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#圈友鲜试驾中午试驾完享界S9，晚上我又去开了一圈，25款的问界M9增程版，这两台车虽然都是鸿蒙智行旗下的，但动态方面的细腻程度不太一样，我觉得是享界S9增程版会更好点。一定是以S9为主的，中间我再对比M9，这样大家能更清晰地了解的S9的感受。 - 动力方面，很明显后驱的增程版的动力没有纯电四驱的猛，这是必然的，哪怕试驾车燃油续航已经不显示，且纯电续航320多公里的满电状态，这台车在我地板油时的加速带来的推背感不是很夸张的那种人被紧紧吸在靠背上的感受，但可以明确的是法定限速内的加速依然是没问题的，只是它的动力输出不会非常猛，仅此而已。遗憾没能感受到亏电状态下的动力感受…… - 电门踏板我觉得有一点点粘滞，踩下去的过程会有点涩，这点我不确定，大家试驾时可以着重感受一下，没有纯电四驱电门踏板来得线性。整体来看油门踏板行程和动力输出匹配程度还是不错的，动力输出很线性，不会说在某个临界点突然窜出一股动力。 - 底盘舒适度好评，毕竟是台行政级轿车，底盘整体是偏舒适的。滤震方面，在稍微带点速度走铁轨时，颠簸处理得很柔和，传递到座椅上的震动并不生硬；在走大坑包时，振动处理得依然很棒，不过我觉得会比纯电版处理颠簸时要硬一丢丢。细碎振动处理得很棒，走减速带和斜着走铁轨时，前桥不会有很明显的多余细碎振动。俯仰抑制也还好，这种行政级轿车后桥有那种厚重细腻的忽悠的感觉，一定程度上能提高舒适度，这台车后桥收敛速度还算可以，它不是一两下马上收住，而是会上下忽悠个三四下之后恢复平稳。 - 转向好评，这是相对于问界M9而言。首先，转向没有粘滞感，不论速度多快，转动方向盘都是很细腻的，不会有那种轻微的段落感；其次，随速增益做得还好，速度快了转向力度有很明显增加，高速时很有信心；再次，回正速度适中，回正过程不会速度快到甚至都打手；响应空行程和力矩空行程都够细腻，没啥存在感。 - NVH这部分参考意义不大，试驾车电量充足，增程器好像都没启动过。风噪路噪隔绝得都很不错，这种级别的轿车，把噪音控制好是基操。 - 个人觉得，S9增程版在大多数工况下的驾驶质感要比56E等同级别燃油车表现要好，以市区代步为例，有辅助驾驶肯定开着会更轻松（前提是得信得过这玩意）；平顺性会更出色，而且不论有电没电，市区堵车时都不用感受变速箱降档升档的顿挫感，开着是极为舒爽的，很跟脚儿；不过如果亏电工况下跑高速，说不定高速巡航时的增程器噪音和振动会比燃油车要大一些。 - 再简单说说增程版的静态： 外观变化不大，我个人还是比较喜欢S9外观造型的，通俗点说是台正经轿车，头是头，屁股是屁股，配上大轮毂整体很舒展。 内饰最大变化是换上了新造型方向盘，应该是纯电上的橄榄型方向盘把上面变成了圆型的，对我而言我感觉方向盘上沿的弧形有点挡仪表盘最下方，当然这是我调到我合适驾驶坐姿后的小问题，大家未必有。 配置方面这玩意可谓吊打56E，大屏投影零重力座椅全配齐了，如果您是像我这种很注重隐私的人，那您坐后排，把两侧和后窗遮阳帘全打开，再把幕布一放，后排就接近是一个完全私密的空间了，中午下班或者接孩子等爱人在车里小憩一会儿都不成问题。 空间很宽敞，主驾调至我身高187合适驾驶坐姿后，后排腿部空间约2拳。美中不足是地台好像比燃油轿车要高一点，像我这种身高的人坐后排时的腿部支撑相对欠缺点。
