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#圈友鲜试驾大家好，今天分享的是宝马 i3的试驾体验，试驾路线覆盖城市主干道、快速路和部分拥堵路段，全程大概 15 公里，针对此次的驾驶感受，分享一下我对豪华品牌新能源的看法。 - 总结：整体开下来，宝马 i3 确实有豪华车的底子，操控和底盘质感依旧在线，但作为电动车，它的短板也挺明显。最惊喜的是转向手感和过弯稳定性，不愧是 “开宝马” 的传统优势；最失望的是续航表现和车机系统，放在当下确实没有什么科技可言，而且做工用料我觉得也不如以前的三系，在新能源领域的竞争力目前有点跟不上。如果预算充足且追求驾驶乐趣，它值得一试，而且目前 i3都是指导价打骨折出售，售价➕品牌，倒是也有点让想拥有宝马的人降低了很多门槛；但如果你要是图性价比和长续航，同价位的国产新能源会有更多的选择。 - 动力感受： i3有三种模式，分别是运动（soprt）、舒适（comfort）以及节能（ECO）。不得不说，宝马的驾驶一如既往的让人很有操控感，整体调教还是运动轿跑，运动模式下动力响应和油车的一样，加速很猛，推背感很强。舒适模式下则要缓一些，但开上去其实我觉得舒适模式才是真的这台车的舒适区，动力依然随叫随到，运动模式下就会比这个会有爆发力一些，所以体验上舒适模式会好很多。节能模式我没体验，直接体验了动力回收的强弱和 B 档，动力回收最强，就跟目前单踏板差不多，B 档的话，就更猛一些，但会比较突兀，虽然 B 档控制下可以自然刹停，但松油门减速的迟滞感太强，后排的人受不了，我开一圈后把我媳妇弄的有点晕车了直接。她说整个过程的乘坐体验很差劲，但我开的却很开心。 - 刹车脚感： i3的刹车踏板能感受到有些沉的，毕竟还是偏运动的调教，整体是很线性的减速的，但稍微力度大或者急刹，是会点头两下，因为堵车，我又是直线运动模式，刹车没控制好，踩的猛了点到堵车红灯前，就出现了跟刚学手动挡车的时候一直熄火出现的一涌一涌的点头现象，当然我认可是我自己操控的问题。反正刹车给到的信心很足，但还是要提前开始轻踩减速，就比较舒适了。 - 转向手感： 指向性非常好，绝对的指哪打哪，加速的时候，还能感受到方向盘变沉，就是运动操控的稳重感就直接上来了，我觉得是没啥虚位的，握感也适中，可以感受到方向的匹配度非常高。 - 底盘悬挂： i3是标配空悬的，会根据路口自动调节软硬高低，这比老 3 系的纯运动调教是有更舒适些的提升的。开起来底盘不会软绵绵，运动模式下会硬一些，舒适模式下就软一些，走坑洼、压井盖的路感很清晰也很干脆，也能很好的滤震，宝马的调教水平还是要竖大拇指的。 - 隔音表现： 胎噪表现上其实不是很好，速度起来后能明显感受到胎噪，七八十时速后风噪也会有明显的体会。当然，这在合资车里就是中等水平，毕竟前后都是单层玻璃。 - 静态感受： 我 177 的身高，75KG 的体重，驾驶位调整好我的坐姿，后排腿部还能有两拳的表现，座椅及靠背角度的舒适度还可以，就是角度不能调节，前排是有手动调节的腿托的，有很好的承托感。然后头部空间都很富裕，除了后排中间，毕竟跟上次试驾的 S90 一样，都有一个很突出的地台。后备箱的挺规整的，纵向空间表现也不错，就是上部裸漏的钢板有点掉价，简单包裹隐藏一下也好啊。然后车机 UI 还是比较传统的界面，非常德味儿，就不能设计的潮流一些吗？细节上很多地方可以看到塑料感很强，然后就是360 影像表现也不如国产新能源清晰，视野也没那么多，而且低配是只有倒车影像的。顶配是哈曼卡顿音响，没得说，不知道普通的是什么效果了。外观还是可以的，如果改成ix和 X3 那种新款大鼻孔的，我觉得我肯定会劝退的。 - 价格分享： 目前裸车就是指导价的骨折，然后必须 0 首付贷款能拿到最低价格及优惠，销售给我算的中配，以这个为例，指导价 38.39w，打骨折是 19.195w，保险➕1.4w，服务费➕3500，还有一个 2500 的什么费用，相当于25 eDrive 40L 落地是 21.195w。分24期，必须 15期以后才能提前还款，其它就在这个价格基础上加减就可以得出大概的目前的价格了。 - 最后总结： 低配 17 万是能买到宝马i3的，但价格优惠了同样的用料肯定会有所成本控制的，如果你是冲着宝马的牌子和操控去的，能接受车机的智能化以及低配的丐，这价格我觉得没毛病，确实很香，它就是一台电动车但是质感是传统3系的行驶质感的好车。
