浩浩荡荡，我自己也开始关注各品牌的新车上市和各类测评视频。 由于北京的严格限制，所以基于整个家庭对车使用的需求，列出了几个需求点： 1.增程或插混，可油可电，能有效解决里程焦虑。 2.大六座，有效解决空间问题，尽可能的保证每个人的乘车舒适度。 3.智能座舱，大屏幕，后排娱乐屏，车机一定要流畅，有一定可玩性。 4.高速智驾，城区可以没有，高速必须有，要不长途太累了。 经过一系列的筛选和对比，进去决赛圈的就是蓝山和理想L8。 二、硬核对比：谁更满足我的需求？ 1. 空间：蓝山“更能装” - 二排体验： - 蓝山：两个座位都是带腿托和座椅按摩。 - L8：鸭绒头枕很舒服 - 三排实用性： - 蓝山：如果二排往前调调，身高1米8的我能坐，比理想L9稍差一些。 - L8：三排是“儿童专属位”，局促感很强。 - 后备箱： 感觉两个车都差不多，蓝山稍大一点 2. 动力、操控及能耗：蓝山“更像油车” - 动力及操控： - 蓝山：新能源加速都比较快，但蓝山刹车更线性，开起来和油车更像，方向盘虽然轻，但是指向精准。减震偏硬，过减速带比较明显，但路感也更清晰。 - L8：刹车点头严重，空悬更舒适。 - 日常通勤： - 蓝山：纯电模式WLTC不虚标，冬天160km左右，其他季节接近200km。 - L8：CLTC有点虚标，总体两车纯电能耗差不太多 - 长途油耗： - 蓝山：混动模式下高速油耗6-7L/100km，不怕馈电，HI4四驱更安心，但两套动力系统故障率可能更高，保养更贵。 - L8：混动模式下高速油耗8-9L/100km，馈电下动力不佳，但结构简单。 3. 智能化：L8“秀肌肉” - 车机交互： - 蓝山：语音识别没问题，但是语音控制的泛化能力不行，必须精准指令才知道要干嘛。 - L8：理想的车机牛！ - 辅助驾驶： - 蓝山：全系标配激光雷达，智驾采用的是元戎的方案，城区、高速都能无图，能用，但是还有提高的空间。 - L8：高配才有激光雷达，能城区无图，后来上了端到端，一下子拉开了和蓝山的差距，理想的开发迭代能力确实强。 - 娱乐系统： - 蓝山：只有爱奇艺能三屏联看，其他都得通过投屏才可以，目前应用中心还没有b站APP，音响效果比较好。 - L8：视频APP比较全，基本都能多屏联看。 三、总结：家庭用车的“现实与理想” 蓝山赢在哪？ - 价格亲民：25万级价位，除了悬架，其他配置拉满：4个座椅按摩、脚踏、激光雷达、四驱，基本不用选配。 - 空间实用：二三排都能比较舒服的乘坐。 - 油耗实在：混动技术无续航焦虑，加油比充电更省心。 - 被动安全：传统车企在造车方面的积累，尤其是长城在SUV这块的技术积累。 L8赢在哪？ - 豪华体验：空气悬架，品牌优势。 - 智能化：车机交互更流畅，APP功能丰富，端到端领先。 最后一句大实话： 每个人的需求不一样，所以选择也会不一样，对于我来说，目前蓝山的智能化方面我是满意的，虽然可能比不上新势力的迭代速度，也还有提高空间，但在传统车企里面绝对是佼佼者。 而蓝山在空间、配置、动力、操控、被动安全及行业积累上的优势，是我更看重的。 今年的大六座车十分卷，如果晚点买的话，可能对比车型还会增加很多，那更多的“纠结”就留给后来人吧。 选蓝山我是不后悔的！！
