车佬道：排量税，别做行业发展的绊脚石！

排量不是重点，重点是税

排量税阻碍了中国汽车的发展

笑话多了，15年强制报废一年一审的皮卡和10多年强制报废的摩托车。

政策没法兼顾，什么时候都有钻空子的，就像新能源，目的是推广普及电动化，合理利用谷电，降低燃油消耗。可实际呢？上来的都钻空子奔着三五十万以上的高端电动车，上百万千万零百两秒的电动跑车，超大的电池，超级快充，越做越大，越做越重不省油的增程。和推广普及化就不沾边，也不能合理利用谷电，也没有降低燃油消耗，最主要的价格也没优势（只是比新政之前大幅降低而已，和油车比特别是几万十几万的油车比也没有，和再大的车比排量税的影响就大了，同底盘发动机配置的SUV和皮卡很多，国产的进口的都有，价格有的能差一倍多不就是排量税这些么（不止排量税一项，还有别的），领航员比F150，原来的悍马H1为比H2便宜几十万，在美国可是H1要贵的多的！同底盘配置的油车和电车也是，电动大G为什么才七十多万而烧油的要上百万，是因为用发动机的配置更贵吗？）。什么都没法完全兼顾，新能源新政整出一堆群魔乱舞，但也有真正按方向走的（但基本都是传统车企，比亚迪，上汽，广汽，吉利等），排量税改变也差不多二十年了，总体宏观调控还是有效的，严格来说并不是不合时宜，只是新能源新政出来后对比才显出来不合时宜而已。同政同权对新能源是致命的（2014新政前就是这样，新能源就是死贵的，比现在的贵至少一倍没办法），但不同权又不够现在这些立牌坊真香的嘚瑟的（车价真像新政前那样车价翻几倍看还香不香？）。先天的性质不同确实政策也不能相同，但车这东西不像户口，学区房什么的固定的影响，车是流动的，不像在小国家，难道针对群体和区域划区别吗？所以没法整，看吧。

排量税刚推出时，是利好欧洲车企，尤其是大众。对于美国车不利。现在2.5到4.0只要来个2.0就行了，中缸和油底壳只要来一套就全解决了，配不同尺寸涡轮和配件。对车企来说省事多了。建议按轴距除以前后轴距内座位数收税，再相应的对排量收点税。感觉这样比较合理。